最近，全新星纪元ET增程四驱的上市再次搅热了这一市场，以23.98-28.98万元的价格击穿预售价，直接用实际行动向消费者递上诚意满满的答卷，不知道这款车是否可以考虑呢？
动态试驾解析试驾星纪元ET 2025款增程四驱版的时候，心里其实挺期待的。毕竟，这车光从账面数据上看就够“炸”的：百公里加速4.8秒、综合续航1500公里，还有那套听着名字就很“猛”的雪豹四驱系统。如果这些参数真的能在实际驾驶中表现出来，那可真是既让人省心又让人过瘾。于是，我带着好奇心和一点点“不信邪”，开上了这台车，准备看看它到底能给我什么样的动态体验。
先说动力，这是一种你上手就会感受到的“随叫随到”的感觉。1.5T涡轮增压发动机加双电机组成的增程式系统是真的很聪明，你完全不用担心动力输出的平顺性或者响应速度——不管是起步、加速还是超车，它都能做到干净利落。踩下电门的一瞬间，那345kW的综合功率和634N·m的扭矩像是直接推了你一把，而这种推背感恰到好处，不至于让你觉得“失控”。尤其是在城市道路上，红绿灯起步时经常是轻轻一脚油门，就已经把周围的车甩在后面了。嗯，这种“小胜一筹”的快感，谁用谁知道。
然后就是它的续航表现。CLTC工况下纯电续航240公里，综合续航1500公里，这个水平确实可以打消大多数人的“续航焦虑”。当天试驾里程接近300公里，其中大部分时间都是混动模式，最后表显的剩余续航还是三位数，看得人直呼安心。值得一提的是，这车的快充效率确实不错，从20%充到80%只需要17.5分钟——如果挂个超市充电桩买趟东西回来，基本就能搞定。而且，即便在低温环境下，它的充电表现依然很稳，比如零下20度环境里，一个小时左右也足够充满。这样的补能能力，对于那些跑长途或者住在北方的小伙伴来说，绝对是一个巨大的优势。
接下来要聊聊我最感兴趣的部分——它的雪豹四驱系统。这个名字乍一听像是越野车才会有的，但星纪元ET不仅能跑公路，上点野地也是小菜一碟。它的四驱系统支持前后轴0-100%的智能扭矩分配，响应时间只有0.02秒。这次试驾我们特意找了段沙石路测试，当车子陷进松软土层的时候，即使踩电门力度不大，它也能通过精准的动力分配自动调整扭矩，帮助车辆脱困。你甚至不用刻意控制油门，车自己就能慢慢爬坡滑行。这种“蠕行能力”真的挺惊艳，尤其是在50%的沙坡或者0.5米落差的交叉轴上，它居然能轻松应对，没让我费什么心。
另外，它还提供几个驾驶模式，比如越野、雪地、沙地等等，每个模式都针对不同场景优化了动力分配和悬架表现。比如在雪地模式下，系统会优先保证车辆稳定性，而沙地模式则更倾向于增强抓地力。在调来调去的过程中，你会发现，科技确实能让驾驶变得更加简单和高效，尤其是面对一些复杂路况时，这种智能化的辅助功能特别受用。
再来说说底盘表现。星纪元ET采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，听起来挺专业，但翻译成人话就是前后悬架的设计让车子兼顾了操控性和舒适性。实际开起来，它确实做到了“软中带韧”的感觉。比如过减速带时，悬架吸收震动的能力很好，不会有那种“啪”一下的生硬冲击；而在快速转弯时，车身侧倾也被很好地控制住，不会让人觉得慌张。更厉害的是，它还配备了空气悬架，可以根据路况和驾驶需求调节高度，最大高低调节范围达到100毫米。比如在高速模式下，车身会自动降低重心以减少风阻，而在越野模式下，悬架升高之后通过性瞬间就不一样了，简直是“想怎么开就怎么开”。
