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特斯拉Cybertruck车主现无法再以1.6万美元购买增程电池包。特斯拉客服代表向媒体证实，该配件已停止销售，此前支付2000美元定金的用户已收到退款。原本这个额外的电池计划在2025年年中上市。这个电池将占据赛博卡车三分之一的...

明人不说暗话，新能源电动车除了特斯拉，还得看比亚迪，前有仰望u8下河，后有仰望u9原地跳舞，虽说没啥卵用，也是实力科技的体现，最起码当今量产车型里头，只有比亚迪做出了这些令人眼前一亮的炫酷功能，很多汽车厂家都吹智能...

比亚迪第18周销量5.93万台！第18周（4月28日——5月4日）销量（上险量）5.93万台，腾势2880台、方程豹2260台！截止到5月4日，比亚迪品牌本年度累计销量已接近90万台、腾势品牌约4.5万台、方程豹品牌约2.6万台~

劝你们千万不要买特斯拉，如果有了一辆特斯拉，你会一言不合就要出去玩。今天早上临时决定上宽甸，先来看看目前的实表里程，目前总里程是46224公里，现在就出发，估计这次差不多又要行驶1000公里，回头给大家分享一下开纯电车...

前阵子去4S店做镀晶，顺嘴问了句现款价格，销售小妹边擦展车边说："哥您这代C260现在置换能抵28万左右。"我攥着车钥匙的手心瞬间冒汗——三年前我可是咬着后槽牙刷了42万提的顶配，贷款合同现在还躺在抽屉最底层吃灰。当时销售总监拍胸脯保证"奔驰三年折损不超15%"，好家伙现在直接给我打了六五折，这哪是买车简直是买了个过季时装秀门票。记得提车那天发了九宫格朋友圈，车钥匙特意摆在星巴克杯沿上。老同学聚会时，后视镜里能瞥见他们瞄我车标的眼神。现在可倒好，上周在充电站排队，隔壁开汉EV的大哥瞅了眼我的立标："兄弟你这老款油耗不低吧？"听得我差点把手里咖啡扣车顶上。最扎心的是上个月表弟结婚，停车场里我的小奔被五辆蔚来ES6夹在中间。婚宴上00后伴郎团围着新提的特斯拉讲哨兵模式，我掏出钥匙时发现连无线充电板都比人家少两个接口。车载导航还在提醒我上高架，手机支架上的高德已经播报三次偏航提醒了。现在每次启动车辆，中控屏跳出"请升级MBUX系统"的提示都像在打脸。那些说豪华品牌能撑场面的，怕是没体验过被新能源车主围观老式换挡杆的尴尬。机械指针仪表盘倒是挺有情怀，就是跟同事的AR-HUD抬头显示比起来，总觉得自己活在汽车博物馆里。昨天等红灯时看了眼后视镜，发现后车比亚迪汉的贯穿式尾灯比我的三叉星还亮眼。车载音响突然切到《向天再借五百年》，空调出风口飘出的香氛混着仪表台晒化的塑料味——这哪是消费降级，简直是给我的人生开了个黑色幽默专场。

斯拉超充若是进入全国的高速服务区，那才是真正的无敌！​​目前特斯拉快充桩的优点就是充电速度最快。V3超充15分钟充200公里。缺点就是价格比普通充电桩贵很多。大约贵个30%-50%吧。目前主要建在大城市商场、写字楼。但真正赚钱的机会在高速服务区！高速服务区充电桩才是特斯拉最该抢占的市场！​​比市区充电站赚钱多了！​高速充电普遍要2块钱一度。车主也没得选，必须充。关键，跑长途的车主更愿意花钱买速度。国家也要求高速服务区必须配充电桩。服务区场地大，电力供应稳。据说，特斯拉目前已经开始和山东高速谈合作，要在服务区建充电站。可能还会搭配储能设备，降低电费成本。这个布局到底有多厉害？​​如果特斯拉充电桩铺满全国高速。长途车主都会优先选特斯拉充电。非特斯拉车主也会因为充电体验好，考虑换车。

先说结论：新款很好，但不想换。具体原因如下：1.外观不比老款丑，但也没觉得就比老款帅；2.屏幕换挡不难用，但还是拨杆换挡更好用；3.氛围灯很有格调，但无纺布装饰条很难评；4.零百提速，续航加长，但老款的也算够用；5.悬挂优化、静音改善、座椅通风，舒适性显著提升，但…并不足以让人产生换车的冲动。总结：说到底，还是缺少真正的新鲜感吧，一切都是那么熟悉，并没有那种代际更新所带来的惊喜。这点和苹果很像，你说它没升级吧，也确实升级了，你说有必要换新吗？好像也没多大必要。与此同时，看着华为、小米、VIVO都各具特色，但又不会真的换成它们，就像我很乐于偶尔去试驾一下小米、蔚来、路特斯，给老婆买车的话会选择Smart或者Mini，但如果给自己选车，大概率还是特斯拉，只是目前这个焕新Y，确实不是我的菜，所以，继续开我的老款，真的挺好[微笑]【来自懂车帝车友圈】

车主：特斯拉就是世界上最好开的车，只有特斯拉车主才了解特斯拉！特斯拉销量逆势破新高这不得不否认，ModelY一个月销量4.8万台，月销量排名世界第一，这是简直不得了，是要彻底失控的节奏，那么问题来了，为什么特斯拉的车...

