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这是在“捧”特斯拉”还是“踩”国内同行？雷总应该不止一个场合，公开表示特斯拉的纯视觉方案最有技术含量，难度最高。而国内智驾厂商都是采用堆硬件的方法来缩短技术差距… 其实，针对激光雷达，马斯克接受采访时曾表示，星...

来自中国供应链的信息显示，特斯拉正在集中调整人形机器人Optimus软硬件技术细节，并于半个月前开始暂停采购Optimus的零部件。两位供应商人士说，特斯拉并未明确表示会减少机器人零件订单，但要等到Optimus设计调整完后才会...

你敢信吗？吉利每卖一辆车赚11100元比亚迪每卖一辆车赚8500元上汽集团每卖一辆车赚3100元！奔驰每卖一辆车赚54400元特斯拉每卖一辆车赚60000元广汽集团每卖一台车赚1800元今年的3月份广汽丰田，正式上市了一款纯电驱动的紧凑级SUV-﹣铂智3X，售价10.98万元起！[玫瑰]铂智3X的车头采用封闭式格栅设计，带有分体式大灯，上面则是一条流线型弧刃贯穿灯，非常有辨识度。[玫瑰]电池方面：电池新国标，将安全标准从"被动逃生"升级为"主动防护"，但市场仅少数车型达标，而铂智3X的电池系统已提前满足，2026年7月1日实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，铂智3X以其卓越的电池安全性能，为消费者带来了更多的信心和安心。1）铂智3X采用了丰田最新的电池防护技术，通过创新的电池包结构设计和先进的热管理系统，实现了三大突破：单一电芯热失控后24小时内不起火、不爆炸；相邻电芯不会引发连锁反应；电池寿命较行业标准提升20%。2）铂智3X的电池包采用了陶瓷隔膜，能承受200℃以上的高温。电池包周围还加装了高强度钢梁，能在车辆侧面被撞时，把碰撞力分散到车身，保护电池包不受伤害。电池管理系统能时刻监控电池温度，一旦发现异常，马上自动断电、冷却，保证不会出现危险明火。[玫瑰]选择铂智，就是选择大厂的可靠与安心。它用实力证明，电车时代，品质与科技缺一不可。智电科技看广丰

雷总高度赞扬特斯拉！原来他们早就把ModelY拆开研究过，这一拆才发现，车体压铸工艺确实牛，连焊点都比普通车少了一大半拆车这事儿看着简单，其实跟咱们小时候拆玩具四驱车一个道理啊不把每个零件摆桌上研究透了，谁敢说自己真学会了？前两天看修车厂师傅聊有些新能源车底盘结构，那真是一体成型件多到眼花，怪不得说现在造车越来越像拼乐高说到这儿想起个事儿现在连隔壁老王家孩子都知道，手机主板拆开能分出二十多层结构，搁十年前谁能想到？技术发展太快了，不跟紧点真得被甩出八条街！不过话说回来，现在连街边手机维修摊都能给你讲半小时芯片封装技术，这全民硬核科普的劲儿可真够吓人的

特斯拉真的是在一直优化升级，电池度数不变的情况下，续航提升了！图一焕新ModelY四驱长续航719km图二焕新ModelY四驱长续航750km通过优化设计调整电池模组的生产工艺，在电池容量没有增大的情况下，续航增加了31公里。特斯拉的电耗到现在依旧很能打，这点确实值得国产车企学习，电控能力太强了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

【特斯拉，涨价！7月1日，特斯拉中国网站显示，特斯拉将Model 3长续航版售价上调至28.55万元。https://app.dahecube.com/nweb/news/20250701/239813ne53a069481b.htm

