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打破沉默！李嘉诚的长和集团在5月12日深夜发文，表示原本计划向美国企业出售的港口交易已经暂停，他们一定会把国内监管部门的批准当做交易生效的前提条件。从今年3月份开始，李嘉诚旗下长和集团228亿美元的全球港口资产出售计划就因为巴拿马运河两端的战略港口而在国内国外的舆论场上闹得沸沸扬扬。此次交易的核心标的就是巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，他们承担着全球6%的海运贸易量，其中咱们的商船货运占比高达21%，是中国与美洲贸易的重要通道。一旦交易完成，美国贝莱德财团将通过控股51%的巴拿马港口公司，实质性掌控运河两端的航运咽喉，再加上特朗普政府此前宣称“不惜动用军队收回巴拿马运河控制权”的政治表态，这让外界一直认为本次交易是美国强化对华战略遏制的重要举措。对此，中国监管部门的反应迅速而坚决，3月28日，国家市场监督管理总局就启动了反垄断及国家安全审查，明确交易需通过“涉及国家安全的关键基础设施”评估。4月初，长和试图将交易拆分为巴拿马港口（贝莱德控股）与其他41个港口（意大利航运集团MSC全资持有），但市场监管总局随即警告“不得采取任何方式规避审查”。更具威慑力的是，巴拿马审计署4月披露长和子公司存在特许经营权违规，包括离岸公司架构实际控股超60%（违反当地外资持股上限）、环境评估程序违法等问题，若坐实可能导致港口被“零元没收”。不可否认的是，228亿美元的交易价格可以让长和负债率从23.6%降至18%，并获得190亿美元现金用于债务偿还和新兴市场投资，符合李嘉诚“在商言商”的宣传。但也有市场分析指出，港口资产的公允价值约为142亿-158亿美元，交易对价存在明显折价，部分基金经理就公开质疑长和在“贱卖资产”。更严峻的是，若交易因监管受阻，长和可能面临贝莱德财团的巨额违约金，而强行推进则可能触发中国《反垄断法》最高10%销售额的罚款。5月6日，外交部发言人林剑明确表示“企业商业行为必须遵守法律法规，坚决不能损害国家利益”，直接驳斥“长和已获准出售巴拿马港口”的不实传闻。与此同时，中美关税谈判在5月12日取得突破，双方宣布将关税降至10%，这一信号被市场解读为美国对华强硬政策的软化。长和选择在此时发布声明，既是对监管压力的回应，也暗含对中美关系缓和的战略判断——继续推进敏感交易可能损害其在中国市场的长期利益。尽管长和的声明暂时平息了舆论风波，但交易的最终走向仍充满变数，巴拿马政府的审计结果、中国监管部门的审查结论、以及中美关系的动态变化，均有可能影响交易进程。这场持续两个月的港口交易博弈，本质上是资本全球化与国家安全博弈的缩影。长和的“合规声明”既是对市场现实的妥协，也折射出中国在全球治理中日益增强的话语权。当商业行为触及国家核心利益时，任何资本都需重新校准自身的价值坐标。全国党媒信息公共平台——《长和深夜发布声明回应港口交易》

瑞士谈判定调！李嘉诚慌了！长和集团连夜官宣立场！5月12日深夜，长和集团突然发布声明，就巴拿马港口交易表态，称绝不会在不合法或不合规的情况下推进该交易。这一声明来得突兀，背后有着复杂的国际政治经济背景。早在3月初，长和集团就计划将包括巴拿马运河两端战略港口在内的全球43个港口资产，以190亿美元的价格出售给美国贝莱德财团。消息传出后，立刻引发广泛关注。3月28日，国家市场监管总局表示要对这笔交易进行反垄断审查。《大公报》也多次发文，言辞恳切地警告长和集团，强调该交易可能威胁国家安全，劝其慎重考虑。可长和集团对这些警告置若罔闻，甚至还试图通过拆分交易的方式来继续推进。5月10-11日，中美经贸高层在瑞士日内瓦举行会谈，双方达成重要共识，并于5月12日发布联合声明。在这次谈判中，美国做出多项让步，比如暂停24%的关税、保留10%“基础关税”并取消125%和145%的惩罚性关税，还建立了常态化磋商机制。这一结果让全球经济格局发生微妙变化，也刺激到了李嘉诚和长和集团。就在中美联合声明发布的当晚，长和集团匆匆发表声明。声明表示交易需满足法律监管批准、股东同意等条件，强调“绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行”。有意思的是，这与美方在一些协议中提及的“保护投资者”理由相似，长和表述为“保护投资者及合作伙伴”，看似是在为交易合法性背书，实则更像是找不到台阶下的无奈之举。从3月到5月，长和集团对交易的态度一直含糊不清。既不放弃交易，又试图应对中方监管。原本计划在5月22日股东周年大会上讲述港口交易情况，却因中美谈判结果提前发声。这一转变，反映出长和集团在中美博弈大背景下的尴尬处境。中国在此次贸易博弈中坚守立场，美国让步，也让长和集团意识到，在涉及国家战略利益的问题上，商业交易并非那么简单，曾经无视警告的行为，如今看来犹如“亡羊补牢，为时已晚”。而这场巴拿马港口交易最终能否顺利进行，仍有待中国监管部门的审查和后续发展。

贝莱德终于回应了关于交易的争议！李嘉诚的长和集团以227亿美元出售全球43个港口的交易突然遇上麻烦！原计划在4月2日签约的，但中国市场监管总局已经开始介入审查，这交易可能会被搁置。3月31日，贝莱德的老大拉里芬克在给股东的信里首次回应了外界的质疑。他提到，这次的收购涉及到23个国家的43个港口，全球每20个集装箱就有一个与这些港口相关。他还强调一旦交易达成，财团将会操控大约100个港口，并表示我们很懂得怎么投资和管理这些资产。关键争议点：贝莱德收购港口引发的公众担忧主要集中在外国投资对国家安全的潜在影响、市场垄断的风险，以及对当地经济和就业的影响。此外，关于透明度和监管措施的不足也引发了对投资意图和长远利益的质疑。巴拿马运河的两个重要港口：这笔交易牵涉到运河的关键节点克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，而中国的21%运河货运量可能会受到影响。中方审查：市场监管总局在3月28日表示将依法进行审查，长和的高层透露下周不打算签约。地缘风险：香港媒体屡次警告交易可能损害国家利益，外交部则用经济胁迫四个字来形容美国的行为。摩根大通的报告指出，交易的协商时间延长至7月27日，不过形势仍然充满不确定性。

长和集团要锤得锤长和集团非要把港口打包卖给外资，怎么警告⚠️还假装听不懂，现在红头文件正式发布了：长和港口交易各方不得采取任何方式规避反垄断审查。所以，任何人在民族大义面前，在国家前途面前不能只顾自己的利益。永远记住，没有国家的保驾护航，你啥都不是。