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为什么还有很多人在吹B2？而不吹F22和F35了？因为中国有了歼35和歼20，旦凡中国攻破的领域，就被有些人认为没有什么技术难度。但是我们的轰20还没出现，所以美国的B2还能够他们吹一阵子。同样的道理，美国的蒸汽弹射和电磁弹射也没人吹了，是因为我们没看上蒸汽弹射，直接跳过了他，直接上电磁弹射，所以也没人说美国电磁弹射先进了。只要我们没有的，美国有的，就叫先进，我们有的，就是没啥技术难度。不过没关系，就让他们夸B2吧，因为他们能夸B2的时间不多了。很快美国的所有东西都不具备任何技术难度。

黑色涂装的双座型歼-20A的亮相，预示着中国五代机性能的再一次的跃升。在全球空军现役五代机中，中国空军成为唯一量产双座隐身战机的国家。双座设计是复杂电磁环境下的保险栓，前座飞行员专注飞行，后座飞行员指挥无人机群，成功实现“人脑+AI”组合，而战力倍增。包括F-22和F-35在内的美国现役五代机，在双座型歼-20A面前，已经优势全无。由于双座型歼-20A使用的是碳化硅雷达芯片，其探测距离飙升至1000公里，远超F-35的300公里。一旦两机在空中相遇，歼-20A完全可以实现对F-35超视距空中猎杀。歼20双座版可以说就是当今世界最强五代机，没有之一。今日长缨在手，随时缚住苍龙！如今，中国军工在科技创新的路上是越来越有自信了，期待他们给我们创造出更多的惊喜。向军工科技人员和军人致敬！神盾护国，国安民乐！

歼20只要解决了发动机的问题，就可以全方面碾压F22！涡扇10C对于歼20来说只能算能用，完全达不到够用的水平，超巡能力离F22还有些差距！而现在，涡扇15的装备，无疑是解决了这个问题！涡扇15的推力可达18.5吨，歼20的超巡速度可能达到1.8马赫，比F22更快！歼20如今在航电和导弹武器上也都已经超越了F22，是世界最为强大的五代机，不过这些并不是重点，重点是歼20还在不断改进，不断进步，而且我们还有六代机，未来的天空最强的显然是我们的！

俄媒炸了！歼-20S这一招，让中国空军首次在战斗机领域甩开美国！曾有人嘲讽中国军工只会亦步亦趋、模仿他人？如今双座版歼-20S一登场，全球军事圈立刻哗然，专家们的下巴几乎掉了一地。还记得7月初疯传的那组华北上空神秘编队照片吗？国新办一句轻描淡写的“9·3阅兵全是现役装备”，就相当于官方盖章：歼-20S正式列装部队。别小看这款新机型，它可不是简单的技术升级，而是全球首架双座第五代战斗机，直接让外媒急着打标签，称之为“五代半”战机，字里行间的酸意都溢出屏幕。再看座舱设计就知道这架战机的狠角色定位：前排飞行员专注驾驶，后排则配备了操控无人僚机的系统，只需轻点屏幕，就能指挥“攻击-11”这类隐形僚机前出作战。美军F-22的飞行员只能望而兴叹——人家想要双座版本分担任务早就想疯了，可惜生产线十几年前就拆了，如今只能单兵操作硬抗压力。有些人还在质疑：“双座机难道不是为了训练用？”这就太小看解放军的战略眼光了。第五代战机的航电系统已经强大到单人操控绰绰有余，之所以再加一个座位，根本不是出于“操作不够用”，而是为更高层次的战术准备——让后座变身“无人机编队控制中心”，空战模式直接从单打独斗升级为“组团开黑”。至于俄罗斯苏-57或美国F-35想要模仿？那得从机体结构改起，研发经费烧得他们都得掂量掂量。更不容忽视的是，歼-20S还能化身“隐身打击平台”：弹舱内可携带各型霹雳空空导弹、反辐射导弹和隐形巡航弹，不仅能对地摧毁碉堡，对海精准打击舰船也毫不含糊。未来若与歼-16搭配协同作战，将成为战场上令人生畏的“清扫组合”。随着第七架黄皮原型机现身，各方判断歼-20S的量产工作已全面展开。今年内首批量产型几乎板上钉钉，外媒预测整个歼-20系列未来产量或将超过千架，预计到2030年，中国空军将布满这种“黑白隐身机”的身影。届时，有人机领群、无人机蜂拥，哪怕是再先进的F-22，也难敌“饱和式围殴”。这是冷战结束以来，美军头一回真正体会到“代差”的压迫感。想当年，歼-8对抗F-22只能靠血性硬拼，而如今，歼-20S却让美军不得不连夜修改战术。这段中国军工20年逆袭的历程，堪称现实版的传奇剧本——哪怕拍成电影，可能都没人信。

