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这次印巴战争最大的受害者是中国。因为中国的空军力量掉到世界第八了。各位看，这个是美国《现代空军》做的全球空军力量对比排名。其中美国的四大空军+俄罗斯是第五，印度第六，中国第七。现在巴基斯坦空军给印度空军揍了，所以保底巴基斯坦第六，印度第七，中国啥也没干就掉到第八了。哎呀，这排名咋看咋闹心，咱中国空军咋就这么惨了呢？昨晚我在家啃着泡面刷新闻，看到这个排名，差点没把面条喷屏幕上。心想，这不科学啊，咱歼-20、歼-16不是挺猛的吗？咋就掉第八了？先说这排名，我特意去查了《现代空军》的原文，确实有这回事。报告里说，美国空军、海军陆战队、海军航空兵和国民警卫队占了前四，俄罗斯第五，印度靠着苏-30MKI和阵风战机挤第六，中国第七，巴基斯坦靠JF-17枭龙排第八。但这排名咋评的？看飞机数量、型号先进度、飞行员训练水平，还有啥后勤保障、作战经验啥的。我看完就觉得，这美国人评的榜单，咋有点偏心眼呢？中国空军装备了歼-20这种五代机，全球才三个国家有这玩意儿，咋就排第七了？昨儿我在小区遛狗，跟老王聊这事，他也气得直拍大腿，说：这不就是老美故意压咱们吗？不过说真的，印巴这次冲突确实让排名乱了套。巴基斯坦的枭龙在冲突里表现不赖，印度空军虽然飞机多，但苏-30被击落一架，阵风也没咋立功。网上有段视频，巴基斯坦飞行员在低空把印度战机锁得死死的，操作那叫一个丝滑。我在公司午休刷到这视频，旁边同事看得直喊牛。所以，巴基斯坦空军这次估计真能蹿到第六，印度掉第七，中国就这么莫名其妙被挤到第八了。想想就憋屈，咱啥也没干，咋就背了这锅？但我冷静下来一想，这排名真有那么重要吗？昨晚我蹲在阳台抽了根烟，盯着楼下便利店的灯光琢磨，咱中国空军真弱吗？歼-20都装备几百架了，歼-16、歼-10C也不少，运-20、轰-6K啥的，哪样不硬核？再说，空军不是光看飞机数量，飞行员训练、指挥系统、雷达网这些软实力才关键。记得《亮剑》里李云龙说过：打仗不是看谁人多，是看谁能打！咱中国空军这几年演习没少搞，红蓝对抗、跨军种联合作战，水平不是吹出来的。去年我在网上看空军公开课，飞行员讲夜间超低空飞行，飞到雷达都快抓瞎了，这技术谁敢小瞧？再说这排名风波，网上吵翻天了。有X上的网友说：老美这榜单就是给中国下绊子，印度咋可能排中国前面？还有人贴数据，印度空军事故率高得吓人，苏-30这几年摔了好几架，飞行员训练时间还不到中国的一半。我特意去查了，印度空军一年飞行小时大概150小时，中国空军飞行员平均250小时以上。这差距不是一点半点吧？昨儿我在地铁上刷手机，看到个航空博主分析，印度空军虽然飞机多，但维护跟不上，经常有战机趴窝。中国空军不一样，歼-20的出勤率杠杠的，维护体系也硬。但也不能完全说排名没道理。巴基斯坦空军这次确实打出了风采，枭龙虽说是轻型机，但性价比高，配合得好，硬是把印度的重型机压了一头。我昨晚跟朋友吃饭，聊到这事，他说：你看，巴铁这小身板，愣是把印度揍得找不着北，装备不花哨，战术够狠就行。这话有点道理，咱中国空军装备是够硬，但实战经验确实少点。印巴这俩邻居，天天掐架，飞行员跟打了鸡血似的，实战能力不是盖的。咱中国空军这些年没打过仗，更多是演习磨炼，实战这块确实得补课。说到补课，我觉得装备数量不是问题，歼-20再多两千架也没用，关键是体系作战。