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C919的产量提升很难吗？确实很难，还是因为卖家太少了，根本比不过波音和空客。说句扎心的，C919好是很好，可就是市场太小了，除了国内航空公司采购，国外基本上没有多少订单，这样一来，C919的产能就提不上去，毕竟国内的需求...

用上欧美发动机也不行，欧盟违约也不给C919适航证，中国该反制了 欧盟这招“拖字诀”玩得挺溜啊！明明 2019 年就签了中欧民航安全协定，白纸黑字说要推动适航互认，结果 C919 都飞了两年多，他们还在玩“狼来了”的游戏。去年 ...

欧盟航空安全局（EASA）甩出"三到六年"的适航认证大饼，硬生生把C919的出海计划按进太平洋。中国商飞3000架次安全飞行、42万旅客好评的成绩单，愣是被布鲁塞尔那帮官僚当废纸—今天就给大伙儿掰扯明白，这波拖延战术背后藏着...

1991年，200名乌克兰专家来中国做出巨大贡献后，在采访中竟然嚎啕大哭。他们在中国究竟过着怎样的生活？为何在采访中会痛哭流涕？这是乌克兰专家第一次在中国“不顾形象”痛哭流涕，距离当初来到中国已经过去了七八年光景，苏联解体这么久，依旧是烂摊子，而他们能够衣食无忧，源于一场双向奔赴。20世纪90年代末，一家较为知名的中国电视台找到这200名乌克兰专家进行采访，一听中国电视台记者要来，这些专家们一个两个迫不及待，他们迫切想要分享现在的生活。起初，大家伙儿聊的很是开心，聊一些这几年的研究成果、聊聊在中国的衣食住行、孩子未来发展。显然，这些都算是一些开心事儿，这些问题在他们来到中国时，中国就已经做出了妥善安排，可当提及乌克兰的状况，这些专家神色戚戚，一个两个唉声叹气。“自从苏联解体后，乌克兰的造船厂一片萧条，我原本的那些同事、朋友生活困难，不仅没有工作，甚至连温饱都无法解决，没有遮风挡雨的港湾，风餐露宿都是常事儿。”当然，生活艰苦还不是最让这些专家感慨的，他们最为痛心的便是瓦良格号航母的“半途而废”，以及乌克兰军工技术“停滞”。苏联解体后，分裂为多个国家，其中属俄罗斯和乌克兰继承的“遗产”最多，但国家解体带来的影响是巨大的，比如军工行业的停滞、造船厂的被迫“罢工”……乌克兰的情况更是堪忧，国内经济一片混乱，原本研发的瓦良格号航母只研发了68%。想要继续研发，至少需要一大笔资金，若是坚持这批研发下去的道路，只会加重乌克兰的“经济乱象”，很可能会使国家直接“停摆”。当时，乌克兰想出最好的办法就是将瓦良格号售卖，这意味着“售卖计划”一旦实施，当初研发瓦良格号的那些专家“心血”彻底白费了。同时，经济“卡壳”下，一些拥有顶尖技术的乌克兰专家原本安稳的工作也消失的无影无踪，他们在一朝一夕之间就成为了“流浪汉”，自己温饱都裹不住，更别说养家糊口。一些乌克兰专家只能被迫前往垃圾桶旁边捡烂菜叶，原本富足的生活一下子来了惊天翻转，他们迫切想要找到一份新的工作，未来该何去何从？恰逢中国正在对航空工业和军工技术进行大刀阔斧的发展，这对于那些“无家可归”的乌克兰专家而言无疑是一个机会。在这种情况下，200名乌克兰专家一拍即合，决定前往中国谋求发展，这些专家都是乌克兰军工领域的尖端人才，巴比奇参与设计瓦良格号航母、安东诺夫研发巨载运输机……这些尖端人才的到来，为中国在军工乃至航空领域的发展带来了新的技术和新鲜血液。当时的他们，想法很是简单，只要能够从事以往的工作，在哪干都是干，带着一身真本事，他们在中国不分昼夜搞科研。中国对于这些专家极其重视，给他们创造最好的科研实验室，安排他们的孩子在中国上学，给他们提供舒适、干净、整洁的居住环境。中国与乌克兰专家的“结合”是彼此交付真心的双向奔赴，在中国，这些乌克兰专家不必时时刻刻提心吊胆，他们可以安心搞事业。乌克兰专家来到中国，将全身的技术与本事毫无保留地贡献了出来，受到中国的格外尊重，中国工程师们更是虚心请教，双方交流频繁，相处很是愉快。时光匆匆，一眨眼，这200名专家就来中国好几年了，也为中国做出了巨大的贡献，比如C919、大型运输机研发中也有他们的影子……中国一知名电视台希望可以能够采访他们，他们也欣然应允，可在采访过程中，乌克兰专家却个个嚎啕大哭。细细了解一番才知道，他们哭有两个原因：一是对中国的感激，让他们有机会从事热爱的行业、二是对那些身在乌克兰食不果腹同事们的同情与担忧。正如他们所言，在乌克兰连工作都没有，在中国，却能够专心致志地搞科研，发挥最大的价值，这才是让他们心甘情愿来到中国、并为之付出的根本原因。后来，那批乌克兰专家垂垂老矣，中国对他们很是照顾，高额的退休金、老年公寓，为他们提供最好的条件，即便是一些专家回到了乌克兰，中国也时刻谨记着他们曾做出的贡献，为他们提供帮助。这200名专家跨国而来，情谊早已经不是国界可以限制的，每每提起，总是让人分外感慨……