歼20逼退的外机是什么型号西方与日本媒体一口咬定是F35，但有报道显示，F22曾经打开侧弹舱在日本落的地，当时有两架。从央视报道歼20由训转战，接替起飞推算，对手起飞的是五代机，且被新体制监视雷达在700公里外发现。从歼20逼退外机外机来看，双方很可能缠斗过。F35肯定与歼20见过面，网上曾传F35碰上歼20惊欢失态的对话，另外，F35在进入作战状态需要秘码，包括狗斗。相反来说，没有限制的F22就灵活得多。2024年8月，美军兰利基地的第1联队派出多架F-22战机临时部署至日本嘉手纳基地。期间，一架F-22在着陆时出现了侧弹舱打开的异常状态，且该战机未挂载副油箱，据报道，此次F22出动的为两架。

阵风靠不住，印度急购苏57来对抗中国歼10C，俄媒：2030年前交付至少70架在阵风被歼10C击落以后，印度再也不提阵风吊打歼20了，反而是考虑从俄罗斯购买苏30和苏57来应对中国的歼10C。尤其是苏57，印度想要把它打造成为代替阵风的新主力战机。印度的万国造果然不是白叫的，打输了不好好反思自己，反而想到的是再购买其他的装备，肯定能够再次赢赢赢。这对于俄罗斯来说可是一个好消息，长时间以来，军售都占据了俄罗斯经济很大比重，但是俄乌战争以来，俄罗斯对外军售就遭到了重创。如果印度可以购买俄罗斯的苏57，的确是一大笔收入，俄国家技术集团和苏霍伊公司提出，在未来3到4年内向印度交付20到30架苏-57E战机，以满足印度空军的紧急需求，预计到2030年初期，向印度空军交付70到100架苏-57E战机。可是，歼10C是苏57的天然克星，或者说，中国作战体系天然就是俄式武器的克星，俄式武器重火力，强在机械素质，但是信息化却非常弱，以苏57为例，苏57的机动性和速度都非常强，能够以2马赫的速度超音速巡航，此外，苏-57具备极强的短距起降能力。但是苏57的短板也非常明显，那就是隐身性能和雷达性能都不行，苏57机腹位置有很多的起伏和折角并伴有很多的尖劈结构，这对于隐身性而言是很不利的。苏-57没有类似于F22战机那样的S形进气道用于遮挡发动机的进气扇叶，也不利于隐身。而雷达系统更不用说了，俄乌战争乌克兰之所以可以屡次深入俄罗斯腹地，就是因为俄罗斯的雷达预警系统不行。所以苏57当初制造出来，就是想通过狗斗摧毁敌军，然而现代空战已不再是单纯的“狗斗”，已经变成了技术与信息的角力而中国战机最大的优势就在于雷达系统和导弹性能，因此如果印度采购苏57E，当苏57E从机场起飞的时候，它的结局就注定和阵风一样了。印度一定要明白一点，在体系化作战面前，一两件武器的优势已经毫无意义，如果印度不重视构建体系化作战能力，那么无论买什么武器，最终的结果都是输。

