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德国工厂为什么可以让工人一辈子在同一家工厂干到退休？工人为什么自己也愿意？说白了，是德国从里到外都给足了工人留下来的理由。不过仔细想想，这些让工人安心的保障，就像一把双刃剑，在带来好处的同时，也藏着不少现实难题...

德国突破底线！全面扩军1000辆坦克2500辆步兵战车，援乌再战俄罗斯。默茨敢赌国运，德国真会第三次崩溃吗？德国已经准备扩产1000辆豹2A8型坦克，2500辆拳击手步兵战车，这一项目要投资250亿欧元。乌克兰方面，也要求德国继续...

1940年，德国军人把一名波兰女子送到慰安所，然后把她的双腿劈开，捆绑在凳子上，接着在她的面前摆放了一张镜，她只能看着镜子里的自己… 德国士兵的“暴行”，对于那位无辜的波兰女孩儿而言，是身体与心理的双重折磨，而她也...

德国工厂为什么可以让工人一辈子在同一家工厂干到退休？工人为什么自己也愿意？说一个很残酷的事实，德国工厂跟国内一辈子望到头的工厂不一样，这里安逸得让人想扎根。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！有些人可能觉得不可思议，在德国这样的发达国家，工人竟然心甘情愿一辈子待在同一家工厂直到退休。其实，这背后的原因远不只是所谓的福利高，更深层的是一种社会氛围和制度保障。走进德国的制造业企业，你会发现这里的工厂早已和“流水线苦力”没有多少关系。自动化设备遍布生产线，工人们的日常工作早已变成了技术含量极高的职业。他们负责调试机器、分析数据、解决技术难题，工作过程充满挑战，也极具成就感。德国工人能安心扎根的一个核心因素就是工会的强大。工会不只是一个“名义上的组织”，而是真正能为员工争取权益的“保护伞”。工资、假期、工作时长、加班费，每一项都摆在台面上，有详细规定，老板想“钻空子”可没那么容易。如果企业和员工发生了矛盾，工会还会直接出面协调甚至打官司，确保工人不吃亏。在这样的环境下，工人很难被随便克扣工资或者被无理辞退，大家对未来有安全感。工作时间也是德国工人愿意长期坚守的重要原因。大多数工厂早就实现了严格的八小时工作制，周末双休成常态。即便遇到生产高峰，加班也绝对是自愿为主，企业要想让员工多干点活，还得好好协商。这样一来，工人可以合理安排自己的生活，工作和家庭能够兼顾，哪像有些地方动辄加班到深夜，根本没有喘息机会。待遇方面，德国技术工人的收入在社会上并不低，甚至不少人比同学历的白领还要高出一截。遇到新技术、新设备，企业会主动安排培训，工人掌握了新技能，岗位和薪水自然水涨船高。带薪年假、各类补贴等福利也一样都不少。遇到行业变动，工会还会推动企业和政府一起为工人转岗提供帮助，减少失业和焦虑。而且德国社会对“蓝领”有着很高的认可度。工厂工人不是“底层”，而是“技术中坚”，无论在哪个城市，技术型人才都受到尊重。很多家庭以孩子能进大厂、做技术工人为荣，工人自己也有很强的职业归属感。这种社会氛围让他们对工厂有信任，对职业有热情。对比之下，国内很多人一想到进工厂，脑海中的画面还是“累、苦、低薪”。但在德国，工厂几乎是“幸福就业”的代名词。企业、工会和政府三方共同发力，既保障收入和福利，又维护劳动尊严和成长空间。工人愿意把青春和力量都投入到同一家工厂，是因为这里提供了稳定的生活，持续的成长机会，还有被社会认可的价值感。其实，留住工人，靠的从来不只是钱，更多的是尊重和保障。德国工厂用科学管理和人本关怀，让工人能放心安家立业。你们认为国内工厂要怎样才能像德国这样吸引员工留下？

