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李嘉诚这回不再坚持了！巴拿马运河交易突传重磅，中方坚持中远集团必须参与，三大巨头都愿意让位合作！巴拿马运河那两个港口的交易，最近有了新说法。李嘉诚的长江和记，一开始是想把这俩港口连同其他41个港口一起，卖给美国的贝莱德和地中海航运牵头的财团。这俩港口位置太关键了，全球6%的海运都从运河过，咱们中国的货船占了其中21%，不管是出口到美洲的家电衣服，还是从南美运回来的矿产，大多得走这儿。本来这事都快成了，结果咱们国家监管部门插了一杠子，说这交易得停。为啥？因为这俩港口属于关键基础设施，要是全让外资攥在手里，哪天人家不高兴了，给咱们的货船使绊子，比如故意拖慢装卸速度，或者涨通行费，咱们的外贸企业就得吃大亏。之前高通想收购一家外国芯片公司，就因为没通过咱们国家的审查黄了，道理是一样的，关键领域的事，不能光看钱。然后就有了新方案：让咱们的中远集团也掺和进来，一起持股。没想到贝莱德、地中海航运和长江和记都没反对。李嘉诚为啥松口？因为交易拖得越久，他损失越大，这事儿曝光后，他公司的市值11天就蒸发了781亿港元，再耗下去扛不住。而且香港的议员也直接说了，企业做事不考虑国家安全，就是自断后路。中远要是能进来，好处不止一点。它自己就有大量货船走巴拿马运河，参股后能直接参与港口管理，保证咱们的船能顺顺利利通行，不用看别人脸色。还能把咱们的智能码头技术带过去，比如用5G监控装卸，用大数据调度船只，让港口效率更高。这就像咱们在希腊管的那个港口，不仅自己方便了，还带活了当地经济。现在麻烦的是细节还没谈拢。巴拿马政府怕港口被控制后影响运河中立性，正盯着审查；中远该占多少股份也没定，咱们想多占点，有话语权，美方不乐意；7月27号就是谈判截止日，要是谈不拢，李嘉诚还得给贝莱德赔违约金。说到底，这事儿不只是做生意。贝莱德本来想靠资本实力拿下港口，结果碰了壁；李嘉诚想两头讨好，结果两边都不待见。咱们国家是为了保住自己的航运安全。最后成不成，就看这几天各方能不能找到平衡点了。其他参与方态度的开放，反映了跨国交易中多方利益的博弈与平衡。而市场对交易的反应，以及舆论的讨论，也说明在全球化背景下，商业行为与国家战略、社会责任的关联日益紧密，企业家在决策时需兼顾多重维度，这或许是此次事件带来的深层启示。对于这件事，有网友表示，有他早年在内地搞基建确实有功，盐田港的发展就有他的一份力，那时候带着资金和经验进来，确实帮了不少忙。但更多人觉得他后来路子偏了，卖内地资产去欧洲买这买那，现在又想把巴拿马运河港口卖给美国财团，太会算经济账了。国家让中远参股，大家都支持，这关键地方哪能让外人说了算？之前他在英国买基建，人家现在也防着他，这不就是报应？还有网友认为，长和市值蒸发700多亿，市场都看明白了，商人逐利正常，但不能忘了根。香港议员说得对，不考虑国家安全就是自断后路。希望他这次能真明白，国家才是最大的依靠，耍小聪明迟早要吃亏。那么你们怎么看呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

据美国《华尔街日报》报道，随着巴拿马运河港口交易日益临近，中国官方已经正式通知美国贝莱德集团和香港长和集团，如果中国航运巨头中远集因被排除在这次交易之外，中方将采取行动，拿出“杀手锏”来阻止长和集团的这次交易...