不管怎么选车，第一眼总归是看脸的。星纪元 ET整体造型没走那些太夸张的路线，它是一种低调但耐看的风格。车头部分用了封闭式前脸设计，一眼就让人知道这是新能源车，但又不显得浮夸。两边的大灯组设计得很规整，配上主动闭合式进气格栅，不仅看着层次分明，还能降低风阻，提高效率。对于这种科技感与实用性兼顾的设计，我还是挺喜欢的。
侧面线条是这辆车最让我顺眼的地方。4955mm的车长加上3000mm的轴距，让整个车身显得修长而优雅。溜背式设计不仅增加了视觉动感，还有效降低了风阻系数，你会感觉这车站在那里，就像随时准备起跑一样。电动隐藏式门把手也是个加分项，既提升了车身的简洁感，又减少了风阻，顺便还能满足一些小“科技控”的喜好。而且，无边框车门设计让车子多了一丝高级感，关门的时候，那种密闭感还挺让人满足。
进入车内，星纪元 ET的设计语言依然延续了“实用+科技”的风格。首先是那个15.6英寸的悬浮式中控屏，界面清爽，响应速度也不错，拖拽、点击之间没有任何卡顿感，非常讨人喜欢。再配上一块10.25英寸的仪表盘，车辆的关键信息，比如电量、续航里程、驾驶模式等等，都能轻松掌握。如果你愿意掏点额外的钱，还可以选装23英寸HUD抬头显示系统，把重要的信息直接投影到挡风玻璃上，开车时完全不用低头，既方便又安全。对我来说，这种能提升日常驾驶便利性的功能，确实挺贴心。
说到空间表现，这辆车的数据真不含糊。它采用的是2+3的大五座布局，前排和后排空间都非常宽敞。比如我1米78的身高，坐在驾驶座调整到最舒适的位置，头顶还有将近一拳的余量。切换到后排，更是可以轻松翘起二郎腿，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。即使满员乘坐，后排横向空间也不会显得拥挤，三个成年人一起坐一点问题都没有。总体而言，这车的空间利用率还是挺高的，毕竟它拥有3000mm的超长轴距，这点毋庸置疑。
储物方面的设计也特别讲究实际。扶手箱、门板储物槽、中控台的开放式储物格这些区域安排得很合理，可以轻松放下手机、水杯甚至平板之类的物品。后备箱容积550L，放三四个24寸行李箱完全没压力。而如果需要装载大件物品，比如家具或者露营设备，将后排座椅放倒后，后备箱的容积可以扩充到1500L。而且后排放倒后几乎是纯平的空间，这种设计真的很实用，搬家或者带娃出游的朋友一定会喜欢。
市场和销量解析在如今竞争激烈的汽车市场，25万左右的增程式车型越来越受到消费者的青睐。理想L6作为这一领域的代表，凭借月销超过两万台的成绩，已经在这一价位区间站稳了脚跟。这不仅说明它的产品力得到了认可，也反映出消费者对增程式技术和新势力品牌的信任与期待。
而星纪元ET作为后来者，虽然设定了相对保守的销售目标，但面临的挑战并不小。要想在理想L6这样的强劲对手面前实现从5000台到10000台的销量突破，星纪元ET必须在多个方面下足功夫。
首先，产品本身要过硬。星纪元ET需要在续航、驾驶体验和智能化配置上做到足够出色，甚至在某些方面超越消费者的预期，才能与理想L6一较高下。其次，品牌形象和市场策略也至关重要。作为一个新兴品牌，如何打破消费者对“新品牌”的疑虑，建立起信任感，是星纪元ET需要解决的关键问题。通过提供优质的服务和与用户保持紧密互动，逐步提升品牌口碑，或许是它赢得市场的有效途径。
总结一下吧，星纪元ET的表现确实让我刮目相看。它不仅动力强劲，驾驶流畅，还通过各种高科技配置把驾驶中的复杂操作变得简单高效。而且，这辆车并没有单纯追求性能上的“极致”，而是做到了“全面均衡”。它可以在城市道路上开得安静平稳，也能在野外撒泼越野，甚至还能帮你省下不少油钱和充电时间。如果你正好有一颗喜欢探索世界的心，又希望车子在日常通勤中表现不俗，那星纪元ET可能就是适合你的那个“全能旅伴”。