截至 2025 年，C919 已经拿到了 27 个国家的适航认可，并且C919 的技术参数和空客 A320neo 差不多，单价只有 0.99 亿美元，比空客 A320 和波音 737 便宜不少，油耗还低，一旦拿到适航证，很可能会在欧洲市场分走一杯羹。...

欧洲首个国家表态“想买C919”，结果美国先跳起来了！美国有个叫拉贾·克里希纳姆尔提的众议员，赶紧给瑞安航空的老板奥利里写了一封信，警告他别买中国飞机，还瞎编了一些理由，说什么“中国商飞和中国军方可能有关联”，买了...

中国能把波音飞机全换成 C919 吗？说句不好听的，就算C919再强，现在也没法替代波音飞机。C919从设计到试飞，性能完全达标，国内航线飞得好好的，为啥一到国际市场就卡壳？问题其实是出在适航证上，适航证是飞机进入国际市场的...

关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧洲人不可信呢，特朗普的关税战阻断了波音公司对华销售网络，按说中国商飞的C919遇到了发展绝佳的历史机遇，这欧洲人立马就上来使绊子了。欧洲对C919的适航认证并非单纯的技术审查，而是一场精心设计的"马拉松"。EASA的认证流程分为四轮：基础文件审查、系统验证、合规性演示和最终审定。中国商飞从2019年启动认证，到2024年7月完成第三阶段实地检查，期间投入了超过3000名技术人员和12架验证机。但欧洲人总能找到"技术瑕疵"，比如要求C919的复合材料机翼在-55℃环境下进行额外疲劳测试，而同类空客A320却无需此项验证。这种"量身定制"的标准，本质上是在为拖延时间寻找借口。空客作为C919最直接的竞争对手，其游说能力不可小觑。数据显示，C919已获得1200多架订单，其中60%来自发展中国家，这直接威胁到空客A320neo的市场份额。2024年空客财报显示，其单通道客机交付量同比下降18%，而C919的国内运营客座率却高达85%。欧洲航空工业协会（AECMA）在给欧盟的报告中直言："若C919获得EASA认证，空客未来十年将损失至少200亿美元订单。"这种利益驱动下，欧洲政客自然要在认证流程上做文章。中美贸易战的外溢效应直接影响了C919的国际化进程。特朗普政府对欧盟加征钢铝关税后，欧洲虽表面反对，却在适航认证问题上选择与美国"默契配合"。2024年10月，美国国会通过《航空安全现代化法案》，要求FAA对中国飞机实施"特殊审查"，而EASA随后就宣布推迟认证。更值得玩味的是，欧洲在批准俄罗斯MC-21客机认证时仅用了14个月，而C919已耗时6年仍无结果。C919的国际化受阻，反而加速了全球航空产业链的分化。2025年1月，沙特阿拉伯与中国签署协议，将C919纳入其"未来航空城"计划；3月，尼日利亚航空宣布采购20架C919。这些案例表明，发展中国家正在用"脚投票"打破西方垄断。而欧洲的短视行为，最终将损害其自身利益，空客在中国市场的份额已从2019年的58%降至2025年的42%，这种"杀敌一千自损八百"的策略，终将反噬欧洲航空业。当EASA宣布推迟认证时，中国商飞的生产线依然繁忙。数据显示，C919的月产量已提升至4架，国内三大航计划在2025年接收50架。历史终将证明，任何企图用政治手段阻碍技术进步的做法，都将被时代车轮碾得粉碎。信息来源：环球网C919大飞机延迟交付内幕：外企吵闹影响进度

欧洲首个国家表态“想买C919”，结果美国先跳起来了！路透社2024年5月报道，瑞安航空CEO奥利里在股东会上表示，若C919通过欧洲航空安全局（EASA）认证，将考虑采购作为机队补充。美国众议员随即致信施压，质疑飞机供应链安全性...

欧洲有国家率先表达出“采购C919”的意向，没想到美国却率先坐不住跳了出来！自中国C919客机声名远扬后，吸引了欧盟部分国家的目光。然而截至目前，由于欧盟持续拖延，C919客机仍未获取“适航证明”。有媒体指出，欧盟极有可能...