世界上最安全的两个国家，一个谁也打不过，一个谁也不敢打。世界纷纷扰扰，但有两个国家却安全感爆棚，其中一个谁也打不过，而另一个则是谁都不敢打，这两国分别是谁，又凭什么那么安全呢？在全球安全的讨论中，国家安全总是绕不开的话题，面对冲突和不确定性，各国都在寻找自保的办法。但有两个国家的安全感几乎是满分的：一个强到谁也打不赢，另一个则特殊到谁也不敢碰。美国，它的安全感主要来自于地理优势，美国的大陆辽阔，东临太平洋，西接大西洋，这两片海洋自然构成了强大的屏障，使得大规模的跨海入侵几乎成为不可能的任务。陆地上，美国的南北邻国——加拿大和墨西哥，长期关系稳定，这使得美国在边境方面没有太大威胁，更重要的是，美国的安全感还来自它强大的军事力量，这才是它真正的底气所在。超过一百八十万的现役军人训练有素，随时能投向全球任何角落，海军的实力尤其突出，十几支核动力航母战斗群，就是一座座浮动的国家堡垒，能在全球任何海域投射力量。一种流行的看法是，就算把世界其他国家的海军加起来，也很难在美国海军面前占到便宜，空军则手握F-22和F-35这类顶尖隐身战机，构筑起一道技术代差明显的空中壁垒。再加上遍布全球的七百多个军事基地，这张网几乎覆盖了地球的每个角落，支撑这一切的是天文数字般的军费。美国每年的军事开销超过八千亿美元，占了全球总额的近一半。这笔钱不只用来造飞机军舰，更大量投向未来技术的研发，比如人工智能作战、高超音速武器和太空战平台，谁也不知道，美军的武器库里还藏着什么超出外界想象的东西。这种实力带来了巨大的威慑力，尤其是那足以毁灭地球数次的核武库，与其他核大国形成了“相互确保摧毁”的恐怖平衡，反而让全面战争变得不可能。历史也似乎反复印证了一点：二战时日本偷袭珍珠港，最终换来的是太平洋战场的惨败和两颗原子弹；“911”事件后，策划者本·拉登也难逃被追杀的结局，挑战美国本土的后果，往往是灾难性的。那么，安全感就非得靠这种高昂的成本来维持吗？世界的另一头，蒙古国提供了一个截然相反的答案，它的安全逻辑，是以一种“谁也不敢打”的方式实现的。蒙古的军队规模小得不成比例，现役部队仅两万人，装备也大多是苏联时期的老旧型号，陆军的主力是古董坦克，在今天无异于活靶子。至于海军，作为一个内陆国，它只有一支象征性驻扎在湖上的“舰队”，不具备任何实战意义，军队如此薄弱，蒙古国为何反而高枕无忧？原因就在于它那无可替代的地理位置，作为世界第二大内陆国，它被中国和俄罗斯这两个拥有核武器的安理会常任理事国死死夹在中间，它没有出海口，也不与其他任何国家接壤。这意味着，任何第三方势力想要进攻蒙古，都绕不开一个问题：必须借道中国或俄罗斯的领土与领空，这无异于直接向其中一个军事大国发起挑衅，这种代价和风险，没有任何国家愿意承担。而中俄两国在此问题上，也有一种心照不宣的默契，无论谁同意第三方借道攻击蒙古，不仅会彻底破坏与蒙古的关系，更等于允许他国武装力量进入自家后院。这不仅仅是战略上的短视，更是一个巨大的安全隐患，因此，保持蒙古的独立和中立，符合中国和俄罗斯双方的共同利益。从经济角度来看，蒙古的资源相对有限，经济规模也不大，更没有重要的战略通道，这就意味着，入侵蒙古的收益非常低，但政治和军事风险却极高，任何人都能算得清楚这笔账，因此也没有人会做出这样的选择。美国和蒙古这两个国家展现了国家安全的两种极端模式，美国依靠其强大的军事和科技优势，采取主动安全战略，消除一切潜在威胁。而蒙古则采取被动安全战略，凭借其独特的地理位置，巧妙地使所有外部威胁自然失效。

F-22的噩梦已经降临了原本还以为只要咬紧牙关，还有机会在第六代战机上与东方面对面一搏，结果现实给了对手一记当头棒喝——因为歼-20的终极版本，歼-20S已经正式列装部队！作为第五代战机中的“天花板”，歼-20S的整体性能已经实现跨越式提升，不仅稳压F-22，更是将两者的差距彻底拉开。如果说过去的歼-20B还能与F-22形成旗鼓相当的对抗，那么升级之后的S型号，几乎就是把F-22甩在了身后吃尘。在隐身性能上，歼-20S采用的新型隐身涂层表现优于F-22，配备的新一代有源相控阵雷达在探测能力上也更为先进；武器系统全面升级，火力更猛。而最引人瞩目的，是它的双座设计——后座飞行员不仅仅是辅助，更能控制2到3架无人僚机，配合主机展开电子干扰与战术协同。一旦形成体系化空中作战，这款战机的胜率将飙升至90%，甚至无需动用所谓“六代机”，就能将对手牢牢压制。相比之下，未来的歼-50、歼-36更是另一个维度的存在，完全属于“降维打击”，一出场就让竞争变得毫无悬念。面对这样的实力，不知道F-22是否也得认真考虑制定一个“8换1”的战术方案，才能勉强抗衡呢？你怎么看歼-20S带来的这一代际碾压？欢迎留言讨论。