李嘉诚这回不再坚持了！巴拿马运河交易突传重磅，中方坚持中远集团必须参与，三大巨头都愿意让位合作！这笔买卖背后的水，比巴拿马运河还深，长江和记实业名下的全球港口业务，这次计划打包卖给一个由贝莱德和地中海航运牵头的财团，牵涉43个港口站点，里面就包括巴拿马运河两端的关键节点。这个位置太特殊了，全世界有6%的海运都得经过这条“咽喉”，而中国船只走的又特别多，占了21%。李嘉诚原本是想套现离场，给长和“减重”，轻装转型，可中国监管部门直接卡了交易通道，原因很明确：这种关键资产，不能说卖就卖，得让国资也有话语权。事情从被媒体曝光之后就一直僵着，直到现在，态度终于松动，中远集团如果能顺利入股，哪怕是少数股份，这笔买卖才有继续推进的可能。这下子，李嘉诚不再死扛，选择顺势而为，对他来说，能卖掉是第一位，谁来买，谁搭股，其实已经不是最重要的事。而中远一旦入局，不仅稳住了国家的航运安全，也等于拿下了巴拿马运河“入门钥匙”，在全球航运博弈里再加一道保险。这事说到底，是商业逻辑碰上国家战略，李嘉诚是聪明人，但聪明人也得看大势，中美博弈架到运输线，谁掌控通道，谁说了算。一个巴拿马运河口岸，牵动的是全球格局，李嘉诚想要轻装上阵，退出港口，没毛病；国家想要稳住命脉，不被卡脖子，更没毛病。只是以前是李嘉诚一家说了算，现在多了个中远插手，他要赚钱，得先保证中国不吃亏，谁先让步，谁后达成，这种利益交换，其实一直都在高层桌子上谈。有人说这是国家干预市场，但很多关键行业，哪来真正的“纯市场”？尤其是交通、能源、数据这些领域，谁手里没点底牌，谁都不踏实。这一次李嘉诚松口了，不是转性了，而是看清了形势，中远进场不代表他输，反而是双赢的开始。对他来说，交易过了，他该拿的钱照样拿；对国家来说，关键港口不至于拱手让人，还能维稳海外布局，这买卖，表面是商业，骨子里是地缘博弈里的一次妥协与平衡。一个老牌资本家，一个国有巨无霸，各退一步，最后成事，港口是谁家的，更重要的是，这条路上，谁真正说了算。你觉得，中远的参与，是交易保障还是国资插手？欢迎留言说说你的看法。参考资料：金融界——报道：贝莱德财团等对中远海运加入长和港口交易持开放态度

据《联合早报》披露，北京方面已通知美国贝莱德集团以及李家父子，出售巴拿马运河港口一事儿，要有北京方面的跨国公司参与，否则将予以阻止。对此我想说，李家父子为了个人利益一再挑战我们的底线，以往我们为了发展跟表面和气...

据《联合早报》披露，北京方面已通知美国贝莱德集团以及李家父子，出售巴拿马运河港口一事儿，要有北京方面的跨国公司参与，否则将予以阻止。对此我想说，李家父子为了个人利益一再挑战我们的底线，以往我们为了发展跟表面和气...

据美国《华尔街日报》报道，随着巴拿马运河港口交易日益临近，中国官方已经正式通知美国贝莱德集团和香港长和集团，如果中国航运巨头中远集因被排除在这次交易之外，中方将采取行动，阻止长和集团的这次交易行为。首先弄明白这...