昨儿我在停车场坐了半小时，刷了篇军事论坛的帖子，里面讲美军为啥强，不光是F-22、F-35多，是人家有预警机、电子战飞机、卫星网兜着。中国空军这几年也在补短板，空警-500、运-20加油机都上马了，但跟美俄比，底子还是薄点。网友有句话说得好：空军不是秀肌肉，是秀脑子。我看这话挺对，咱得把钱花在刀刃上，预警机、无人机这些倍增器得跟上。最后我想说，这排名虽然气人，但也别太当回事。昨晚我妈给我打电话，问我看没看新闻，说中国空军咋排第八了。我跟她说：妈，这就跟高考排名似的，考个第七第八，不代表咱不厉害。中国空军这几年进步快得吓人，歼-20从首飞到列装才几年？再说，咱又不跟谁打仗，空军强不强，不是给老美排名的，是给老百姓安心的。昨儿我在家翻老照片，看到90年代的歼-7，那会儿咱空军真寒酸，现在歼-20都飞上天了，这不就是底气吗？所以，兄弟们，别被这排名唬住了。咱中国空军，硬件不差，脑子也好使，差的就一点实战经验。以后多搞点硬核演习，真刀真枪练练，排名啥的，爱咋咋地！我在楼下烧烤摊跟朋友吹牛时说了句：咱歼-20飞起来，哪个国家不哆嗦？这话有点夸张，但心气得有，对吧？

为什么说苏35现在是中国最尴尬的战斗机？苏35现在在中国空军里确实有点“高不成低不就”的尴尬。这事儿得从它当年引进的背景说起。2015年那会儿，歼-20刚首飞不久，量产还没跟上，歼-16也还在测试阶段，中国空军正好处于“新旧交替”的空窗期。俄罗斯趁机推销苏35，说这是能抗衡F-22的“四代半”战机，尤其是那两台AL-41F-1S矢量发动机，推重比高达1.1，能做出“钟摆”“落叶飘”这类逆天机动动作。但谁也没想到，短短几年时间，中国航空工业突然爆发了。歼-20从2016年开始量产，现在数量已经超过200架；歼-16更是成了“炸弹卡车”，年产量几十架。反观苏35，当年引进的24架至今还是全部家当，单价8300万美元的“高价”在国产战机面前显得格外刺眼。更要命的是，苏35的核心短板逐渐暴露——它那套“雪豹-E”无源相控阵雷达（PESA），探测距离只有400公里，而且抗干扰能力弱，在复杂电磁环境下很容易“抓瞎”。这就好比两个人打架，一个人肌肉发达（机动性强），另一个人脑子聪明（电子设备先进）。现在的空战早不是“拼拳头”的时代了。看看2025年的印巴空战，巴基斯坦用歼-10CE挂载电子战吊舱，直接干扰了印度“阵风”战机的雷达和通信系统，让其变成“瞎子聋子”。苏35要是遇上这种情况，估计连对手在哪都找不到。更尴尬的是，在国内的“金头盔”对抗演习中，歼-10C多次在超视距阶段就“击落”苏35，根本不给它近身格斗的机会。其实苏35的底子并不差。4500公里的航程、8吨的载弹量，在南海和东海执行巡逻任务确实有优势。但问题是，它的维护体系完全依赖俄罗斯。从发动机保养到零部件更换，都得单独开一条生产线，成本比歼-16高出30%以上。更关键的是，苏35的电子系统无法与国产预警机、无人机实现数据共享，在解放军的“体系化作战”里就像个“孤岛”。现在苏35的处境有点像“鸡肋”：说它没用吧，远海巡逻还得靠它的大航程；说它有用吧，面对歼-20和歼-16又完全不够看。俄罗斯倒是想升级苏35，计划给它换装有源相控阵雷达（AESA），但这得花大价钱，而且升级后的性能还不一定比得上歼-16。中国空军显然也意识到了这点，这几年的采购清单里，苏35的名字再也没出现过。说白了，苏35的尴尬是时代发展的必然。当空战从“单机对抗”转向“体系绞杀”，当隐身和电子战成为核心竞争力，再强大的机动性也掩盖不了技术代差。24架苏35或许还能在未来几年继续“发光发热”，但它们的故事，注定会成为中国空军从“追赶者”到“引领者”的一段特殊注脚。