为啥全世界都不敢抄袭模仿歼-20的气动布局？其实原因很简单，那就是“过于先进，无法模仿”。即使是美国现在恐怕也很难复刻出歼-20的“双激涡流升力体边条鸭翼式气动布局”，就更别说是其他国家了。歼-20的“双激涡流升力体边条鸭翼式气动布局”是全球独一份的创新。它通过鸭翼、边条、升力体机身和全动垂尾的协同作用，在不同飞行状态下产生多股高速涡流，这些涡流相互叠加形成强大的升力。比如在大迎角飞行时，鸭翼和边条产生的涡流会在机翼上方形成高压区，使飞机像被“吸”着向上飞，升力系数高达2.1-2.2，比美国F-22的1.7高出23%。这种设计让歼-20在超音速巡航时阻力比常规布局小10%，即便使用早期发动机也能实现短时间超音速飞行，飞行员形容“只要进入超音速就是它的天下”。相比之下，美国F-22采用的常规布局虽然成熟，但升力系数较低，超音速巡航依赖大推力发动机。俄罗斯Su-57尝试用摇摆鸭翼弥补升力，但飞控系统无法精准控制，导致高速飞行时稳定性不足。欧洲的台风、阵风战斗机虽然也用鸭翼，但设计理念停留在4代半水平，缺乏边条和升力体的协同，升力系数和超音速性能远不及歼-20。中国为研发歼-20建造了全球最先进的风洞群，包括JF-22超高速风洞，能模拟6倍音速以上的飞行状态，相当于从北京到上海只需10分钟。仅气动布局优化就进行了超过18000次风洞试验，相当于每天测试5次，持续10年。这种投入让设计师能精准调整每一处曲面角度，比如进气道鼓包的形状经过上千次修改，最终实现了隐身与进气效率的完美平衡。反观其他国家，美国的风洞设施老化，无法满足新一代战机的测试需求；欧洲连常规风洞都建不好，更别提超高速风洞了。土耳其曾模仿歼-20设计“红苹果”无人机，结果因缺乏风洞数据支持，鸭翼和边条产生的涡流相互干扰，导致亚音速机动性都不如常规布局，最终沦为“隐身外形的普通无人机”。歼-20的飞控系统是驾驭复杂气动布局的“灵魂”。鸭翼布局的致命风险在于高速飞行时气流干扰可能导致失控，而歼-20通过16块可动翼面的协同控制，配合数字电传系统，实现了“动态平衡”。比如在半滚倒转动作中，鸭翼、襟翼、垂尾能在0.1秒内完成角度调整，使机头转向角速度达到每秒60度，比F-22快一倍。这种“神经中枢”般的飞控系统需要千万次的模拟训练，中国为此开发了全球最先进的飞行模拟器，让飞行员在虚拟环境中积累了超过10万小时的操作数据。其他国家在飞控技术上差距明显。韩国KF-21战斗机虽然模仿F-22的常规布局，但飞控系统只能实现基本动作，无法完成过失速机动；俄罗斯Su-57因飞控冗余不足，早期原型机曾多次因气流干扰坠毁。即便是美国，在六代机NGAD项目中尝试鸭翼布局时，也因飞控算法无法解决航向稳定性问题，不得不采用复杂的“海鸥翼”和腹鳍设计，导致隐身性能大幅下降。最后，材料和制造工艺是实现气动设计的“筋骨”。歼-20的机身采用3D打印钛合金框架和超塑成型复合材料，机翼蒙皮误差控制在0.01毫米以内，相当于头发丝直径的十分之一。这种工艺让歼-20空重仅15吨，比F-22轻5吨，翼载荷降低20%，机动性和航程显著提升。更关键的是，歼-20的隐身涂层采用纳米吸波材料，厚度仅0.5毫米却能吸收99%的雷达波，而韩国KF-X的隐身涂料喷涂后机身增重2吨，不得不牺牲载弹量。这些技术背后是中国完整的工业链支撑。仅涡扇-15发动机的涡轮叶片就需要17层纳米涂层，每层厚度不足1微米，中国能年产3万片，成本却只有进口的三分之一。反观土耳其“红苹果”无人机，因无法自产发动机，只能依赖乌克兰的过时型号，导致最大速度卡在1.8马赫，超音速巡航更是天方夜谭。从实际案例看，全球多个国家曾尝试模仿歼-20的气动布局，但均以失败告终。土耳其“红苹果”无人机虽然外形相似，但进气道设计落后、隐身细节粗糙，雷达反射面积是歼-20的10倍以上。印度AMCA战斗机项目启动15年仍停留在模型阶段，连基本的边条设计都无法攻克；美国NGAD六代机虽借鉴鸭翼概念，但因飞控和材料问题，首飞时间一拖再拖，预计2035年才能服役。可以说，歼-20的气动布局是中国航空工业60年技术积累的结晶。从歼9项目开始研究鸭翼，到歼10验证中距耦合设计，再到歼-20融合升力体和边条，每一步都经过上万次试验和迭代。这种“十年磨一剑”的沉淀，让其他国家即便拿到图纸，也难以复制背后的技术体系。

