提起停车难，这个话题在中国几乎没有人不感同身受。无论是一线城市还是小城镇，找个停车位往往就像一场“寻宝”游戏。如果说这还是个头疼的难题，那日本这个“地少车多”的国家，为什么就没怎么愁过停车呢？

随着中国汽车产业的蓬勃发展，停车难成了城市生活中的一大难题。尤其是在北上广深这些一线城市，找到一个停车位犹如找到一根针——而且还是在满是油烟、喇叭声中的针。

有些车主为了一个车位，不仅需要花上半小时绕街兜圈，甚至可能最后只能无奈地将车停在某条狭窄的胡同里，心里祈祷交警今天“开恩”，别给贴个罚单或直接拖走。

又或者离车位还有十米，突然一辆“剁椒鱼头”从天而降、精准地滑进唯一的空位的“绝望感”。

根据统计数据，中国每1000人中的汽车保有量为208多辆。虽然与欧美等发达国家相比，这个数字还不算特别高，但在北上广深等一线城市，汽车的保有量早已远超平均水平，几乎每家每户至少拥有一辆车。

这本是生活水平提升的好事，但问题是，地没长大，城市空间却依旧有限。

再加上在不少城市，停车场是归私人所有。许多私人停车场更注重盈利，他们会根据停车需求的紧张程度来制定“聪明”的定价策略。

更有甚者，有些停车场为了谋取更高的利益，甚至人为制造“车多位少”的局面，通过虚报已满、减少开放车位等方式进一步加剧停车难题。

开着车在车位稀缺的城市中兜兜转转，最后发现竟然无处可停，这种心情自然不必多提，

可看看我们的邻居日本每1000人中有591辆汽车，这是远超中国的人均水平。可日本的停车问题并不严重，这背后有哪里来的道理呢？

日本的停车费可以说是一个让人感叹“钱包不保”的存在，有时在市中心停个车，每小时的费用就能达到1000日元，折合人民币大约60元。

看着不断上涨的停车费用，恐怕日本人会开始思考人生：真的有必要开车吗？于是，就形成了一个共识，除非必要，能不开车就不开车。坐地铁、骑自行车，甚至步行，都比掏钱停车更“划算”。

其实，日本的停车费用之所以这么高，绝不仅仅是为了赚车主的钱。日本作为一个国土面积狭小、人口密集的国家，土地资源极为紧张，尤其是在大城市，停车位是极为稀缺的资源。

高昂的停车费不仅是对车位的“市场定价”，还起到了调节作用，让大家在选择开车时多加考虑。

反观中国，尤其是在一些非一线城市，停车费动辄一小时几块钱，这个价格和日本相比简直像“慈善价”。

因此，许多人还是习惯性地选择开车出行，毕竟停车成本不算高。但正是因为这样，车越来越多，停车位反而成了稀缺资源，停车难的问题随之而来。

除了高昂的停车费，日本在停车场的设计上也有不少值得称道的地方。日本的城市空间极其有限，因此停车场的设计必须尽可能地利用每一寸土地。

你或许在荧幕上看到过日本见过那些立体停车楼，汽车像玩具一样通过自动升降机“被存放”在高楼里，看着非常酷炫。

不仅如此，常见的交叉式停车位设计也充分体现了“寸土寸金”的精神。与传统的平行停车不同，交叉式停车将车按照一定的角度交错排列。

这样可以让同样面积的停车场容纳更多的车辆。而且，这种设计还能方便车辆进出，不会像平行停车那样需要反复倒车调整。

反观中国，停车场设计在很多地方还停留在比较传统的平面停车模式。尤其是在一些老旧城区和居民区，停车场数量有限，设计也比较陈旧，导致空间利用率低下。

不知道你们遇到过这种场景没：傍晚下班回家，一边在心里祈祷，一边在小区里绕圈圈，希望能找到个空车位。绕了两圈，没戏。绕了四圈，依然没戏。到最后，绕得头晕眼花，心里只能默念：“车位啊车位，你到底在哪里？”

“侥幸”找到了停车时还得小心翼翼，生怕错过了某个角落的车位；停车后还得担心，明天早上走得早能不能顺利挪出来，不然别人的车子堵在前面，想走都走不了。

而日本的 “车位证明制度”，这绝对是解决停车问题的杀手锏。

具体操作是这样的：想买车？没问题，但你得先去派出所申请个“停车场使用许可”。这就是一个“停车位证明”，用来证明你已经有了一个合法的停车位。如果你没有这个证明，那就对不起了，汽车销售那边根本不会理你。

这等于说，在日本，车和停车位从一开始就挂钩了，停车位是车的“入场券”，没停车位，车就别想进家门。这制度直接从源头上把车位和车辆的数量进行了平衡，避免了“车满为患、无位可停”的局面。

反观中国，买车这件事儿似乎简单得多，只要你有钱，随时都可以去4S店提一辆车走人，至于你有没有停车位，那就“爱咋咋地”了。结果就是，车越来越多，但停车位却跟不上，最终导致了今天的停车难问题。

看到这里，很多人或许已经在心里打起了小算盘：“既然日本的停车场这么牛，中国是不是可以直接复制他们的模式呢？”

日本的机械停车场就成了“空间利用率”的天花板。比如，那些像自动售货机一样的停车设施，通过机械臂帮你把车“存起来”，不仅节省了地面空间，还能最大限度地提高停车场的容纳量。

这种停车模式确实让人羡慕，可背后的投资成本也是让人“肉疼”的。建造一个机械停车场的费用高昂，还得定期维护，如果哪天出了故障，整座停车场就得停摆。

而日本选择走这条高科技路线，是因为他们真的没有别的办法。毕竟，日本的土地就这么多，能用机械停车场解决问题，哪怕再贵，他们也觉得值。

但把目光转向中国，情况就不太一样了。虽然像北京、上海这些一线城市的房价堪比东京，但中国的国土面积和土地资源可比日本宽裕得多，尤其在二三线城市，“地广人稀”可不是稀罕事。

机械停车场看起来酷，但如果到二三线城市去推广，投资者估计还没等到回本，先把自己赔进去了。

而对于老百姓来说需要的是能停的起、好用的车位，而不是花哨的“停车奇观”。

话虽如此，停车问题并非无解。虽然直接复制日本的停车模式不现实，但一些特殊场所——如医院、写字楼、地铁站等——非常适合借鉴日本的经验。

在这些地方，停车流量大，需求非常集中，传统的平地停车场根本无法应付高峰期的车流。

停车问题，作为城市化进程中的“阵痛”，短期内注定不会轻松解决。但阵痛往往也是转机。或许我们可以从“复制”走向“借鉴与创新”，毕竟每个国家都有自己的停车故事，而如何在这些故事中找出最适合自己的章节，才是关键。

信息来源：

CCTV:行车难停车难太拥堵？日本方法了解一下？知乎:人口密度极高的东京交通却畅通无阻，我们可以学到什么？