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世界五大车企：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国丰田汽车一直是大家心目中的最佳选择，好开好用还安全，又省钱，开不坏的车。一汽丰田亚洲龙自从上市就受到大家的喜爱，618之际，又推出【时光焕新计划】和【双人成行】购车政策。实惠满满，优惠多多。厂补加国补至高30000元置换补贴，厉害吧。一汽丰田亚洲龙搭载丰田的TNGA架构和全系标配的TSS智行安全系统，凭借其卓越的耐用性、安全性、可靠性和高保值率，且先进动力系统和智能科技的全面升级，成为无数车主漫长岁月里的忠实陪伴。一汽丰田亚洲龙省油省钱还省心，百公里油耗最低仅为4.31L。高效节能的动力表现以及智能便捷的交互体验，成功跻身新主流市场。其外观颜值巅峰，空间还宽敞。长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，已经达到了准C级定位，满足全家人出行需求。走了！找搭子组团买亚洲龙去了，更省钱更好开。

雷军太膨胀了，直接给特斯拉下战书。面对全球销量冠军的ModelY，雷军表示小米新车Yu7就是要挑战modelY。而且雷军非常有信心，他说道：“就产品力来说，我非常有信心”。其实这也从侧面说明小米Yu7的价格也像ModelY看齐，将ModelY当成竞争对手。然而国内新能源汽车和ModelY最大的区别就是：特斯拉根本不在乎你们，人家都多少年没有改款了？仍然全球销量领先。而且雷军太膨胀了，一款Su7爆款车，让雷军彻底膨胀了，在智驾领域，在国内垫底，还能挑战特斯拉？

谁还小瞧小米汽车，ModelY一年销量65.7万辆，小米3分钟20万辆，这就是区别，国产品牌真的崛起了，YU7发布会3分钟大定突破20万辆，而ModelY2024年全年交付量65.7万辆，按这个势头下去，小米YU7销量超过特斯拉ModelY应该没什么问题，车价超25万元，大定超20万辆，看来我身边不少的人昧良心说话“钱难挣，攒钱难是假的”，国人的消费能力还是很强的。

犹豫一秒都是对雷军的不尊重！小米YU7与特斯拉Modely对比，你选哪个？

小米汽车中层以上的员工，70%都是特斯拉跳槽过来的。[吃瓜]​​​

炸天了，汽车市场销量大反转？万万想不到，当14亿国人还沉浸于中国新能源渗透率超过50%时，一夜之间，汽车销量大幅反转。工信部又力挺燃油车，表示今后新能源车要发展，燃油车也不能落伍，内卷、恶斗都要靠边站！汽车制造看似只是将零部件组装成整车，实则是一场技术与产业的深度博弈。从技术层面看，新能源汽车的崛起彻底改变了游戏规则。电池技术的突破决定续航里程，智能驾驶系统让汽车从单纯的代步工具向移动智能终端转变，车规级芯片更是成为核心竞争力。特斯拉凭借三电系统和软件定义汽车的理念，引领行业变革；比亚迪依靠刀片电池和DM-i混动技术，在市场中脱颖而出。产业维度上，汽车制造牵一发而动全身。一条完整的汽车产业链，涵盖上游的钢铁、橡胶、芯片等原材料与零部件供应，中游的整车制造，以及下游的销售、售后和二手车市场。供应链的稳定性至关重要，“缺芯潮”曾让众多车企被迫减产，凸显出关键零部件自主可控的重要性。未来，汽车制造将朝着电动化、智能化、网联化、共享化加速前行，谁能在技术创新和产业协同上抢占先机，谁就能在激烈的市场竞争中占据主导地位。#头号新车#

加价5万，小米YU7疯了不知道什么时候开始，抢小米汽车也成为了一种职业，目前在二手平台出现了大量转让订单，最高加价5万，最便宜的也要加价1万元，并且承诺是第一批汽车，而且是基础版。当被问及为什么要转让时，这些车主表示，只是为了赚钱，因为此前小米SU7也是一车难求，导致不想车主只能加价从二手市场购买转让订单或者购买二手车，所以他们尝到了甜头，在第一批首发的时候加入了哄抢大军。但不得不承认，25.35万元的标准版定价的确很诱人，这个价格比特斯拉ModelY便宜1万元，而且雷军营销工作做得非常不错，一再强调价格不会便宜，这让很多用户心理预期变得很高，但最终公布售价时才发现，这是雷军的一贯做法，价格相对亲民。不过问题在于，如果大量用户在二手平台转让订单，那么这款车的保值率可能真的不如此前的SU7，但小米有办法，只要控制车辆的交付时间，保证市场上的车辆保有量非常少，那么依然可以做到供应求、物以稀为贵的局面。届时，订单以及二手车价格都会进一步上涨，可能加价5万提车都是常规操作。

