特朗普关税大棒之下，先熬不住的成了车企。
自从美国宣布对进口汽车加征25%关税之后，欧洲各国，乃至墨西哥直输美国的汽车工厂纷纷受到波及，即便是曾经的汽车巨头大众也不例外。
为了应对高额的关税压力，大众不得不宣布暂停通过墨西哥铁路运输车辆，将其暂留港口观察形势。
这对于大众来说无疑是雪上加霜，因为早在这之前，他们就因为外部冲击计划关闭3家重要工厂，并裁掉18万员工。
如今再加上无休止的关税战，这些企业又该何去何从？
欧洲车企寒冬欧洲的汽车工业曾是全球的骄傲，大众、奔驰、奥迪，这些名字不仅代表汽车，更象征着技术和品质的巅峰。
几十年来，工厂的流水线昼夜运转，支撑着无数家庭的生计，也为小镇带来了繁荣。
然而2024年的秋天，这一切正在瓦解。
大众汽车第三季度财报显示，利润暴跌，全球销量下滑，电动车销量更是下跌近10%。
为了应对危机，大众计划关闭德国三家主要工厂，裁员超过3.5万人。
其他车企也好不到哪里去：福特计划在欧洲裁员4000人，奥迪关闭比利时布鲁塞尔工厂，裁员3000人，Stellantis在西班牙启动无限期裁员。
这场寒冬的根源并不简单，欧洲车企在电动车时代慢了半拍。
他们的研发团队习惯了燃油车的逻辑，设计出的电动车往往缺乏新意，难以吸引年轻消费者。
与此同时，全球经济低迷，消费者推迟购车计划，欧洲车市销量下降，燃油车市场尤其萎缩。
车企为了生存，拼命削减成本。大众宣布要节省40亿欧元，奔驰也计划每年削减数开支。
然而这些数字背后，是工人们失去的饭碗和社区的凋零。
更让人痛心的是，大众撕毁了1994年承诺的“2029年前不裁员”协议，工会要求加薪7%，管理层却提出减薪10%，双方的冲突让工厂的空气更加沉重。
但与欧洲的阴霾形成鲜明对比的是，中国汽车行业的蓬勃生机。
新赛道上的领跑者在深圳、上海的工厂里，流水线高速运转，崭新的电动车一辆接一辆下线。
中国的电动车不仅卖得多，还越来越“聪明”。800伏快充技术让充电像加油一样快，宁德时代的麒麟电池能让车跑1500公里。
更重要的是，中国车企造车的成本比欧洲低，研发速度也更快，这种效率让中国品牌占据了全球电动车市场更高的份额。
不过中国车企的成功不只是技术上的进步，还有更加适配当今市场的战略方向。
美国对电动车加征100%关税，欧盟则选择直接提高20%的反补贴税，但中国车企并未退缩。
比亚迪在墨西哥建厂，年产能15万辆，奇瑞在巴西投产，匈牙利的工厂也在紧锣密鼓地建设。
这些海外工厂不仅绕过了关税壁垒，还让中国品牌更贴近当地消费者。
在欧洲的街头，比亚迪的紧凑型电动车和上汽MG4越来越常见，年轻人喜欢它们时尚的设计和实惠的价格。
然而消费者是高兴了，那些被裁掉的工厂员工们却“迷了路”。
生存困境据德国汽车工业协会预测，到2035年，汽车行业可能失去18.6万个岗位。
这意味着数十万工人要面对失业的现实，50岁的装配工，干了30年流水线，技术单一，年龄又不占优势，重新找工作谈何容易？
更不用说裁员潮不仅限于车企，零部件巨头博世计划裁员7000人，舍弗勒裁掉4700人，整个供应链都在颤抖。
其实这些失误并非是工人们的错，但最后的结果却丢给了他们来承担。
而面对这样的危机，欧洲车企并非没有出路，短期内政府可以加大补贴，帮助工人转行。
长期来看欧洲车企需要放下身段，学习中国车企的快节奏。加快研发，推出更便宜、更吸引人的电动车，才能在市场站稳脚跟。
信息来源：
界面新闻《大众汽车火速提价应对美25%关税，多家车企正考虑跟进》
中国经营报《提价、裁员、停止供货 跨国车企迎击美国汽车“关税乱拳”》
金融界《大众宣布要节省40亿欧元》
金融界《大众汽车计划降薪10%以削减40亿欧元成本》
上观新闻《对1万多辆中国出口电动车加征100%关税，美国在怕什么》
