由于诸多原因所致，QJMOTOR赛550自上市之初，便被大家广为吐槽，成为了一辆备受争议的车型。但俗话说得好“听人劝吃饱饭”，很显然QJ是听进去了大家的“建议”，对赛550进行了回炉重造，于是就有了今天的主角——赛550S。

全新赛550S在原车基础上，可谓是实现了全面的进化，外观、配置等方面均有很大的提升，而且售价还下降了整整6000元！这波操作着实令大家兴奋不已。下面就一起来了解一下赛550S究竟有哪些过人之处吧。

外观设计

首先来看外观部分，这也是老款赛550被不少人吐槽的一点，其实老款车型并不是难看，而是给人感觉杜卡迪兮兮的，尤其是车头部分。说实话，作为一线大厂，如果拿不出自己的设计风格，确实有点说不过去，于是QJ对全车外观进行了重新设计。

经过回炉重造后，赛550S已经完全换了一副模样，能明显看出赛系列的家族化设计，相比起老款车型，运动感的营造有过之而无不及。车头变得更加扁平一些，同时有一种向前俯冲的感觉，而不像老款车型那样显得过于厚重。

侧面的包板开孔变得更大，上侧则加入了一体式扰流板的结构，进一步增强了侧面的层次感。而且相比起传统定风翼造型，一体式扰流板的整体性更好一些，不会像定风翼那样过于突兀。这也是QJ以往车型上经常会看到的现象，就好像是设计定型后临时加装上去的。

尾部则继承了贝纳利Tornado 552R的造型，且没有沿用当下流行的单摇臂设计，也许后期会追加单摇臂版车型吧。单说这个尾部的设计，个人觉得不够协调，相比起厚重的前部略显单薄。而且后座处的收窄处理也不是我喜欢的风格，我更喜欢宽大的尾翼。当然了，这只是我的个人观点，不能代表大家的喜好。

相信有的人第一次见到赛550S的时候会觉得奇怪，尾灯呢？怎么没有尾灯呢？实际上赛550S的尾灯采用了集成在转向灯内的设计，这样的设计是比较少见的，使得尾部看上去更加简洁。当然，也不用担心辨识度的问题，毕竟LED灯具的亮度是没有问题的。

总体来看，赛550S的“整容手术”还是很成功的，相信这样的外观会更容易被大家接受。

车身参数

作为一辆中量级仿赛车型，赛550S的体量明显要比小排量车型大出一圈，车身尺寸分别为长2090mm、宽770mm、高1155mm。而且值得一提的是，此前被大家吐槽的坐高问题也得到了解决，从之前的770mm提升到了810mm。

这点也是赛550最大的槽点，照顾大家的身高是好事，但太过于妥协就是问题了，毕竟是仿赛，该有的姿态还是得有的。而整备重量维持在了186公斤，与老款车型相同。油箱容积则稍微提升了一些，来到了16.5升，续航能力也会略有提升。

动力性能

要说老款车型最令人满意的地方，那一定就是强劲的性能了，毕竟“三秒俱乐部”的名号也不是充话费送的。

赛550S自然也继承了这个“优良传统”，其搭载的直列双缸发动机，实际排量549cc，最大功率45kw（61.2马力），最大扭矩55牛米。单说参数已经是同量级中的强者了，实际动力表现也非常出色。

功能配置

除了外观方面，配置上赛550S也有不小的升级。刹车系统使用了前双碟加后单碟的形式，并且全部配备有BREMBO卡钳，同时还使用了SUNSTAR刹车盘，能够提供出色的制动效能。

避震器则使用了马祖奇品牌产品，且均支持调节，能够应对不同骑行环境，从而满足大家的个性化需求。正新S3半热熔轮胎的应用可以提供更好的抓地力，规格为前120/70-zr17，后160/60-zr17。

电控系统方面，赛550S搭载了一块TFT液晶仪表，支持车机互联、投屏导航、胎压监测等功能。ABS+TCS以及T-BOX自然都是标配，同时还具有两种动力模式可选。基本上可以满足绝大多数人的需求。

总结

不难看出，赛550S的升级是全面且成功的，不仅将老款车型上的槽点全部更正，还得到了一定的提升。然而最令大家惊喜的是，赛550S的售价下调了整整6000元！现在只需29999元就可以正式加入“三秒俱乐部”，对于绝大多数人，赛550S就是一步到位的选择！甚至可以说，赛550S完全具备成为同量级王者的实力！

如此大规模的调整是在针对谁，相信大家心里都有数，但谁针对谁是厂商的事，对于我们这些消费者来说，花更少的钱买到更优秀的产品，这种事是喜闻乐见的。

那么问题来了，全新升级后的赛550S是你的菜吗？欢迎留言讨论。

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