不要提伊朗了，难成大器！去年年底，伊朗空军司令亲自试飞了中国的歼-10C战斗机，试完还夸了一通，说这飞机"性能优秀""让人印象深刻"，当时不少人觉得，这单生意稳了，伊朗肯定要买，结果半年过去了，一点动静都没有，搞得跟"雷声大雨点小"似的。其实伊朗这事儿，得从三个"死结"说起。第一是"技术强迫症"。伊朗空军从上世纪70年代就玩F-14这种重型机，现在虽然老掉牙了，但骨子里还是认准双发重型机才是"真男人"。歼-10C虽然性能不错，但单发中型机的定位，在伊朗眼里就像开惯了SUV的人突然让他开小轿车——总觉得差点意思。再加上俄罗斯打包卖苏-35和S-400，还承诺优先交付，这就像买手机送耳机，谁不心动？第二是"经济紧箍咒"。美国制裁这么多年，伊朗外汇储备比脸还干净。歼-10C虽说单价4000万美元，比F-16便宜，但架不住伊朗得一次性买几十架，还得配套弹药和维护。反观俄罗斯，直接用石油换武器，甚至允许伊朗用无人机抵账，这就像你去买菜，人家说"没钱？拿你家土豆抵"，这买卖能不划算？第三是"政治骑墙派"。伊朗国内亲俄派和亲中派天天掐架。亲俄派觉得俄罗斯在中东能扛事儿，还能帮着对抗以色列；亲中派觉得中国技术靠谱，还能绕过制裁。结果两边谁也说服不了谁，最后只能"各退一步"——先买俄罗斯的苏-35，再偷偷跟中国谈枭龙。这就像你过年回家，爸妈一个让你考公务员，一个让你创业，最后你只能先考着试试，再偷偷投简历。不过话说回来，伊朗这事儿也不全是坏事。对中国来说，至少证明歼-10C性能过硬，连伊朗这种"挑剔客户"都认可。而且这次试飞也算是给中东市场打了个广告，说不定哪天沙特、埃及就找上门了。对伊朗来说，虽然暂时没买歼-10C，但通过这次合作，也算跟中国搭上线了，以后在核谈判、石油出口这些事儿上，多了个能说话的朋友。现在最尴尬的是俄罗斯——本来以为苏-35卖出去就万事大吉，结果伊朗又跟中国眉来眼去。就像你刚给女朋友买了个包，结果她又盯着别人的口红看，你说气不气？最后说句实话，伊朗这事儿就像谈恋爱，强扭的瓜不甜。中国没必要非得把歼-10C塞给伊朗，做好自己的产品，自然会有识货的。再说了，中东那么多国家，东边不亮西边亮，说不定哪天就有大客户上门了。

不要提伊朗了，难成大器！去年年底，伊朗空军司令亲自试飞了中国的歼-10C战斗机，试完还夸了一通，说这飞机"性能优秀""让人印象深刻"，当时不少人觉得，这单生意稳了，伊朗肯定要买，结果半年过去了，一点动静都没有，搞得跟"雷声大雨点小"似的。其实伊朗这事儿，得从三个"死结"说起。第一是"技术强迫症"。伊朗空军从上世纪70年代就玩F-14这种重型机，现在虽然老掉牙了，但骨子里还是认准双发重型机才是"真男人"。歼-10C虽然性能不错，但单发中型机的定位，在伊朗眼里就像开惯了SUV的人突然让他开小轿车——总觉得差点意思。再加上俄罗斯打包卖苏-35和S-400，还承诺优先交付，这就像买手机送耳机，谁不心动？第二是"经济紧箍咒"。美国制裁这么多年，伊朗外汇储备比脸还干净。歼-10C虽说单价4000万美元，比F-16便宜，但架不住伊朗得一次性买几十架，还得配套弹药和维护。反观俄罗斯，直接用石油换武器，甚至允许伊朗用无人机抵账，这就像你去买菜，人家说"没钱？拿你家土豆抵"，这买卖能不划算？第三是"政治骑墙派"。伊朗国内亲俄派和亲中派天天掐架。