长和出售港口中方将保护公平竞争2025年3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布公告，宣布与贝莱德-TiL财团达成原则性协议，以228亿美元（约合人民币1657亿元）的价格出售其全球43个港口资产。此消息一出，犹如巨石投入平静湖面，在国内引发轩然大波，并且这一事件持续发酵，至今已拖延许久，引发各界持续关注。​此次交易涉及的港口资产极为关键，其中巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港尤为引人瞩目。这两个港口拥有至2047年的特许经营权，承担着全球6%的海运贸易量，而中国商船货运量在其中占比高达21%，是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道。美国在其中扮演了极为不光彩的角色，2025年1月，特朗普刚就职美国总统便指中国在控制巴拿马运河，高调宣称美国要“收回”，必要时不惜动用军队，紧接着美国务卿鲁比奥首次外访即直奔巴拿马进行施压。很显然，美国妄图将巴拿马运河“美国化”“政治化”，以达成其推行全球霸权的目的，若交易完成，中国在此的航运贸易势必严重受制于美。​面对长和出售港口这一事件，我国迅速采取行动。3月28日，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人表示，已注意到此交易，会依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。此后，市场监管总局多次强调，交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。外交部也多次发声，坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。这表明我国在坚决捍卫自身利益，绝不容许他国通过不正当手段损害我国在海运贸易等方面的权益。长和出售港口事件为我国敲响了警钟，我国一方面要持续利用法律等手段，在长和出售港口问题上坚定捍卫自身利益；另一方面，要继续大力推进海外港口链建设，进一步提升我国在全球海运贸易中的话语权与主动权，保障我国对外贸易的稳定与安全。事实上，我国早有前瞻性布局，全力打造自己的港口链，将主动权牢牢掌握在自己手中。多年来，中国企业凭借自身的技术优势与丰富经验，积极投身于海外港口的建设与运营工作，在不同时期都取得了令人瞩目的成果。早在2008年，中国远洋海运集团就与希腊方面签署了比雷埃夫斯港特许经营权协议，2010年正式接管比港二号、三号集装箱码头。此后，比港集装箱业务稳步增长，从2010年的88万个标准集装箱提升至2019年的565万个标准集装箱。到了2024年，中远海运比雷埃夫斯港口有限公司公布的财报显示，该公司核心业务部门表现强劲，总收入约为2.31亿欧元，同比增长5%；税前利润约1.13亿欧元，同比增长17.4%。如今，比港已成为地中海第一大、欧洲第四大港口，不仅带动了当地经济发展，还成为中欧贸易的重要枢纽，辐射中东欧国家的中欧陆海快线也以此为起点。2013年，共建“一带一路”标志性项目——中巴经济走廊正式启动建设，中国海外港口控股有限公司同年取得瓜达尔港和自由区的运营权。历经多年改造，瓜达尔港已建成拥有3个两万吨级泊位的多用途码头，具备全作业能力，能够同时停靠两艘5万吨级的船舶，有效处理集装箱、散货、滚装货物、石油液化气等业务。2018年6月，中国和安提瓜和巴布达两国政府签署“一带一路”谅解备忘录。同年9月，由中国进出口银行提供优惠贷款、中国土木工程集团有限公司承建的圣约翰港改扩建项目正式动工。2022年9月，项目签署竣工移交证书，帮助该国实现了打造地区航运中心、促进经济多元化和可持续发展的夙愿，从此该国拥有了东加勒比地区最大的客货混装码头，为当地经济发展带来新助力。2019年，中秘双方签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，正式决定共建钱凯港。双方于2021年启动一期工程建设，3700名建设者历时1241天，克服疫情影响与复杂地质等诸多挑战，攻坚克难、日夜奋战，2024年11月14日，钱凯港正式开港。2019年12月，由中国港湾工程有限责任公司承建的喀麦隆克里比深水港二期项目开工，合同金额约7.94亿美元。2025年2月，项目正式交付喀方，并于5月9日举行投入运营仪式。2020年6月，由中国港湾工程有限责任公司投资、建设和运营的尼日利亚莱基深水港项目开工。2022年10月竣工后，于2023年1月23日正式举行开港运营仪式。这是尼日利亚首个现代化深水港，也是西非地区最大的港口之一，年设计处理能力120万个标准集装箱，有效满足了尼日利亚海运市场需求，为当地经济发展打开新局面，预计未来几年将为该国提供近20万个直接和间接工作岗位。中国在海外建设运营港口的成果，不仅提升了我国在全球海运贸易中的影响力，也为合作国家带来了实实在在的发展机遇，促进了当地的经济繁荣与就业增长，彰显了我国在全球港口建设领域的实力与担当。

美媒：中国若无法参与巴拿马运河港口交易将对其加以阻挠 俄罗斯卫星通讯社 2025年7月18日,00:45 据《华尔街日报》援引消息人士的话报道，中国威胁要阻止香港长江和记实业（CK Hutchison Holdings）将数十个港口出售给西方公司...

最后通牒。7月18日，新加坡《联合早报》披露：中方已正式通知美国贝莱德集团，以及超人父子的地中海航运和长和集团，如果中方的跨国公司中远集团，无法参与收购长江和记集团出售巴拿马运河港口案，中方将坚决阻止其名下40多座港口的出售计划。目前，中方还没有给出肯定的说法。不过，《联合早报》的消息基本准确。如果最终消息被凿实，起码说明了两个问题：一是中方在最后关头，彻底下决心了。这个意思除了已经对超人父子已极尽失望之外，还表明在国家层面，决不允许国家战略利益受到挑战。二是超人父子执意这么做，说明已经宁愿头破血流，也要一条道走到黑。

巴拿马运河港口的最新进展来了！7月18日，联合早报报道：知情人士透露，若中国航运巨头中远集团未能参与香港长江和记集团出售巴拿马港口的交易，北京将阻止这项涉及逾40座港口的出售案。这些港口的运营权原来属于李嘉诚旗下的...