小米昨天的表现，我们还需要一点时间理解。这里回到一个基本的问题，为什么小米这样的品牌，能够在汽车这个赛道，后来的这个数据这么炸裂。这个问题从几个方面解析：小米的生态和品牌：车企搞智能座舱屏幕联动，小米这波是直击所有的用户的，汽车直接连回家空调、连家里摄像头，手机、车、家电三端互通，把“人车家生态”一口气打通，让车成为小米生态中最贵和最具向往感的东西。在家庭决策中，出现了小孩子都能轻易认出小米汽车，这个因素是最重要的。这个品牌的覆盖度，流量和话题度都是一等一的。这种体验构建“人车家全生态”，通过联动实现手机、汽车、家居设备无缝连接，米家设备无感上车，车内中控屏直接控制家中空调、摄像头等设备。用户接近小区时，车辆会自动激活回家场景，提前开启家中空调，传播度也是很高的。组织能力与资源整合，小米将互联网公司的敏捷迭代能力与传统制造业的精细化管理结合，资源投入强度和组织效率，这波从研发组织和后面的各种组织能力是经过检验的。供应链管理上，采取“自研+战略合作”双轨制，自建工厂，投资核心供应商，实现方向关键部件的定制，生产端采用“单品海量长周期”战略，SKU是很简化的，然后通过后续的生态来赚钱，气门嘴这种都能玩出花样，在新造车规模化不足的时候，通过产品和SKU的精简来控制成本。精准的市场策略与用户洞察，“高端锚定+性价比突围”的组合拳打开市场。首款车型SU7对标特斯拉Model3和保时捷Taycan，YU7是对标ModelY和卡宴，延续“参与感”策略，然后通过赛道来制造对标和超越的硬核支撑，这波还是非常成功的。技术自研这个我就不展开了，大家很容易吵架，后续我们收集多少信息一点点拿出来分享。总结，想要理解小米汽车现在的状态，很需要细致入微的观察和思考。小米的后发，和段总的后发其实是不一样的。小米yu7小米汽车小米汽车销量

我错了我承认我真的错了对于小米汽车的预测从来没对过……雷总牛啊

一个车标设计花了五亿，创始人和CEO年薪三四千万，高管跑到海外涉嫌转移资产，公司账上只剩下几百块。三年前，它是风头最劲的新势力，互联网大佬周鸿祎站台，宁德时代撑场子，融资10轮，15万辆年销量碾压“蔚小理”，国资争相入局，风光无两。三年后，它却突然成了大股东乱斗、地方利益撕裂的烂摊子，2025年前四个月的销量直接“消失”在统计表上，供应商欠款暴雷、员工欠薪八个月，四十万车主的权益彻底失去了保障。哪吒汽车之死，真的只是行业内卷，竞争失败吗？或许，它早就是一盘被端上餐桌等待分食的猎物了。6月13日，哪吒汽车总部，创始人方运舟被围堵讨薪的消息传遍了朋友圈。他黑眼圈浓重、面容浮肿，面对愤怒的讨薪员工丢下一句“都一起工作过何必这样”，便转身关了门。七年里，哪吒汽车烧光了228亿融资，却连一块自研电池、一套智驾系统都没整出来，烧出来的，是创始人方运舟年薪4767万，CEO张勇3099万两张天价薪酬单以及无数堵门要债的员工和供应商。在外界来看，哪吒显然无药可救了，可奇怪的是，上个月，还有金主投资方愿意用“债转股”的方式注资30亿，給哪吒续命，提出的唯一条件是：罢免方运舟。结果更想不到，还有人选择力保方运舟，结果八个董事会席位闹掰了：南宁民生产投带着三六零、华鼎资本，气势汹汹就要罢免老方。但老方立马拉来了宜春国资支持，自己还拿捏着3票席位，占据过半优势，最终罢免失败，债转股的方案也就失败了。问题来了：如果哪吒汽车真的无药可救，为什么曾经那么多地方国资支持方运舟？为什么大家那么在意董事长CEO这个位置？显然，与其说哪吒汽车已经毫无价值，不如说是，一场分食新能源汽车政策与市场红利蛋糕的资本盛宴，从始至终都没有停过。哪吒汽车，起点远比其他创始人是半道出家的新势力们要高。两大核心人物，方运舟擅长新能源供应链，是奇瑞董事长尹同跃眼里一手带起奇瑞新能源的干将。而张勇擅长市场营销，先让奇瑞成为国内第一家盈利的新能源汽车，2017年又让北汽新能源销量超越特斯拉问鼎全球第一。2014年新能源元年，方运舟出走创立合众汽车，三年轻车熟路造出了N01汽车，比雷军还快，并在2017年率先拿到别人死活求不到的汽车生产与投资双资质，产能非常充沛。2018年，张勇来了，第一件事，就是把合众汽车改名哪吒汽车，带着哪吒V以最低售价5.9万横扫网约车市场。到了22年，哪吒销量连续29个月同比增长，以15.2万辆的销量成为了新势力的销冠，成了网约车之王，估值最高320亿。与此同时，没有互联网背景，缺少噱头的方运舟，四处游说各路资本和各地国资，截止2024年6月，完成超过10轮融资，累计融资额高达228.44亿元。在他的努力下，哪吒董事会成了一场“资本拼盘”，聚集了浙江、广西、安徽等地各大地方国资，55家股东中，54家股份均低于10%。大家各有算盘，互联网巨头必然关心市场营销，各地国资们看重上下游产业，财务投资者更想讲概念冲击IPO套现离场。比起把创始人身家性命赌上的其他新势力，创始人方运舟本人和员工合计持股仅有11.82%，个人更只剩下0.7%，实际上已经置身事外，给自己和兄弟张勇开的年薪却一年比一年高。哪吒似乎早已不是谁的哪吒。或许是方运舟早就知道哪吒汽车已经被拖入了资本与地方利益博弈的漩涡里了，归根到底，还是他自己的策略问题。比起早期新势力走高端大品牌的策略，熟悉供应链的方运舟一开始就选了条捷径，靠着成熟产品做低端，说得好听是“为人民造车”，落实起来，却是张勇“北汽式”的下沉打法。说白了，就是走政府、走平台采买的大单路线，买车还送车牌攻占下沉的网约车市场。张勇当年在北汽，一款新能源车指导价15万，补贴后，起价只要4.98万，自然销量卖爆了。但代价是卖一辆车亏损8万，要继续走量走低端拿补贴，就必须争取国家尤其是地方的支持。