亲俄派觉得俄罗斯在中东能扛事儿，还能帮着对抗以色列；亲中派觉得中国技术靠谱，还能绕过制裁。结果两边谁也说服不了谁，最后只能"各退一步"——先买俄罗斯的苏-35，再偷偷跟中国谈枭龙。这就像你过年回家，爸妈一个让你考公务员，一个让你创业，最后你只能先考着试试，再偷偷投简历。不过话说回来，伊朗这事儿也不全是坏事。对中国来说，至少证明歼-10C性能过硬，连伊朗这种"挑剔客户"都认可。而且这次试飞也算是给中东市场打了个广告，说不定哪天沙特、埃及就找上门了。对伊朗来说，虽然暂时没买歼-10C，但通过这次合作，也算跟中国搭上线了，以后在核谈判、石油出口这些事儿上，多了个能说话的朋友。现在最尴尬的是俄罗斯——本来以为苏-35卖出去就万事大吉，结果伊朗又跟中国眉来眼去。就像你刚给女朋友买了个包，结果她又盯着别人的口红看，你说气不气？最后说句实话，伊朗这事儿就像谈恋爱，强扭的瓜不甜。中国没必要非得把歼-10C塞给伊朗，做好自己的产品，自然会有识货的。再说了，中东那么多国家，东边不亮西边亮，说不定哪天就有大客户上门了。你觉得呢？欢迎在评论区留言讨论！

美媒近日被中国歼-20的产能惊到失语！这可不是小打小闹——2024年成飞5条生产线火力全开，年产量破百架，总规模直奔350架而去，直接把美军F-22的182架“老古董”甩出三条街。更狠的是，涡扇-15发动机量产、双座版列装，这哪是“产能爆发”，分明是给中国空军插上“双涡轮引擎”！当涡扇-15发动机的量产消息传来，美国国会听证会上直接炸开了锅。以前咱们造飞机，那叫一个费劲，发动机卡脖子，生产线效率低，一年能造个几十架就顶天了。但现在不一样了，成飞玩了命地优化生产线，用上了准时制生产模式，就跟流水线造汽车似的，三天就能出一架歼-20。这速度，连美国F-35都得靠边站。有人可能会问，为啥突然就爆发了？说白了，就是咱们把发动机的“心脏病”治好了。涡扇-15发动机量产，那可是歼-20的“心脏移植手术”。以前用的涡扇-10B虽说够用，但跟涡扇-15比起来，差得可不是一星半点。涡扇-15推力更大，隐身性能更好，能让歼-20真正实现超音速巡航。这就好比开跑车，以前是1.5T的发动机，现在换成了5.0T的，一脚油门下去，直接把对手甩在身后。而且，涡扇-15的技术咱们完全自主，再也不怕被人卡脖子了。再看看双座版歼-20S，这玩意儿可太猛了。以前的战斗机都是单打独斗，现在不一样了，双座版歼-20S能指挥一群无人机，形成“忠诚僚机”战术。前座飞行员负责开飞机，后座飞行员专门操控无人机，就跟玩游戏似的，一群无人机围着敌人打，敌人连还手的机会都没有。这种战术直接颠覆了传统空战模式，美国F-22再厉害，也架不住咱们“群殴”啊。再说说美国F-22，那真是“老古董”了。自2011年停产以来，就没再生产过一架，现在就剩187架，还都是“爷爷辈”的。维护成本高得离谱，飞行员训练时间一减再减，战斗力早就大打折扣。反观咱们歼-20，不仅数量上碾压，技术上也全面领先。美国现在只能靠F-35撑场面，但F-35那性能，连咱们歼-10C都不一定打得过，更别说跟歼-20比了。有人可能会说，美国不是还有F-35吗？但F-35那是“联合攻击战斗机”，空战能力本来就不行，而且成本高得吓人，美国自己都装备不起。现在美国又想重启F-22生产线，研发什么“超级F-22”，但这得花多少钱？得多少年才能形成战斗力？等他们搞出来，咱们歼-20都不知道升级多少代了。更有意思的是，周边国家都坐不住了。