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！如果单从规划看，印度的高铁计划确实规模不小，这样一个大项目摆在台面上，无论哪个国家的高铁企业都会关注，但事情并没有这么简单。回头看印度以前的类似项目，过程一向不太顺利，比如日本和印度共同推进的孟买到艾哈迈达巴德高铁，本来是被当做典范来宣传的项目，但最终推进得非常慢，工期推迟、征地困难、采购流程反复，合同修改不断。日本方面多次表达不满，可实地进展还是一拖再拖，最终结果就是计划和现实差距很大，合作各方其实都很疲惫，这种情况让别的潜在合作伙伴看到了风险。中国高铁这些年发展得很快，不管是技术、造价还是施工周期，世界上都很少有国家能相比，国外像中老铁路、印尼雅万高铁这些项目，就是活生生的例子。我们不仅能建，还能运营和后期维护，经验非常丰富，所以说中国高铁并不是造不出，根本原因是对市场环境有自己成熟的判断。做国际项目，尤其是基建类大项目，投资不小、周期很长，如果碰上商业环境不稳定的国家，麻烦事就特别多。印度本身行政效率有限，地方保护主义严重，政策还经常变，这对外来的企业来说都是潜在风险。在印度做高铁不光是修三通一平、铺轨道这么简单，土地征用、配套设施建设、政企协作，每个环节都能遇到预料之外的问题，出了问题解决起来很难，成本没法精确控制，收益也难以保证，一些企业就是在这些细节里吃了亏。印度在很多项目招标时规则变动频繁，合同的法律保障力度也有限，一旦遇到政府换届或者政策调整，项目推进节奏就会受影响，有时候甚至不得不重新修改合同。这样一来不仅工期被耽误，资金回收也随时可能受到影响，曾经有不少外企在印度参与基建，结果遇到工程拖延、结算变卦，甚至中途被迫停工，这些都是实打实的前车之鉴。中国企业近几年走出去越来越注重风险评估，光凭合同金额大，谁现在也不会冲动决定，像高铁这种投资大又涉及长期运营的项目，更加不能只盯着账面数据。现在企业更关注后续能不能按合同结算、项目风险能不能受控，如果这些做不到，反而容易砸了自己的牌子，在印高铁这种规则模糊、维护权益难度大的项目上，持谨慎态度非常正常。有人说不接印度高铁是不是失去市场机会？其实现在的国际高铁市场早就不是拼低价抓规模那种粗放竞争了，现在讲求的是长期盈利、合规经营和品牌口碑。如果项目本身风险太大，还可能收不回本钱，技术再强大也无济于事。对中国高铁来说，能在东南亚、欧美一些规范市场实施重要项目，才是真正的含金量，印度市场目前的政策和环境，远没到适合外企长期投入的阶段。高铁行业属于高投入、高技术、高风险的复合型产业，一个大单不只是企业收入那么简单，更是对国家品牌、资源配置和产业链上下游的全面考验。风险高的项目一旦做砸了，损失都不是账面金额能表述的，对中国企业来说，只有做好风控，把钱花在刀刃上，才能保证持续稳定发展。真正的高铁产业强国懂得权衡利弊，知道哪些机会值得去争，哪些坑队友的项目要留个心眼，在全球市场不是技术越强就要无条件承担所有风险，而是在合理规则下才能实现各方共赢。

卢伟冰发文称，在德国慕尼黑试驾了小米SU7Ultra，这是小米在欧洲上牌的第一辆实验车，车牌号为“MSU7088E”，其中“M”寓意“小米”，“SU7”则对应车型名称。小米su7308_IO新能源汽车​​​

滚出中国！中国不需要你们这种人！26岁的乌克兰难民安娜，近日在社交平台发视频抱怨，称在东方大国"居然要工作才能生活"，与她之前在德国每月白拿4200元补助的"惬意生活"形成鲜明对比。这位曾因德国收紧难民政策而转战亚洲的博主，本以为能继续"躺赚"，却发现这里没有免费午餐，社区虽热心帮她介绍工作，她却嫌累拒聘，最终因签证到期离开。一方面网友痛批其"要饭还嫌馊"，毕竟东方大国素来崇尚"勤劳致富"；另一方面，也折射出欧洲福利难民政策的失败，德国已驱逐超2000名拒工作的乌克兰人。大家觉得应该怎么对待这种难民？是该放任不管还是驱逐出境？

