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李斌，为了推蔚来换电又出“神句”了！特别是最近，感觉他话越来越多了。不少人觉得可能是二季报要出了，他有点着急了！传统来说，长续航就要把电池做大。李斌强调：车越大，安全挑战越大。听着前半句还没问题，但后半句说，...

蔚来高速换电站破千座！G5011 芜合高速福山服务区的第 1000 座正式上线，直接把 550 座城市连成片，高速补能焦虑彻底成为历史！现在蔚来全系换电站已达 3399 座，超充站 2883 座，高速换电站占比近 30%，跑长途 3 分钟换电比...

车评人同时扎堆买蔚来！蔚来网上口碑被黑的体无完肤，但事实上，很多车评人或其同时都是买蔚来！所以懂的都懂，买蔚来没毛病！

蔚来董事长李斌接受采访透露，蔚来有一万多名工程师的研发团队，研发团队遍布全球各地，累计研发支出近600亿元，在全球申请专利一万件。确实，蔚来一直奉行“长期主义”原则，默默布局换电站充电桩，把海量的资金用在了基础...

四川理塘县的蔚来换电站建成，但明后年蔚来再融资非常难了，李斌离失败只有一步之遥。随着汽车续航突破1000公里、快充桩的普及，蔚来换电模式市场很难走下去，蔚来汽车销售占的份额太低。李斌与其他投资人设想换电站铺满全国的...

怪不得李斌承认蔚来亏损千亿，但是钱都花在明面上！就拿蔚来车上中控屏来说，就一个小小的圆角问题，就比普通直角屏贵出来好几倍的成本！虽然这个问题无伤大雅，但是人家蔚来就是要把细节做到极致，这点不得不服！没有哪个车企...

蔚来CEO李斌说：电动汽车电池越大续航越高，但对马路的破坏越大。也就是说电池越重越伤路！说的好像有点道理，但总觉得哪点不对劲。

人家说蔚来累计亏损超千亿，他跟你扯钱都亏在明处，资产负债表很干净，也就是暗指没人贪污，都是实打实亏掉的！真还不如被贪了好，那样说明不是能力的问题，这实打实的亏，那就是能力不行啊。还好，亏得不是李斌自己的钱，所以...

国家企业信用信息公示系统显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司（简称“江来制造”）于7月7日发布注销备案公告，公告期为6月10日至7月24日。该公司由蔚来与江淮汽车于2021年3月各出资50%共同成立，主要负责为蔚来生产ES7、EC7、ET5等车型，原合作期限至2024年5月。针对此事，蔚来官方公众号“蔚来小喇叭”于7月8日作出回应，称此次注销属于“正常调整”，并强调“不会对蔚来的生产、制造、经营活动产生任何不利影响”。蔚来表示，未来双方将继续在新能源汽车研发、换电技术、零部件供应等核心领域深化合作。事实上，江来制造的解散早有端倪。从“代工依赖”到“独立生产”蔚来创立初期缺乏自有生产资质，自2016年起便委托江淮汽车代工生产，其早期车型ES8、ES6等均诞生于江淮工厂。基于良好的合作基础，双方于2021年共同出资成立江来制造，将合作推向更深层次。然而，2023年10月，江淮汽车发布公告，拟以44.98亿元挂牌转让其持有的两项资产（与蔚来合作相关的工厂）。最终，蔚来以31.58亿元成功购入，即现在的蔚来F1工厂和F2工厂。这笔交易的关键在于蔚来借此获得了独立的汽车生产资质。此前，蔚来车辆需标注“江淮蔚来”尾标；完成收购后，蔚来车型得以悬挂纯粹的“蔚来”标识，实现了生产自主权。随着蔚来自主生产能力的建立，专为代工合作设立的江来制造自然完成了其历史使命，终止运营在情理之中。蔚来重申，江来制造的注销仅标志着双方在制造环节合作的阶段性结束，不影响其他领域的既有及未来合作。例如，双方已于2024年1月11日在合肥签署换电战略合作框架协议，持续深化伙伴关系。蔚来的“合资”之路蔚来与江淮成立江来制造并非其首次尝试合资模式。早在2017年12月，广汽集团与蔚来便合资成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司（总投资12.8亿元，广汽持股45%，蔚来持股55%）。其首款车型合创007于2020年5月交付，但因定价较高等因素市场反响平平。2021年1月，广汽蔚来引入新战略投资者广东珠投智能科技投资有限公司，蔚来则逐步淡出。同年5月，公司正式更名为合创汽车，标志着蔚来完全退出该合资项目。合创汽车最终因产品竞争力不足、缺乏核心技术、频繁高管变动等原因导致失败，成为2025年首家倒下的新能源车企。值得注意的是，蔚来与广汽的合作并未就此终结。2024年5月，双方再次携手签署了充换电战略合作协议。不仅如此，

交付数据源于蔚来中山交付中心，以小见大。从萤火虫没BaaS的时候一周只有零星几辆交付，到现在每天都有好几辆交付！提升相当明显。中山只是一个广东的三线城市，其他1-2线城市交付辆肯定要比中山多。从一个交付中心就能侧面...