泰国、缅甸这些国家，以前都是买美国武器，现在都开始跟咱们谈军事合作，想买咱们的歼-10CE、枭龙Block3。日本、菲律宾这些美国盟友，也开始重新评估自己的军事策略，不敢再像以前那样嚣张了。这说明啥？说明咱们的歼-20已经彻底改变了亚太地区的空中力量平衡。有人可能会问，咱们造这么多歼-20干嘛？是不是要搞军备竞赛？其实不然，咱们一直奉行防御性国防政策，造歼-20是为了保卫国家主权和领土完整。现在台海、南海局势这么紧张，咱们必须得有足够的实力来应对潜在威胁。而且，歼-20的快速列装，也能起到威慑作用，让那些想搞事的国家掂量掂量自己的分量。总的来说，歼-20的产能爆发，不仅仅是数量上的增长，更是技术上的全面突破。从发动机到生产线，从单座到双座，咱们实现了从“跟跑”到“领跑”的转变。这背后，是无数科研人员的日夜奋斗，是中国航空工业的厚积薄发。现在美媒被惊到失语，咱们应该感到自豪，但也不能骄傲。未来，咱们还得继续努力，争取让中国空军飞得更高、更远。你说，这一波中国空军的“双涡轮引擎”，是不是要让某些国家的“老古董”们彻底慌了神？

【#美国公布第六代战机更多细节#】当地时间5月13日，美国空军参谋长戴维·阿尔文上将在其个人社交媒体X上发布一条推文，称美国空军将继续保持“速度、敏捷性和杀伤力”的全球典范地位，现代化意味着能力与威胁相匹配，并部署一系列“能够为对手制造独特困境”的装备，同时确保处于成本曲线上的“有利位置”。在这篇推文中还附带了一张图表，内容是对比美国空军目前服役的第四代、第五代战斗机以及未来的“下一代空中优势”（NGAD），包括最近官宣的波音第六代战机F-47和协同作战飞机（CCA）。美国“战区”网站（TheWarZone，TWZ）在对此的报道中称，这张空军参谋长本人发表、带有美国空军logo的图表，已经属于某种意义上的“官方指标”：比如图中标识了NGAD有人战机F-47将“拥有超过1000海里（约1852千米）的作战半径”、以YFQ-42A和YFQ-44A为代表的CCA作战半径则“超过700海里（约1296.4千米）”；二者均为了执行“空中优势”（AirSuperiority）任务；F-47有超过2马赫的最快飞行速度和“隐身++”（Stealth+）、CCA的最大速度则是“机密”和正常水平的“隐身”（Stealth）。另外，图片中还列出的信息有，它们均将在2025-2029年之间“可操作”（原文Operational，参考图表中其他型号，也可理解为“可部署”），F-47要生产超过185架、CCA则生产超过1000架等等。报道表示，NGAD的有人战机部分（已经确定为波音F-47）一直以来其航程和总体性能都是相对重要和热门的话题，而穿透和深入对手的“反介入/区域拒止”（A2/AD）防区是波音六代机的一个“重要特征”。一些主张认为，航程和续航能力的重要性远远在其他性能指标之上，但也有不同观点认为，应该采取类似传统战机相对平衡的设计。总之这一“超过1000海里”的作战半径比现役其他战机明显提升，但不像一些激进观点所认为的，在未来对抗先进防空系统时那样必要。此前美国海军下一代战斗机（F/A-XX）所透露出的目标也包含大航程与作战半径，该计划的指标是比美国海军现役战机航程高出大约25%。目前，F-35C航程比F/A-18E/F“超级大黄蜂”更大，是美国海军战术喷气机中相对最远的，比F-35C远25%意味着F/A-XX作战半径约为850海里（约1574.2千米）。