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扫了一眼新款L6，感觉理想汽车跟着特斯拉好的没学会，挤牙膏到是学会了不少，这次升级最大赢家反而成了L6 Pro版，新增了激光雷达，如果没猜错的话，应该是128线的，并且新款Pro还新增了一颗800W的摄像头，所以说L6的pro版本...

理想汽车放大招了！L系列智能焕新版，直接给大伙儿，整了个全家桶套餐！从24.98万起的L6，到43.98万的L9顶配，各种配置任君挑选，这价格配上这配置，简直香得离谱啊！最狠的是，下周就能提车，这效率比外卖小哥送餐还快！Pro版...

近日，理想汽车创始人李想在AITalk第二季中分享了关于人工智能发展、理想汽车在AI领域的探索以及对行业未来的看法。在谈到过去130天人工智能领域的变化时，李想认为中国在人工智能方面取得了巨大进步，如DeepSeek、千问等模型的出现，使中国在基座模型、推理模型及多模态等方面与美国基本处于同一水平线，且在模型效率上更具优势。他指出，语言模型只是人工智能的一部分，要让终端或机器人在物理和数字世界运行，还有大量工作要做。李想将人工智能工具分为信息工具、辅助工具和生产工具三个级别。他认为，目前人们大多将AI作为信息工具使用，但存在信息源失真等问题。只有当AI成为生产工具，真正替代人类完成专业工作，才能改变工作成果并减少工作时长。他特别强调Agent（智能体）成为生产工具的重要性。在理想汽车的AI实践方面，李想提到从DeepSeek中学到了运用人类最佳实践的方法，即先研究、再研发、表达能力并实现业务价值。春节期间DeepSeekR1上线并开源，理想汽车迅速研究并决定基于其开源成果加速自身VLA（视觉语言行动模型）的开发。李想认为，DeepSeek的出现对理想汽车加速VLA研发帮助巨大，作为回馈，理想汽车开源了自研的整车操作系统理想星环OS。对于理想汽车为何继续投入基座模型研发，李想解释称，由于车上的对话、多模态等业务需求，需要根据自身场景和需求训练基座模型，如VLA模型就需要特定的3D视觉、高清2D视觉以及车领域、交通领域和家庭用户的语义语料。目前，理想汽车在基座模型团队加大投入，训练卡数量大幅增加。李想详细介绍了VLA（视觉语言行动模型），将其定义为“司机大模型”，并阐述了其训练过程和架构。他认为交通领域规则清晰、控制自由度有限，是VLA最早实现的领域。在VLA研发过程中，vision（视觉）和action（行动）的数据获取难度最大，且需要建立完整的基座模型、预训练、后训练及强化训练能力。为解决模型黑盒问题，理想汽车构建了交通世界模型，大幅降低验证成本。谈到特斯拉FSD进入中国，李想认为目前特斯拉在中国使用的并非其真实最强能力，但其基本功扎实。他强调在人工智能时代，企业应扎实练好基本功。回顾理想汽车十年历程，李想表示2018-2019年理想ONE发布和展示、2022年理想L9发布是重要时刻。尽管经历过如L9发布后被黑公关攻击导致巨额亏损的痛苦，但也促使理想汽车补齐能力，实现后续增长。在谈及个人能量时，李想认为关注人、接受自身优缺点、用成长替代改变以及重视亲密关系，能让自己成为更有能量的人。在AI时代，李想认为所有人性都应保留，好坏人性共同构成了有生命力的世界和真实的人。

格隆汇5月8日｜理想汽车(LI.US)涨3.16%，报27.12美元。消息面上，理想汽车正式发布理想L系列新版本车型，售价方面，理想L6Pro版本售价24.98万元，Max版本售价27.98万元；理想L7Pro版本售价30.18万元，Max版本售价32.98万元，...

昨天理想汽车推出“理想AITalk第二季”，董事长兼CEO李想分享了VLA司机大模型相关内容及个人见解。在AI层级划分上，李想将其分为信息工具、辅助工具和生产工具。他认为VLA司机大模型是交通领域专业生产工具，其实现是进化过程，历经三阶段：2021年起依赖规则算法和高精地图的“昆虫动物智能”阶段；2023年研究、2024年推送的端到端+VLM的“哺乳动物智能”阶段；开启“人类智能”的VLA阶段，能通过3D和2D视觉组合看物理世界，有语言、推理能力。VLA训练分预训练、后训练和强化训练，模拟人类学驾驶过程，以“司机Agent”形态呈现，用户可自然语言沟通。在安全与模型问题上，超百人超级对齐团队保障安全舒适，世界模型解决黑盒问题，判断标准有专业、职业、构建信任能力。理想汽车技术跃迁基于研究、研发、能力表达、价值转化的基本功，受益于DeepSeek开源，也开源自研汽车操作系统回馈社会。李想认为成为有能量的人关键是关注自我、用成长替代改变，亲密关系也很重要。理想汽车十年创业苦多甜少，却在挑战中成长，始终以技术创新解决行业难题，VLA研发踏入AI无人区，未来将持续创造价值。理想AITalk第二季李想谈辅助驾驶到了新十字路口李想说当前竞争环境下要练基本功

