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国内大部分车企已经发声将实行60天结算周期了，意思就是你给这些车企供货，60天后就可以拿到货款了。怪不得大家都纷纷去造车，上下游零部件厂商都是打白条，反正用你的东西，先组装成汽车，二百多天后才给你钱。二百多天估计汽车都卖出去了，如此循环往复。可谓花供应商的钱，圆自己的造车梦。奇怪的是这次发声的全是国产汽车，反而没有合资汽车。根据上下游供货商的反馈，合资品牌一般不会长期拖欠货款，咱们看不上的日系汽车，尤其是两田，对供应链企业相对友好。基本上都是按时结清货款。下面表单中的企业，特斯拉是唯一的外资企业，结款周期也是最快的，基本上能做到60天。这一点国产汽车企业，应该向国外汽车企业去学习。

小米汽车将在2027年开启海外销售！别看小米汽车现在在国内的销售名列前茅，雷军的野心远不止于此，作为一款运动车型，销量能够干翻一众传统家用车型已经很离谱了，但重头戏还在后面。回顾小米汽车的上市流程，很多操作大众是不太理解和接受的，对于传统车厂而言更是迷惑。小米非常执着于去纽北赛道刷圈，随后是国内各大赛道屠榜，现在又是和知名汽车游戏打造IP这些操作纯粹是为了提高知名度和曝光量。而小米在国内是不缺流量的，他要的是在国际舞台上让更多人认知，方便后续出海，雷军不打无准备的仗，现在的动作都是在为2027年出海做准备。海外市场，国内车企奇瑞、长城、长安、比亚迪等是先行者，但是并没有出现令人印象深刻的产品，小米汽车出海可能会改变这种局面，进而增加整个国产汽车品牌的曝光度，对行业也是有利的。其实一直不太明白小米和联想会被扣上“买办”的帽子，明明这两个品牌的国际化是最成功的。小米手机海外销量占比是75%，毛利润率19.9%，高于国内的14.8%；联想海外营收占比则是77%，主要收入来源于海外市场。所谓买办不应该是买国外的东西，卖给本国市场，赚国人的钱吗？

车企水军真是太强大了，不管长城汽车做了什么，都是各种黑，前几天魏总提出车圈恒大论，零公里二手车，再加上国家出台相关政策，从昨天开始，汽车整车厂就相继宣布缩短账务周期到60天，长城汽车肯定也跟了，结果现在互联网又...

魏建军承诺支付账期60天内在当下竞争激烈的市场环境中，这样的承诺实属难得！不仅体现了长城汽车的雄厚实力，再一次彰显了魏建军作为行业领军者的责任感和担当！60天的账期，意味着供应商能够更快地回笼资金，投入到研发和生产中，这对于产业链上的每一个环节都将产生积极的影响，希望未来能有更多车企加入这个行列，共同推动中国汽车行业向着更加健康、可持续的方向发展

长城汽车在保定口碑超棒，你知道为啥吗？长城汽车在保定口碑那叫一个好。这口碑好在技术创新、市场表现、企业管理和产品质量把控各方面。在技术创新与专利上，长城汽车在后视镜及车辆技术领域成果显著，拿下“后视镜及车辆”...

内卷恶果。国内车企普遍产能过剩！！当前中国汽车产能利用率仅50%，闲置产能达2000万辆，低端产能过剩与高端产能不足并存。东风日产产能利用率仅25.5%。李书福提出的“不再新建工厂，整合全球过剩产能”策略，反映传统车企对产能泡沫的无奈，但短期内难以扭转局面。相比之下，比亚迪通过泰国工厂“借船出海”，奇瑞在俄罗斯市场灵活调整产能布局，展现出应对行业变局的战略弹性。奇瑞的全球化布局展现出极强的市场穿透力：2024年出口超114.4万辆，连续22年位居中国品牌第一，在俄罗斯、中东等市场的产能利用率甚至超过120%。其“全地形越野领航系统”针对沙漠、雨林等复杂路况优化，实现技术输出与产能匹配的精准落地。比亚迪则以新能源技术为杠杆，通过泰国、乌兹别克斯坦工厂辐射东南亚和中亚，2024年海外销量同比增长71.9%，预计2025年出口将再增50%。相比之下，吉利、长城等车企虽也在海外建厂，但产能利用率普遍低于65%，主要因产品定位与区域需求错位，例如长城在欧洲市场的高端化尝试尚未打开局面。奇瑞和比亚迪的高产能利用率，本质是技术领先性、市场洞察力与战略执行力的综合体现。比亚迪以新能源技术颠覆行业规则，奇瑞以全球化布局化解产能过剩，两者共同揭示了中国汽车产业从“规模扩张”向“质量增长”转型的必然路径。随着新能源渗透率突破50%，未来的竞争将更聚焦于技术迭代速度、全球资源整合能力和用户需求响应效率，这或许正是其他车企需要从“双雄”身上学习的核心命题。

吉利高管再谈常压油箱事件，力挺长城汽车魏建军，车企价格战变舆论战？在长城汽车魏建军抛出车圈恒大论之后，吉利高管也翻起了旧账，再谈比亚迪常压油箱事件。人民日报、中汽协和工信部不让降价后，车企价格战变成了舆论战了？...

长城汽车估计做梦都笑醒了，没想到长城成了这次价格战的最大赢家，在6月7日的重庆中国汽车论坛上，吉利汽车副总裁杨学良力挺长城，还夸长城汽车的魏建军是一个正直的，诚实的汽车行业吹哨人 说到行业吹哨人这词儿还挺有意思的...

长城汽车现在可能有点后悔了。它大概没料到，当年哈弗H6连续九年称霸国产SUV的时候，会这么快被甩开身位。2025年一季度，比亚迪海外销量突破20万辆，同比猛增120%；而长城2024年总销量115万辆，不到吉利的一半。曾经靠硬派越野拿下七成市场的坦克300，如今被比亚迪方程豹5等新玩家抢走近15%份额。行业价格战却越打越凶，无底线降价压缩着百万从业者的生存空间。另一边，智能驾驶事故频发，过度宣传的技术成了马路上的隐雷。有人忙着出海建厂，有人困在价格战里卷利润。技术竞赛本应是条阳关道，如今却挤满了贴身肉搏的人。

长城汽车估计做梦都笑醒了，没想到长城成了这次价格战的最大赢家，在6月7日的重庆中国汽车论坛上，吉利汽车副总裁杨学良力挺长城，还夸长城汽车的魏建军是一个正直的，诚实的汽车行业吹哨人。而这让作为民族企业脊梁的比亚迪情...