美国空军被中国整不会了，操作已经变形，内部激烈争吵后接受现实最近美国空军干了一件很有意思的事：宣布花9000多万美元，给快30岁的F-22战斗机“续命”。事情得从美国空军的“下一代空中优势计划”（NGAD）说起。这个原本被寄予厚望的六代机项目，因为成本飙升到单机3亿美元，直接被国会喊停。美国空军部长弗兰克・肯德尔也承认，NGAD的技术路线和成本控制出了大问题，只能暂时搁置，把决定权留给下一届政府。这一停不要紧，原本计划被取代的F-22突然成了“顶梁柱”，美国空军不得不硬着头皮给它升级。这次升级的重点是两项关键技术：IRST红外搜索和跟踪系统，以及隐身外挂油箱。IRST系统能在不开启雷达的情况下，通过探测敌方战机的红外信号锁定目标，尤其针对隐身战机效果显著。而隐身油箱则解决了F-22航程不足的老毛病，让它在太平洋战场上能飞得更远。不过这些升级说白了都是“打补丁”，F-22的气动布局、航电架构还是20年前的设计，就像给老式手机加装5G模块，性能提升有限。更尴尬的是，F-22的维护成本高得离谱。据《空军时报》报道，F-22每飞行一小时，维护费用超过7万美元，隐身涂层每次起飞后都要重新喷涂，甚至出现过地勤人员清洗飞机时操作不当导致坠毁的事故。美国政府问责局的数据显示，F-22的出勤率长期低于50%，不少飞机因为零部件老化只能趴在机库里当“展品”。美国空军内部对F-22的去留吵得不可开交。一部分人主张退役老旧的F-22，把资金投入到NGAD和无人机项目上。但国会坚决反对，理由是中国的歼-20机队已经突破200架，且配备了涡扇-15发动机和先进的IRST系统，F-22必须留在前线撑场子。这种分歧直接导致美国空军的战略摇摆：一边给F-22砸钱升级，一边又在测试YFQ-44“狂怒”无人机，试图用“有人-无人协同”弥补代差。最让美国空军头疼的是，F-22的升级根本追不上中国的技术迭代速度。英国《简氏防务周刊》指出，歼-20不仅数量占优，还具备指挥无人僚机作战的能力，而F-22连最基本的忠诚僚机协同功能都没有。更讽刺的是，美国自己的六代机还在PPT阶段，中国的歼-35却已经完成首飞，即将形成“高低搭配”的隐身战机集群。这场围绕F-22的“续命”闹剧，本质上是美国空军在战略误判后的无奈之举。他们原本以为可以靠技术代差压制对手，却没想到中国在隐身战机领域实现了弯道超车。现在的F-22就像一辆改装过的老爷车，虽然刷了新漆换了轮胎，但发动机和底盘还是老掉牙的货色。而中国的歼-20则像一辆全新的智能电动车，不仅动力强劲，还搭载了自动驾驶系统。美国空军的焦虑在升级计划中体现得淋漓尽致。他们给F-22加装IRST系统，恰恰暴露了对歼-20隐身性能的忌惮；研发隐身油箱，更是承认了在太平洋战场的力不从心。但这些修修补补的措施，终究无法改变F-22落后的本质。在这场看不见硝烟的空中竞赛中，美国空军的操作已经变形。他们一边喊着“大国竞争”的口号，一边在F-22和NGAD之间反复横跳，既想保住面子又舍不得花钱。而中国则稳扎稳打，歼-20的量产、涡扇-15的成熟、无人僚机的列装，每一步都走得坚定而清晰。当美国空军还在为F-22的隐身涂层发愁时，中国的六代机研发已经进入关键阶段，这场较量的结局或许早已注定。