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阿维塔和自媒体的瓜越闹越大了!苏黎世贝勒爷这哥们儿拿自己的阿维塔12去测

阿维塔和自媒体的瓜越闹越大了!苏黎世贝勒爷这哥们儿拿自己的阿维塔12去测

阿维塔和自媒体的瓜越闹越大了!苏黎世贝勒爷这哥们儿拿自己的阿维塔12去测风阻系数,结果出来只有0.28Cd左右,比官方数据低不少,立马就气势汹汹地质疑阿维塔虚假宣传。阿维塔官方也硬气,直接在中国汽研的风洞实验室搞测试,央视直播加公证处公证,最后测出0.217Cd,和官方数据几乎一模一样,这波操作算是把数据锤死了。说到这儿突然想到一个问题,为啥车企测数据都爱用自家车不用网友的车?其实这里面门道挺多的,比如测试车的状态必须完全一致,胎压、油量甚至轮胎花纹都得统一标准。网友的车要是改装过、剐蹭过或者平时开车习惯不同,测出来的数据根本没法对比。再说了,专业测试还要考虑温度、风速这些环境因素,普通车主哪能控制得这么精准?所以说车企自己测数据倒不是“心虚”,反而是为了保证结果公平可靠。不过话说回来,要是真能让第三方拿用户的车随机抽检,估计大家会更信服吧?
反击造谣:阿维塔12。小米SU7Ultra前碳纤维机盖那两个挖孔到底有没有

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反击造谣:阿维塔12。小米SU7 Ultra前碳纤维机盖那两个挖孔到底有没有空气动力学效果?网上那么多人质疑小米汽车有没有直播给大家看它的空气动力学测试,但是阿维塔因为一个人的质疑就拉上中汽研央视和公证处直播给大家看它的...
道歉还在阴阳阿维塔?那就坚决不惯着断章取义,偷换概念蓄意制造舆论混淆在阿维塔拿到

道歉还在阴阳阿维塔?那就坚决不惯着断章取义,偷换概念蓄意制造舆论混淆在阿维塔拿到

道歉还在阴阳阿维塔?那就坚决不惯着断章取义,偷换概念蓄意制造舆论混淆在阿维塔拿到风阻实测后连带着继续阴阳阿维塔,长安顺便把央视,中汽中心,公证处国社也一起阴阳了新豪华阿维塔大v聊车有朋自远方来,我们准备了葡萄和美酒但如果来的是豺狼,我们也有棍棒伺候1000万的民事诉讼自媒体里满清遗老不知道今天做如何反应真以为阿维塔还是软柿子?顺便查查A公司的一群股民头子关键时候天天给华为补刀关键时候央妈都直播了自己不看视屏,张口就来原型车没错。就是蒜苗炒腊肉怪不得A公司某平台上竟出些奇奇怪怪的边角料博主

最近阿维塔12的「风阻系数罗生门」把工程圈的小众话题炸成了全网热搜。0.21

最近阿维塔12的「风阻系数罗生门」把工程圈的小众话题炸成了全网热搜。0.21Cd和0.28Cd的悬殊差距,让吃瓜群众直呼「风里也有套路?」今天来聊一聊:风阻系数到底难在哪?车企如何「吹」出低风阻?未来趋势会卷成啥样?1、降低风阻系数,难如「吹毛求疵」?风阻每降0.01Cd,续航能涨15-20km,但设计师得在低风阻、下压力、空间、成本之间「走钢丝」。比如溜背造型虽降阻却压缩后排空间,而车尾太溜可能让车高速发飘。这里有个测试玄学:不同风洞结果差0.01Cd,车企如果用「作弊三件套」(降悬架、封格栅、贴胶带),数据立马「美颜」,但量产车根本用不上。2、风阻系数怎么测?车企如何「偷风」?风洞测试每小时烧3万,吹一天够买辆Model3。主流风速120km/h,但有人偷偷提到160km/h蹭0.005Cd优化。电子后视镜(降0.01Cd)、低风阻轮毂(降0.01Cd)、底盘全包(防乱流)是常规操作。用算法建模,连车灯曲率、格栅翅片角度都算到极致,甚至用「可变表面」黑科技主动导流。3、未来趋势:卷风阻不如卷体验?车企狂秀0.19xCd,但消费者感知不到0.01差异,反而更关心续航实不实、空间挤不挤。行业急需统一测试标准,标明工况(比如风速、配置),拒绝「实验室特供车」。低风阻≠无脑流线,平衡安全、舒适才是王道。比如比亚迪汉EV用隐藏门把+水滴后视镜,颜值与功能兼得。材料革命:麦格纳「可变表面」技术能降10%风阻,未来或成新战场。风阻系数是车企的「面子工程」,更是技术的「里子竞赛」。但如果只卷数字而忽略真实体验,再低的风阻也吹不动用户口碑。毕竟,车是拿来开的,不是拿来「吹」的。

阿维塔12风洞测试结果出炉:风阻系数0.21-0.27。本次测试由阿维塔科技副总

阿维塔12风洞测试结果出炉:风阻系数0.21-0.27。本次测试由阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车工程研究总院流体分析所经理严旭现场见证,并全程由公证人员监督。我想说的已经在文章里面写...

说句不好听的,阿维塔的车型设计导向过于明显,尤其是阿维塔12,很多设计明显是为了

说句不好听的,阿维塔的车型设计导向过于明显,尤其是阿维塔12,很多设计明显是为了给“设计”让路。这款车注定是一个小众的车型,没有办法覆盖更多的用户。说好听点是“前卫”,实际上很多地方在挑战我们审美和用车的习惯。...

阿维塔12风阻系数测试结果出来了1、最低风阻系数0.21732、同条件下

阿维塔12风阻系数测试结果出来了 1、最低风阻系数0.2173 2、同条件下风速160KPH/120KPH相差不大 3、更换运动轮毂、更换普通后视镜、主动进气格栅开启、车辆偏置5°都会不断增大汽车的风阻系数,这种状态下风阻系数达到0.2973 ...
阿维塔12的官方风洞测试结果出来了:仅Cd0.2172,车速160km/h

阿维塔12的官方风洞测试结果出来了:仅Cd0.2172,车速160km/h

阿维塔12的官方风洞测试结果出来了: 仅Cd 0.2172,车速160km/h。不过这是在低风阻状态下测出来的,看了下,包括较低的车身姿态、电子后视镜和低风阻轮毂,其他应该就没有什么区别了。就这个成绩来看,确实和之前宣称的Cd 0.21...
原来风阻系数最低的是风行星海​​​

原来风阻系数最低的是风行星海​​​

原来风阻系数最低的是风行星海​​​
阿维塔风洞测试,并进行了现场直播,结果测出的风阻系数是0.217Cd,那么问题来

阿维塔风洞测试,并进行了现场直播,结果测出的风阻系数是0.217Cd,那么问题来

阿维塔风洞测试,并进行了现场直播,结果测出的风阻系数是0.217Cd,那么问题来了。1阿维塔官方之前公布的数据是0.21,现在测出来是0.217,0.2179需要四舍五入吗?如果需要,那应该是0.22,如此和官方之前宣传的数据是不是有偏差?2自媒体博主声称自己实测的数据是0.28,两个数据还是差距不小的,那是不是需要承担法律责任?阿维塔方会不会进行索赔?