李想在思考什么？聊聊对理想VLA的看法...1、李想对于VLA（视觉语言行为）的预判，比很多人坚决且大胆。甚至可以追溯理想对这次改款的信心，不在车本身，而是更注重主动安全和基于VLA的Thor-U智能版的换新。研读了李想昨天的对话，发现李想本人对于AI的理解，并不是浅知识性，而是从知识储备、公司策略到组织上的一系列构建。对AI内部从讨论、研究再到开发，最后看到产品价值点到推进上市。所以今晚L系列的发布也是一个重要的拐点。昨天李想聊到的VLA，很多理论也跟当时周光跟我分享判断基本一致。我惊讶于李想对于非常强的学习能力外，还有他对整个组织的影响。从DS春节出来后，李想就开始讨论如何在DS开源基础上优化上自己的VLA，就是端到端的多模态化。无论是理想CTO谢炎、理想基座模型负责人陈伟等都在春节的讨论中，甚至让原本计划9月发布的VLA，比预期还要更快。其次在VLA训练中，理想的基座模型并不是做通用模型，所以是把VL也就是视觉、语言一起训练，这里面的视觉（V）需要特殊的基于行车环境的3D以及高清2D图像，车端上的行为（A）也要有更专业的汽车领域的数据和知识，这也是理想做基座模型的原因，因为不可替代。2、行业并不会存在通用的智能体。这个逻辑和周光当时聊天的观点基本一致。周光认为AI从一开始的初级专才（L2）到通才，最后会到高级专才（L5）转变。而这个专才就是能够针对自动驾驶开发的智能体，也无可替代。因为整个行业不会出现一个通用的Agent（智能体），啥都懂啥都干还都干得好。因为不同行业里的VLA，里面的V、L和A（视觉、语言和行为）都不一样。而元戎除了部署L2也尝试在做上了RoadAGI，也就是不仅在道路上的汽车，而是开发外卖、小车等移动机器人，这是未来通向高级专才的渠道之一。而理想要做的改变是怎么让AI真在实现用户价值。这个能力的核心，是从一个信息工具变成一个生产工具的转变，这是和用户构建信任的基础，也称之为司机大模型的原因。3、VLA会变成一个竞争围墙。两个人的判断出奇一致，规则时代做不好的人就做不好端到端，端到端做不好的人更做不了VLA。所以VLA的出现不是一个技术切换，或者能迅速追平的技术。因为VLA要有一个更强大定义的基座模型、数据理解、又有预训练能力，强化学习各系列能力，还要如何把蒸馏后的模型塞进不富裕的算力芯片里。研发上是一个体系，而不是一套算法。同时研发上也变成一个组织协同，而不是某位算法大佬主导一整个革命的时代。其次是体验的围墙，VLA核心体验就是拟人化。VLA大家开始普及后，其中的A带来的体验也会有巨大的差异。其次通过强化学习等手段，VLA的安全模型也能够对应的提升。最后是持久战，VLA更重视积累。第一阶段大家拼的场景，从高速、城区、车位到车位等场景，但VLA拼的都是AI体系、技术积累，组织协同和长期投入。这里和大家分享一段李想的回答：什么是智慧呢？智慧就是我们跟万物的接触。如果你没有去过森林，没有在森林里，认真地玩儿、住过几天，那你可能觉得木头就是做筷子的，就是做纸的，就是做桌子的，而并不是意味着它是一个生命，它是跟我们不同的生命，对吧？你没有跟孩子在一起长时间的生活体验，没有跟他们一起去玩，你就没法真正地去理解孩子。那什么是智慧？我觉得智慧就是我们和万物的关系。但是怎么去提升我跟万物的关系？首先要有足够的时间跟万物去接触。所以我在讲的一个很重要的一个问题，就是今天我们很卷，但这是恰恰是真正的人工智能的意义...理想AITalk第二季理想汽车

5月7日晚，李想公布了理想汽车近期在AI领域的进展。他表示，在自动驾驶层面，公司正借助AI技术实现从端到端+VLM（视觉语言模型），迈入VLA（视觉语言行动模型）的阶段，同时也正通过最新的VLA模型推动自动驾驶技术迈向更高台阶...

昨日晚间，理想汽车产品线负责人李昕旸在微博发文称，理想L6的销售情况一直非常好，在五一期间现款车型就已经售罄了，所以这几天确实没有车可以交付了。他还透露，对于已经预订了智能焕新版理想L6的用户，在的5月8日的智能焕新...

这几天车圈最热的话题，估计就是各车企老板们的年薪了吧，理想汽车和零跑汽车CEO的年薪成了主要的关注点。理想汽车CEO李想年薪高达6.39亿，目前理想官方已经说了，这个说法并不准确，这里面包含了退休金计划供款以及股份支付...

新浪科技讯5月7日晚间消息，今晚在《理想ATalk第二季》节目中，理想汽车CEO李想谈及自己痛苦的回忆时表示：太多了，刚经历了理想L9的幸福就出现了。全网的黑公关都说理想汽车倒闭，那一个季度我们亏了将近二十亿，从没亏过那么...