买车是件大事，选择如此多，货比三家不可少。不过我们中国市场体量庞大，比较特殊，例如我们都很熟悉的大众，Passat在欧洲是一款畅销的中型轿车，来到国内后分别被一汽-大众和上汽大众国产，名为迈腾和帕萨特，内部自然也就形成了竞争，刚好全新一代迈腾和帕萨特Pro都已经换代并上市，两款德系老将，在今天这个如此卷的时代怎么选？我们看看。

【外观风格大不同】

一直以来迈腾和帕萨特都给人稳重的商务车形象，务实又低调。全新一代迈腾和帕萨特Pro都相比上代车型变得更运动、年轻化一些。不过二者在设计风格上还是有区别，全新一代迈腾更像是传统汽油车的换代，运动的同时也有规矩，它保持着传统的大气，不过设计元素更简约，同时增加更硬朗的线条，对于中国消费者而言，全新一代迈腾的设计很符合大家的审美。

帕萨特Pro比上一代车型变化不小，甚至变得不再像个商务轿车，放大的保险杠通风口和缩小的中网部分让它像是台新能源车，也像比它定位更低的凌渡L，大气感减弱。当然，帕萨特Pro的外观的确来自欧洲市场最新的Passat，不过欧洲目前只提供旅行版车型，旅行车本身也没有三厢轿车的稳重，会更运动一些，因此用上这套设计还不算违和，看如今帕萨特Pro的设计，还需要有一段时间来适应。

【内饰区别在质感】

20万级别的中型轿车，其实配置方面不用太担心。全新一代迈腾和帕萨特Pro如今内饰中都有漂亮的大屏，都有大众旗下最新的智能车机，都有L2+级的辅助驾驶，都有配置很高的座椅，连后排都有了电动调节和座椅按摩功能，内饰中也不再是老几代车型那种“直男”设计，豪华感有很大提升。屏幕的显示质感都很好，车机系统都使用现在流行的8155芯片，支持语音控制和远程OTA升级，副驾驶屏幕能提供很多娱乐信息，看电影、挑音乐，出行不再无聊。

两台车的区别在于很多细节，例如门板上的材料，全新一代迈腾用了更有纹理感的装饰板，内部加入镭射透光的工艺，渲染出更高端大气的质感，座椅加入代表着豪华元素的“菱形格”，而且座椅通风功能还是和奥迪A8同款的内吸风式，更快带走热感的同时也更照顾老人和小孩相对较弱的身体承受能力，长时间开启座椅通风功能也不会感觉不舒服。

帕萨特Pro在细节上要更简单，门板上同样的位置只是普通的搪塑面板，档次感上要比迈腾更低一些，座椅的表面纹路也只是竖向条纹，尽管两台车座椅的舒适度十分接近，但不可否认的是，当一些重要乘客上车时，在第一印象里，全新一代迈腾确实能给人更好的视觉感受，配合多色可调的氛围灯以及丰富灵活的储物空间，都是迈腾的加分项目。

【参数相同动力不同】

最后我们再来看看更客观的数据方面。全新一代迈腾的车身尺寸为4990/1854/1487mm，轴距2871mm；帕萨特Pro的尺寸为5006/1850/1489mm，轴距2871mm。两台车轴距一致，因此乘坐空间接近，按理说车长更有优势的帕萨特Pro应该有更好的后备箱空间，可实际上，全新一代迈腾后备箱空间520L，而帕萨特Pro只是506L，一定程度上说明迈腾的空间利用水平更高。

再是动力方面，全新一代迈腾和帕萨特Pro均提供380TSI也就是2.0T高功率的动力配置，220马力、350牛·米，但是二者的加速能力却有差异。根据官方的测试，迈腾的百公里加速时间为7.3秒，而帕萨特Pro是7.6秒，同平台、同动力，出现了差异，更大一些的帕萨特Pro受到了车身尺寸的影响，操控感会比迈腾稍弱。除此之外，全新一代迈腾还提供1.5T动力可选，降低了入门门槛，而帕萨特Pro起步则是2.0T高功率，因此在价格上少了一些优势。

此外，全新一代迈腾经历过严格的测试，暴晒、防腐、发动机台架试验、整车的道路试验，这是国内消费者认可的‘’德系品质“，对此，全新一代迈腾整车道路试验经历了710万公里，涵盖典型气候、地理环境、道路环境等中国近乎全部的工况。截至发文，帕萨特Pro没有公布道路测试相关数据，不过上汽大众曾经公布过途观L的试验里程，总计600万公里，虽然测试也很多很全，但道路测试只多不少，因此一汽-大众对于德系标准有着更多的坚持。

【总结】

迈腾对比帕萨特，本是同根生，却也有细节上的差异，对比之下，迈腾在细节取胜于帕萨特。其实在国内的市场中，迈腾最早于2007年间开始国产，转眼间也有快20年的历史，在二者不断的更新迭代中，迈腾始终保持着稳定持续向好，帕萨特则出现过一次较恶劣的A柱碰撞风波。在它们的最新车型上，能感觉到迈腾依然是迈腾，有自己的坚持和品质保证，即便现在新能源车各种竞争，但，迈腾，光这两个字，就很有力度，再配上它今天仍然很强大的产品力和优秀老道的底盘调校，它是个经典不会错的选择。