相较而言，陆基部署的F-47提升更大，而海军F/A-XX则是可以航母进行起降，这些差异在战术上存在着合理性。不过，这张图表中的数据仍相当笼统，比如航程中“1000+”究竟代表超过1000海里多大程度，是否存在其他数据是否存在某种精心设计、防止对手获取更多有价值情报信息的情况。只有185架的数字指向相对明确，即以“一比一”的数量取代现有的F-22战机，尽管目前美国空军对六代机部队的编制结构设计仍然在进行当中。此外，图片中将F-47的隐身能力标为“隐身++”，超过F-22的“隐身+”（Stealth）和F-35的“隐身”，符合外界对NGAD有人战机部分一直以来的设想，比如“全带宽、全方位”的电磁波和红外低可探测特性，但另一方面来说，这又似乎与此前公布带鸭翼的F-47艺术渲染图所不符（美国业界长期宣称鸭翼不利于隐身），但报道对此“挽尊”称，并不清楚公布的F-47渲染图中哪些部分是为了“战略忽悠”，万一最后的实机和渲染图不大一样，甚至大不一样、没有鸭翼呢？然而，图中F-47和两种CCA设定在2025-2029年的“可操作”时间，却又是相当不严肃的，尽管其可能指的是在这几年中实现原型机首次飞行及其后续的开发测试试飞，同样是“Operational”数据，图中现役的几种第四代、第五代飞机标注的至少都是量产交付，甚至是形成初始战斗力（IOC）的时间，比如F-16的1979年，指的正是1978年8月首飞的首架量产型F-16A，于1979年1月6日交付美国空军（次年编入第388战术战斗机联队第34中队开始服役）。作为仍处在“神龙见首不见尾”状态的F-47，其“可操作”一项数据显然与表内其他现役战机出现了“双重标准”，就连“战区”网站在报道中也认为，如果以正常标准认定，F-47在图内表示的2025-2029间投入使用显然是“不太可能”的。因此“战区”网站在要求美国空军方面进一步澄清时，一位空军官员则表示“F-47将在本届政府期间飞行（WillflyduringthisAdministration）”，然而这一回答相当模糊，毕竟从首飞试验到出击作战都属于“飞行”（FLY），基本不具备太多有效信息含量。饶是由美国空军参谋长发布，这张“官方图表”也正由于这种过于不严肃的“可操作”年份标注，导致其他数据也多少有些不严肃、甚至看上去确实像某种“战略忽悠”起来，在“战区”网站的报道下方，已经有评论表示“只有F-47在2045年投入使用后的飞行时，才会相信其1000海里的作战半径”。观察者网军事评论员认为，这样的“官方图表”，并不具备太多实际可信的价值，特别是“双标”化的“可操作”年份一栏，反而凸显了特朗普第二个任期中，美国空军在六代机领域的某种“焦虑”，宁可“双重标准”，也要保证在特朗普第二个任期内看起来“后墙不倒”，难怪评论区还有人针对图表中F-47的“隐身++”，表示干脆改成“黄金隐形”（StealthGold），还能用于奉承，就像此前的“美国铁穹”改名“金穹”一样。

2025年5月7日之前亚洲空军排名第一名：印度第二名：韩国第三名：日本第四名：以色列第五名：中国第六名：巴基斯坦2025年5月11日之后亚洲空军排名第一名：韩国第二名：日本第三名：以色列第四名：巴基斯坦第五名：印度第六名：中国为什么印度还依然排名在中国之前，是因为印度退役将领说了，巴基斯坦比中国军队更会使用中国武器！那么为什么韩国排第一呢？那是因为只要没在空战中战胜过韩国，那么韩国就永远排第一！

