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明明我们才是优势方，为何无人驾驶被他人抢跑？狼来了！就在今天，马斯克兴奋地在社交媒体说，一辆特斯拉新车自己通过FSD找到车主完成交付！这也是继6月22日特斯拉在德州实现Robotaxi试运营后，在无人驾驶运营上的最新进展。前两天我们还说，特斯拉Robotaxi试运营没有想象中的完美。但一旦其验证量产车能胜任Robotaxi服务，就能迅速组建一支数百万辆的车队，并以极低的成本、快速形成规模巨大的训练数据集，实现Robotaxi的快速落地，将对我国所有Robotaxi企业形成“降维打击”。

雷军说YU7对标特斯拉modalY，果然价格比特斯拉便宜一万！但是车长大一大截，车重超过400公斤，轮胎却窄10毫米。你们觉得2.4吨多的大家伙用245的小窄胎，安全吗？同等重量的宝马X5用的是305的轮胎。

是不是自从有了特斯拉，出门都想开它，而且全家人更愿意自驾出去玩了？以前总听人说电车跑不远，现在自己开上Model Y才发现，充电站遍地都是，导航一开直接规划好路线，连充电时间都能算得明明白白。周末带娃去周边露营，来回...

特斯拉2025年在奥斯汀试点Robotaxi，迈出无人驾驶商业化关键一步。但测试显示其系统存在路径控制失误、急刹频繁、车道保持不足等问题，技术成熟度与宣传仍有差距。纯视觉方案在复杂场景下识别能力有限，缺乏冗余机制。NHTSA已就异常行为展开调查，商业化进程仍需提升安全与稳定性。​​​

纯电车是真·新能源，只靠电跑。优点太香了：用电便宜到家了，家里有桩夜里充，一公里成本几分钱；保养也简单便宜；加速快，安静，智能化的东西永远走在最前面；而且现在快充技术厉害（800V平台），十分钟能补好几百公里续航，充电桩也越来越多了。最大的拦路虎就是续航焦虑：跑长途得规划充电，节假日服务区抢桩能让你怀疑人生；冬天特别是北方，续航咔嚓掉一截；家里没固定车位装私桩的，真心不建议碰，外面充电又贵又耽误时间。还有就是开几年后电池会衰减，续航变短，不过比增程车电池扛用点。适合谁？主要在城市里跑、家里有固定车位能装充电桩的，南方地区长途不多或是回家顶天就三四百公里的就很合适。纯电代表车企：特斯拉，无法否认的先驱，真正坚持纯电的车企。

世界首富马斯克再次抛出惊人言论，振聋发聩！他坦言：“中国真的被低估了！中国并没有崛起，只是恢复了历史地位，自古就是第一强国，他们有很多聪明的头脑，会做出许多伟大的事情，DeepSeek就是其中之一……”有人说特朗普这次执政期间，最大的错误就是重用了马斯克。因为在他胜任美国效率部部长之前，马斯克旗下的特斯拉，最大的销售市场就是中国。当时很多人就担心，马斯克上位美国高管之后，会不会向着中国，发表很多有利他们的言论或者措施。尤其是在近几年，在特朗普的基调下，很多美国官员对中国的评价都不是特别积极。再加上两国关税的问题，又加深了这一现象。可是马斯克却是一个例外。4月，马斯克看着来自中国的AI智能技术DeepSeek，说出了开头的那段话。马斯克曾经说过，在全球里面，他最喜欢合作的就是中国人，因为中国人都很聪明，也非常上进，和他们做交易。他只需要给出所有数据，剩下的中国优秀的工程师和专业的团队，会将他所有的难题全部解决掉，然后给他一个完美的答卷。事实上历史上，中国已经创造出了太多伟大的成果，所以马斯克觉得“可以预见中国在未来，一定会创造更多的伟大成果，DS就是其中之一。中国的创新也好，现如今的国际地位也罢，那都是因为中国充满了人才的结果。在地球上的绝大时间，中国都是地球上最强大的国家。”现如今很多人都在说，中国在渐渐的超越美国，马斯克觉得“超越”这个词不够准确，应该换成“恢复”，因为中国擅长强大，擅长成为世界第一，所以中国恢复曾经的国际地位，美国衰落，更不上中国发展的脚步这是一定的。在中国有用不完的劳动力，人才遍地抓。可是在美国，太多懒惰的人了，他们都生活在生存的温饱线上，根本不会和中国人一样，有多余的时间去考虑如何让国家变得更加强大，美国已经按下了“暂缓键”。马斯克预测在AI方面，中国的爆发应该在2029年至2030年，5年的时间，美国根本没有时间，也没有能力达到，哪怕现如今中国人工智能的程度。在很多外国人的眼里，马斯克就是因为中国是他的衣食父母，所以才各种“无下限”的吹捧中国，很少有人赞同他说的是事实。可是只有身为中国人的我们自己，才能明白马斯克正是因为非常了解中国的历史，才能说出这段话的。近几年来，中国的各行各业遍地开花，传出了不少好消息，每次看到这样的消息都让人感到激动万分。国家的强大是所有国人的夙愿，曾经每一个中国人的希望是吃饱饭，吃饱饭后我们又希望要一个安居乐业的社会环境，现在这些我们都做到了，如今我们的愿望是：世界和平。