关税战最坏的结果，也就是70000多家美企全部撤走，每年损失6000亿美元销售额，超400万人失业，这场斗争只要打起来就没有赢家，但以资本为主导的美国损失更大。美国企业在中国扎根几十年，不是想拔就能拔的。你当这是搬家呢？厂房设备能拆走，产业链上的配套厂子能跟着跑吗？中国一个螺丝钉厂能养活周边十几个小企业，美国要重建这套体系得花多少钱？特斯拉上海工厂生产的车，每辆成本比美国低30%，要是硬搬回去，车价涨一半谁买单？嘴上喊着“制造业回流”，结果中国美国商会调查显示，97%的在华美企压根没打算走。为啥？中国市场的钱太好赚了！苹果去年从中国捞走725亿美元，耐克卖鞋的利润比美国本土还高，沃尔玛超市里挤满抢打折货的大爷大妈。资本家又不傻，谁会跟钱过不去？特朗普的关税大棒挥得越狠，美国老百姓日子越惨。进口商品涨价30%，超市货架上的中国造玩具、衣服、家电全成了奢侈品。中产家庭买台冰箱要多掏两个月工资，底层穷人连卫生纸都要省着用。华尔街那帮人倒是躲在办公室里吹空调，反正他们又不逛超市。更狠的是产业链断裂。美国工厂现在连个螺丝都要从墨西哥进口，中国要是断供半导体材料，英特尔生产线直接瘫痪。当年日本东芝被美国整垮，现在轮到中国出手，美国连个替补队员都找不着——越南工人连螺丝都拧不紧，印度工厂三天两头停电。中国手里捏着两张王牌。一是全球最全的产业链，从螺丝钉到火箭发动机全能造；二是14亿人的大市场，每天光是外卖订单就够养活半个美国。马斯克为啥跪求上海建厂？德国工厂折腾五年还没投产，上海工厂十个月就造出第一辆车。美国政客还在做梦“孤立中国”，结果东盟十国集体和中国签自贸协定，欧盟偷偷把光伏订单从美国转给中国，连日本车企都跑来合资建厂。全世界老板们看得明白：跟中国做生意能发财，跟美国混只能吃制裁。这场仗打到现在，美国的底裤都快保不住了。国债滚到36万亿美元，利息都快还不上；老百姓上街举牌“要工作不要关税”，特朗普的支持率跌到36%。中国反倒趁机搞起“一带一路”，中东土豪排队来买无人机，非洲兄弟抢着修铁路，东南亚水果商把榴莲堆满广西口岸。

近日，理想汽车创始人李想在AITalk第二季中分享了关于人工智能发展、理想汽车在AI领域的探索以及对行业未来的看法。在谈到过去130天人工智能领域的变化时，李想认为中国在人工智能方面取得了巨大进步，如DeepSeek、千问等模型的出现，使中国在基座模型、推理模型及多模态等方面与美国基本处于同一水平线，且在模型效率上更具优势。他指出，语言模型只是人工智能的一部分，要让终端或机器人在物理和数字世界运行，还有大量工作要做。李想将人工智能工具分为信息工具、辅助工具和生产工具三个级别。他认为，目前人们大多将AI作为信息工具使用，但存在信息源失真等问题。只有当AI成为生产工具，真正替代人类完成专业工作，才能改变工作成果并减少工作时长。他特别强调Agent（智能体）成为生产工具的重要性。在理想汽车的AI实践方面，李想提到从DeepSeek中学到了运用人类最佳实践的方法，即先研究、再研发、表达能力并实现业务价值。春节期间DeepSeekR1上线并开源，理想汽车迅速研究并决定基于其开源成果加速自身VLA（视觉语言行动模型）的开发。李想认为，DeepSeek的出现对理想汽车加速VLA研发帮助巨大，作为回馈，理想汽车开源了自研的整车操作系统理想星环OS。对于理想汽车为何继续投入基座模型研发，李想解释称，由于车上的对话、多模态等业务需求，需要根据自身场景和需求训练基座模型，如VLA模型就需要特定的3D视觉、高清2D视觉以及车领域、交通领域和家庭用户的语义语料。目前，理想汽车在基座模型团队加大投入，训练卡数量大幅增加。李想详细介绍了VLA（视觉语言行动模型），将其定义为“司机大模型”，并阐述了其训练过程和架构。他认为交通领域规则清晰、控制自由度有限，是VLA最早实现的领域。在VLA研发过程中，vision（视觉）和action（行动）的数据获取难度最大，且需要建立完整的基座模型、预训练、后训练及强化训练能力。为解决模型黑盒问题，理想汽车构建了交通世界模型，大幅降低验证成本。谈到特斯拉FSD进入中国，李想认为目前特斯拉在中国使用的并非其真实最强能力，但其基本功扎实。他强调在人工智能时代，企业应扎实练好基本功。回顾理想汽车十年历程，李想表示2018-2019年理想ONE发布和展示、2022年理想L9发布是重要时刻。尽管经历过如L9发布后被黑公关攻击导致巨额亏损的痛苦，但也促使理想汽车补齐能力，实现后续增长。在谈及个人能量时，李想认为关注人、接受自身优缺点、用成长替代改变以及重视亲密关系，能让自己成为更有能量的人。在AI时代，李想认为所有人性都应保留，好坏人性共同构成了有生命力的世界和真实的人。