真的有人能想到，曾经对增程技术嗤之以鼻的大众，现在也要推出增程SUV了？
这波操作，是不是有点自己打脸的意思？
新能源这块儿，变化那是真快。
前几年，增程技术还被不少人看作是“落后”、“过渡”，觉得它上不了台面。
可现在呢？
销量蹭蹭往上涨，硬生生把那些“老师傅”们逼急了。
要说这增程，它到底有什么魔力？
你品，你细品。
理想汽车的崛起，那可是个活生生的例子。
人家靠着增程式SUV，硬是在新势力里杀出了一条血路。
理想ONE，还有后来的L系列，卖的那叫一个火爆。
这说明啥？
说明老百姓认可啊！
解决了续航焦虑，空间又大，谁不喜欢？
再看看长城汽车，魏牌DHT技术一出，也圈了不少粉。
自主品牌在混动这块儿，算是支棱起来了。
销量在那摆着，数据不会说谎。
增程车型的市场份额，那是实打实的增长。
这下，轮到大众坐不住了。
想当年，大众对增程的态度，那可是相当明确。
大众中国CEO冯思翰，还有研发部门负责人威德曼，都公开表示过对增程的不屑。
觉得这玩意儿没啥前途。
可现在呢？
上汽大众要在上海车展搞个增程式6座概念车首秀，2026年还准备量产上市。
这脸打的，啪啪响啊！
说白了，大众也不是傻子。
市场经济嘛，谁跟钱过不去？
之所以转变这么大，还不是被现实逼的？
这些年，大众ID.系列在中国市场卖的，有点拉胯。
投入那么多钱，结果销量没达到预期。
和比亚迪这些本土品牌一比，差距就更明显了。
再加上，2022年冯思翰还闹出过离职风波，内部对电动化转型策略，那也是有分歧的。
外部环境也不太平，2022年底，新能源补贴政策一取消，纯电动汽车的成本压力就更大了。
这么一分析，大众的处境，那是相当难。
纯电动路线走不通，又不想放弃中国市场这块大蛋糕，那就只能另辟蹊径了。
增程，就成了一个“不得不”的选择。
增程也不是完美的。
它的优点很明显，解决了续航焦虑，开起来也像纯电车一样顺畅，成本也相对可控。
但缺点也很突出，高速跑起来，油耗那是真高。
还是得烧油。
大众搞增程，到底图个啥？
你看啊，一方面，增程可以缓解销量压力，给大众争取一些转型的时间。
增程也能帮助大众积累一些经验，为未来的纯电动汽车打基础。
为了能更好的追赶上国内新能源汽车的技术，大众也开始找外援了。
这不，和国轩高科深化合作，降低电芯成本，提升电动汽车的竞争力。
还和Momenta合作，搞智驾系统，提升增程SUV的智能化水平。
说白了，就是想通过合作，弥补自己在增程技术方面的短板，加速产品落地。
但这增程赛道，现在可不是啥蓝海了。
国内的自主品牌，早就把这块地盘给占满了。
比亚迪、理想、问界……个个都是狠角色。
大众现在才入局，时间真的不多了。
那么问题来了，增程对大众来说，到底是救命稻草，还是权宜之计？
有人觉得，增程只是大众的过渡阶段，最终目标还是纯电动。
也有人觉得，增程可能会成为大众长期发展战略的一部分。
中国市场这么大，用户需求也各不相同。
增程可以满足一部分对续航有要求的用户，纯电动可以满足一部分对环保有要求的用户。
两条腿走路，总比一条腿走路稳当。
而且，大众的优势也很明显。
品牌影响力大，资金实力雄厚，技术积累深厚。
这些都是其他车企无法比拟的。
大众也面临着挑战。
如何快速适应市场变化，推出符合用户需求的产品，这才是关键。
大众的增程策略到底能不能成功？
增程技术在未来还有多大的发展空间？
这事儿，谁也说不准。
新能源这潭水，深着呢。
大众能不能抓住机遇，实现转型，咱就骑驴看唱本——走着瞧呗！