乌鸦一般黑？德国男子捅出红十字会丑闻：捐赠的鞋子都被卖了！一名德国男子将GPS追踪器藏在捐赠给红十字会的鞋子里，仅仅5天后，这双鞋就途经萨格勒布，行驶了800公里，最终来到了波斯尼亚的一家二手店。于是他飞到那里，走进这家店，发现一双和他一模一样的鞋正在以10欧元的价格出售。工作人员说物品来自德国，但没有提到红十字会。最后德国人自己买回了鞋子。现在大家都在问，捐赠的衣服到底去了哪里？红十字会，作为全球最知名的人道主义组织之一，长久以来在战争救援、自然灾害援助中扮演着关键角色。但在历史上也屡屡因捐赠物资的去向、资金使用透明度和道德责任问题而陷入争议甚至丑闻。例如2010年海地发生7.0级大地震后，美国红十字会募捐了近5亿美元援助资金，直到2015年，美国NPR与ProPublica联合调查才发现，红十字会宣称在海地“重建了13万个住所”，但实际只建成6所永久住房，大部分款项用于支付管理费、承包方与美国总部运营。新冠疫情期间意大利、法国、印度等多国红十字会陷入个人防护用品分发不均的争议，有地方甚至出现“防疫物资在仓库积压、无人知晓”的现象。部分国家红十字会进行了内部清查与声明，但仍损伤公众信任。欧洲红十字机构长期将旧衣打包转售给批发商，这些衣物进入肯尼亚、乌干达、尼日利亚等国家的“捐赠衣物市场”，有时与当地腐败勾结，导致真正有需要的人反而买不起。讽刺的是：许多非洲人穿着印有“RedCrossDonation”字样的衣服，却是从二手市场买来的。

恭喜法国，成为继中国、美国、印度之后第四个拥有六代机的国家。据报道，由法国、德国和西班牙联合研发的下一代空中作战系统——第六代战斗机（FCAS/SCAF）目前已由达索航空主导设计，其模型机近日在法国正式亮相。该机采用双发动机三角翼布局，整体外形与F-22颇为相似，预计将在2035至2040年之间正式服役。从研发进度来看，法国在全球六代机竞争中应排在美国和印度之前。毕竟法国已经展示出实体模型，而美印目前的六代机项目还停留在纸面阶段，仅有概念和展示图，并未拿出实物。在已公开的全球六代机开发信息中，中美仍是技术和进度方面的领跑者。美国F-47（NGAD）计划具备多项先进技术，包括变循环发动机（XA101推力达25吨）、激光武器系统、以及与无人机蜂群的协同作战能力，目标飞行速度可达4马赫，预计最迟于2035年进入量产阶段。中国方面，歼-XX系列发展迅速，预计成飞与沈飞将在2024年底分别完成原型机首飞。该系列采用三角翼无尾布局、菱形翼身融合、等离子隐身等多项前沿技术，或将配备射程达600公里的远程空对空导弹。处于第二梯队的则是俄罗斯与欧洲的联合项目。俄罗斯“X计划”基于苏-57平台延续发展，目标实现3马赫飞行速度和全向隐身能力，但由于乌克兰冲突，其项目进展显著放缓。欧洲方面，法国、德国和西班牙主导的FCAS，与英、日、意合作的GCAP，虽然采用多国协作的研发模式，FCAS突出“空战云”体系，而GCAP强调无人机协同，但两者都面临技术融合的挑战，预计原型机最早将在2029年之后亮相。第三梯队则包括其他正在追赶的国家。日本的F-X高度依赖英国提供的发动机技术，印度的AMCA仍未解决隐身涂层的关键难题。至于瑞典、韩国等国家，其六代机计划仍处于概念研究阶段，尚未实现实质性突破。

法国：天气很热，但我们不需要空调！英国：天气很热，但我们不需要空调！德国：我们想要空调，但政府不让装！​德国很多人想装空调，但需要向政府申请，而且审批时间长。德国政府认为安装空调会让民众负担加重，高额的电费让许多民众放弃想法。德国政府还认为民众使用空调会让国家面临断电。​对此有网友评论道：​欧洲大多数国家维度高，高温天数少。最热的时候，也就是每年七月底开始放一个月左右高温假。而且买空调虽然不贵，但是安装费非常高，超过买空调的费用。确实没必要装空调。​最主要是电线，容易负载，如果重新铺线，成本太高了，人工也高，做事效率没有我们高，铺完电线都冬天了，还有就是法国，英国欧洲大部分国家，40度的天一年也才几天而已，三十度一年也才一两个月，大部分都是二十几度而已。所以他们国家才不是很需要空调，冬天又不用空调取暖，40度的天才几天而已，他们都是放假了，去深山露营，或者去酒店有空调。​看了一圈，巴黎、柏林、米兰、伦敦，都没到30。热什么热，我们半夜都是30了。