美国终于有精英认清现实了！根据观察者网7月1日报道，美国福特汽车CEO吉姆·法利，近日竟然直接绝望说道：“中国汽车的成本和质量，都远远优于西方！”而且，他还说，世界上70%的电动车，都是由中国制造，这是让他“最自惭形秽的事”。这个诞生于1903年的汽车巨头，曾经用流水线生产改变了世界，巅峰时期全球每三辆汽车就有一辆是福特造的。但现在，这位汽车界的“老船长”在电动车浪潮里明显有点晕船。法利这话其实是被逼出来的，去年福特在美国电动车市场只拿下7.5%的份额，连特斯拉的零头都不够，而中国品牌在全球市场的占有率已经超过三分之二。中国电动车到底强在哪？首先是成本。举个例子，同样一款紧凑型电动车，中国品牌的制造成本比西方低30%以上。这可不是偷工减料，而是靠完整的产业链硬生生压下来的。再加上政府的“以旧换新”政策和新能源补贴，中国消费者买到的电动车价格比欧美便宜一大截，这在市场竞争中简直是降维打击。质量方面，中国汽车早就不是当年的“廉价货”了，比亚迪的刀片电池不仅安全性远超传统三元锂电池，还把续航里程做到了1000公里以上；蔚来的换电技术让电动车补能比加油还快；就连华为、小米这些科技巨头也跨界造车，把手机领域的智能技术搬到了车上。法利在论坛上就提到，中国电动车的车载系统能自动同步用户的数字生活，上车不用配对手机，所有数据无缝衔接。再看看西方车企的困境。欧洲的大众、宝马这些老牌厂商，转型速度慢得像蜗牛。大众去年第三季度净利润暴跌64%，不得不关闭三家德国工厂，裁员近万人。他们既要维持燃油车的庞大生产线，又要投入巨额资金研发电动车，两头拉扯导致成本居高不下。美国传统车企在电动车领域几乎毫无建树，市场份额全被特斯拉和中国品牌瓜分。西方在稀土加工、电池材料等关键环节严重依赖中国，一旦供应链出问题，整个产业就瘫痪了。西方不是还有技术优势吗？这话放在十年前或许成立，但现在中国汽车的技术突破已经让人眼花缭乱。东风汽车最近刚拿到具身智能技术重点实验室认证，他们研发的智能座舱能通过AI大模型实现情感交互，底盘技术更是达到了L3级自动驾驶水平。这种“软硬结合”的创新，让中国电动车在智能化赛道上远远甩开了西方。更不用说比亚迪、宁德时代这些企业，早就从技术追随者变成了规则制定者，他们的专利数量和技术标准正在重塑全球汽车产业格局。这不是某个企业的失败，而是整个产业生态的迭代。就像当年福特用流水线颠覆马车时代一样，中国电动车正在用电动化、智能化重新定义汽车工业。未来的汽车市场，或许不再是底特律、斯图加特的天下，而是深圳、合肥这些中国城市的舞台。这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。

去年全球卖得最多的车型，有点出人意外，居然不是特斯拉的Modely，而是丰田的RAV4，国内叫荣放去年一共卖了118.7万台，排在每二位的轮到了特斯拉Modely118.5万台，在国内也卖了48万多台。外资品牌卖得好的车型都有一个共同点，车型会不断的升级、换代，一直廷续下去。

昂撒要开始明抢了！特朗普政府要驱逐世界首富马斯克出境，这也代表着可以没收马斯克的资产，美国现在欠债太多，欠中国的不敢赖债，因为你说我有大规模杀伤性武器，我可真有，只要找土财主来抢了！那些有钱的没有自己的武装保护自己财富的人和国家下手！中东国家要小心了！

活跃板块之无人驾驶无人驾驶，特斯拉突破催化，紧盯供应链落地。特斯拉全自动驾驶交付加速技术落地，但法规完善、技术成熟度（如复杂路况）仍存疑，聚焦“硬科技供应链”（芯片、连接器、PCB）。华天科技：车载芯片封装，与芯片板块逻辑叠加，参考芯片板块分析（周期+技术）。创益通：车载连接器，若进入特斯拉/小米供应链有潜力，但当前业务占比低（验证周期长），跟踪订单公告。安凯客车：传统客车企业，无人驾驶落地尚处“PPT阶段”，基本面差，纯题材博弈，远离。景旺电子：车载PCB龙头，汽车电子业务增长明确（新能源汽车渗透率提升），基本面稳健，相对安全，可低吸。福龙马：环卫自动驾驶“试点预期”，但业务落地慢（Z策、成本制约），跟踪试点进展，勿盲目追高。