美国惊恐发现，中国空中优势已不可逆转。中国新曝光的歼36和歼50战机，正用实实在在的参数砸得美国空军昔日的优越感稀碎。美国这回是真的坐不住了。中国新曝光的歼36和歼50战机，那参数简直像一记重锤，直接把美国空军过去的优越感砸得稀碎。就说这歼36，巡航速度3马赫，突破速度能飙到5马赫，这是什么概念？美国现役最快的F22开加力也就2.25马赫，歼36油门一踩，F22连尾气都闻不着，只能在后面吃灰。先看歼36，它采用三台涡扇10C发动机，总推力超过41吨，动力那叫一个充沛。这种动力配置不仅让歼36速度惊人，还解决了六代机对电力的高需求，能支持强大的战场态势感知、人工智能和电子对抗系统。而且它的作战半径超过2800公里，从沿海起飞不用加油就能远赴关岛作战，要是空中加油，甚至能飞抵夏威夷。更厉害的是，歼36的内置弹舱大得离谱，主弹舱长度达到7.3米，能携带8枚霹雳15远程空空导弹，两个副弹舱还能再装4枚，总共12枚。要是换更小的中距导弹，一次能挂20枚，堪称“导弹卡车”。此外，它还能携带射程超过400公里的霹雳17或两枚4吨级高超音速导弹，这种打击能力直接让对手在超远距离外就被“秒杀”。再说说歼50，它采用兰姆达机翼和全动翼尖设计，兼顾了隐身和机动性。搭载双台WS-19B变循环发动机，巡航速度1.8马赫，冲刺速度能到2.5马赫。二元矢量喷口不仅提升了机动性，还降低了尾部的红外特征。虽然机身尺寸比歼36小，但歼50的设计更注重空中格斗，无尾布局和全动翼尖让它在高速机动时依然灵活，甚至可能超过F-22的机动性。而且它的内置弹舱虽然不如歼36大，但通过优化设计，能携带多枚中远程导弹，还具备指挥无人机协同作战的能力。反观美国的F-47，虽然特朗普宣称它“超越全球任何一款战机”，但实际情况并不乐观。F-47采用双发动力系统，最大起飞重量只有40吨级，而歼36的三发设计让其起飞重量达到50吨级，这意味着歼36在载弹量和航程上有明显优势。F-47的作战半径虽然号称超过1852公里，但需要依赖空中加油机，而歼36的大航程和高速度让它在实战中更具灵活性。更关键的是，F-47目前还处于研发阶段，原型机都没造出来，预计要到2030年代才能服役，而中国的歼36和歼50已经进入试飞阶段，进度领先至少5年。中国这两款六代机的出现，不仅在速度、航程、载弹量等硬指标上碾压美国现役和未来的战机，更在设计理念上实现了突破。歼36和歼50不仅是单纯的战斗机，更是空中作战系统的核心节点，能与无人机协同作战，实现智能化、网络化的空战模式。而美国的F-47还在试图完善五代机的技术，本质上只是“5.5代”战机，与中国六代机存在代差。美国空军昔日的优越感，在歼36和歼50的参数面前彻底崩塌。中国空中优势的不可逆转，不仅体现在装备性能上，更体现在研发速度和战略布局上。当美国还在为F-47的设计方案和成本问题头疼时，中国的六代机已经在试飞场上呼啸而过，这场空中竞赛的格局，已经彻底改变了。

【#乌军一架F16战机坠毁#】据路透社5月16日报道，乌克兰空军在一份声明中称，乌军一架F-16战机16日上午因飞行过程中发生事故而坠毁，但飞行员已安全弹射逃生。据报道，乌克兰空军在社交平台上表示：“初步调查数据显示……机上出现异常情况。飞行员将飞机驶离居民区后成功弹射逃生。”声明称，这名飞行员目前状态良好。乌克兰空军称，此次坠机事故似乎并非俄方火力所致，已委派专门委员会彻查事件所有情况。报道称，此次坠机事件是自去年基辅开始接收美国盟友提供的F-16战机以来发生的第二起同类事故。这些战机是美国前总统拜登政府批准的对乌援助计划的一部分。2024年8月下旬，乌军一架F-16战机在拦截俄军大规模空袭时坠毁，飞行员死亡。乌克兰一直未披露已接收的F-16战机数量。（编译/邬眉）