都知道特斯拉牛，但99%的人都不知道特斯拉为什么牛，你看特斯拉刹车卡钳用的是布雷博的，百万级跑车用的刹车卡钳，玻璃呢用的是圣戈班的，劳斯莱斯宾利同款。大灯用的是海拉的逆变器，用的是意法半导体的，底盘用的是博世的。...

看完小米发布会有个问题想请教一下各位小米汽车的各项配置都比特斯拉modelY高，定价比modelY还低不少，但为什么毛利率却比特斯拉高了不少呢？按理说特斯拉销售的车型少且稳定，销量高供应链议价能力强，成本应该更低才对啊。小米800v大电池豪华内饰、特斯拉400v小电池毛坯房售价还贵，按理说小米低售价高成本应该利率低啊，为什么毛利率还高不少呢？这不科学呀？

特斯拉这是慌了吗今天收到特斯拉退订信息有多少老铁们在对比啊

特斯拉甩开方向盘，A股产业链的"自动驾驶时刻"来了？周末被特斯拉的新闻刷屏了——无人驾驶的ModelY直接开到客户家，你以为是无人遥控，实际上完全依赖于自驾系统。ModelY自己从工厂开到客户家门口完成交付。这可不是游乐园里的摆渡车，而是实打实的高速公路上跑了30分钟，最高时速飙到115公里，全程没人碰方向盘，也没后台遥控。这事儿搁三年前还是科幻片情节，现在愣是让马斯克给整成了现实。这完全把人解放出来，实现完全意义上的无人驾驶，只需一键输入，直接到达目的地。这次交付藏着几个关键技术亮点：HW5.0硬件平台算力比前代猛涨5倍，四颗4D毫米波雷达看穿雨雾不在话下。更绝的是Dojo超算芯片，算力直接干到1.1EFLOPS2，相当于给汽车装了颗会思考的大脑。这对A股市场来说，就像打开了潘多拉魔盒——智能驾驶产业链可能要迎来真金白银的兑现期。先看感知层这桌硬菜。特斯拉的摄像头+毫米波雷达方案，让沉寂两年的激光雷达概念股突然有了盼头。国内像联创电子这类车载镜头供应商，给特斯拉供货占比已经突破15%。而做4D成像雷达的经纬恒润，去年就拿下了三家头部车企的定点。这些企业可能要迎接新一波订单潮，毕竟连小米雷军都坐不住了，喊话要跟特斯拉正面刚自动驾驶。决策层的芯片竞赛更是暗流涌动。特斯拉的FSD芯片虽然自研，但代工还得靠台积电，这给中芯国际们提了个醒——14纳米车规级芯片的良率得抓紧突破了。寒武纪这类AI芯片设计公司最近在互动平台频繁被问及车载场景，显然机构已闻到肉香。科创板里的景嘉微，其JM9系列GPU要是能通过车规认证，估值可能得重估。执行层的线控系统则是隐形冠军的战场。伯特利的线控制动系统已进入蔚来供应链，拓普集团的电子转向系统今年装车量同比翻倍。特斯拉这波实景演示，相当于给线控技术盖了章——没这套系统，再聪明的AI也变不成老司机。最容易被忽视的是高精地图和车路协同。四维图新高精度地图覆盖里程悄然突破30万公里，虽不如特斯拉的纯视觉方案激进，但在国内复杂路况下仍是双保险。万集科技的路侧单元设备已在北京亦庄示范区铺开，这种"车路协同"的中国特色路线，可能会走出独立行情。马斯克这招"无人交付"玩得确实妙，既秀了肌肉，又给疲软的电动车销量打了强心针。但A股投资者得清醒：这轮行情的关键不在整车厂，而在谁能卡住激光雷达的收发模块、车规级芯片的流片能力、线控制动的冗余设计这些技术咽喉。当特斯拉把科幻变成现实，咱们的产业链公司，也该从炒概念转向拼真本事了。毕竟，真正的自动驾驶革命，从来不只是方向盘后有没有人，而是整个汽车工业的重构。周末国常会关于“十年磨一剑”发展高科技的表态，会刺激大科技板块有所表现。而无人驾驶也属于大科技的范畴，明天再次迎风起舞的概率非常大，接下来，重点列举几只无人驾驶概念股，感兴趣的投资者可收藏起来，仔细研究，或许短期内能给你带来不错的收益。