1950年，飞行员伙食标准太高，有个干部有意见，华东空军司令员聂凤智知道后，笑道：“叫一个飞行员，带他去天上飞几圈体验一下！”1950年初，刚刚解放不久的新中国百废待兴，全国人民在废墟上重建家园，而中国人民解放军也正迅速由陆军向现代化军种转型。在这其中，空军的建设尤为引人注目，许多优秀的陆军干部和战士被挑选出来，进入空军部队接受训练，开始了他们全新的战斗生涯。就在这一年初春，华东空军某部的食堂里，悄悄起了一些波澜。事情源于一个简单的问题，那就是伙食。当时整个国家物资匮乏，百姓生活艰难，部队中的大多数单位依然吃的是糙米、地瓜干、甚至杂粮掺草。可是空军飞行员的伙食标准却高出一截，每顿饭有肉有蛋，甚至还有水果和牛奶。这引起了部分地面部队干部的不满，某位地方机关派来协助工作的干部在视察中注意到了这一点，他皱着眉头向身边的军需干事提出质疑。“现在全国都在勒紧裤腰带，为什么飞行员还能天天吃肉？这样是不是太特殊化了？”军需干事不敢回应，只好把意见上报上去。很快，这个声音传到了当时华东空军司令员聂凤智的耳中。聂凤智是老红军，出身贫寒，从土地革命一路打到抗战、解放战争，是位有丰富战斗经验的高级将领。他对部队生活一向关心，也非常重视部队纪律和群众观点。因此，当他听到干部对飞行员伙食标准“过高”表示不满的意见时，他没有立刻反驳，而是微微一笑，说了一句让在场人都摸不着头脑的话。“行，那就请他上天去，飞几圈！”第二天，聂凤智亲自安排这位有意见的干部，穿上飞行服，登上一架双座教练机，由一名经验丰富的飞行员带他升空。飞机在跑道上滑行，然后呼啸着冲向天空。很快，这位干部便体验到什么叫做“高空飞行”——耳鸣、气压变化、失重感、紧张感……飞行员没有急着给他展示特技动作，只是按照日常训练的强度绕机场飞行一圈。但即便如此，仅仅十几分钟后，这位干部的脸已经惨白，胃里翻江倒海，最后实在忍不住，在空中呕吐了出来。降落后，他被搀扶下飞机，虚汗湿透了背心，一屁股瘫坐在地上，再也说不出一句话。聂凤智大步走来，拍了拍他的肩膀，笑道：“怎么样？还觉得飞行员吃得太好了？”干部苦笑着摇头，连连摆手：“不、不……他们吃得不算好，应该再加点。”围观的战士们哄然大笑，这个故事也很快在部队中传开，成为大家茶余饭后的谈资。这件事之后，飞行员的伙食标准不仅没有降低，反而引起了更高层的关注，飞行员不同于普通士兵，他们每天承受的是极端的生理和心理压力。他们要长期保持高度警觉，接受高强度的技术训练，甚至冒着生命危险进行飞行任务。合理的营养供给，不仅是对他们身体的支持，更是保障国家空防力量的根本。这位干部后来在一篇内部报告中坦诚写道。“过去我们总觉得战士就是要吃苦，飞行员也是战士，为什么就能吃得那么好？可自己真正飞了一次才明白，这不是吃不吃苦的问题，而是能不能承受的问题。他们不是在地上吃饭，他们是在空中搏命。他们吃得好，是为了飞得稳、飞得准、飞得回来。”而聂凤智，这位沉稳而睿智的司令员，也因为这次幽默而不失教育意义的处理方式，赢得了官兵们更加深厚的尊敬。他没有训斥，没有压服，而是用事实和体验教育了干部，也保护了飞行员的利益。多年以后，这段插曲被许多老飞行员和部队干部提起，依然津津乐道。信息来源：搜狐历史