数十年来停留在纸面上的中吉乌铁路终于迎来开花结果的好日子，不枉费我国27年的艰苦谈判。2024年12月27日，中吉乌铁路启动仪式，在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德市举行，代表中吉乌铁路即将和大家见面。拿到这一结果，对我国来说并不容易。因为早在1997年中吉乌三国就签署了铁路备忘录，但尽管27年来中吉乌三国无比期待中吉乌铁路，仍有进展缓慢，阻力颇多，最终我国在轨距、路线、资金等方面多次让步，才得以促使中吉乌铁路成功启动。
那么中吉乌铁路到底有何特别之处，为何非修不可，我国多次让步也要促成
中吉乌铁路启动背景按照中吉乌三国的规划，中吉乌铁路从我国新疆喀什站出发，从中吉边境吐尔尕特山进入吉尔吉斯斯坦，经过阿尔帕之后翻越莫尔多套山，跨越阿拉布卡河后，抵达马克马尔设换装站，然后向西翻越费尔干纳山，使用贾拉拉巴德以北吉尔吉斯斯坦现有的铁路，沿着贾拉拉巴德城向南，经过新设的贾拉拉巴德南站抵达吉乌边境，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延站。
线路总长523公里，其中304.94公里位于吉尔吉斯斯坦，其中多数是新建线路。等到中吉乌铁路整体建成落地后，中吉乌铁路，将成为中国到中东、到欧洲最短的路线，陆运历程直接缩短900多公里，运输时间上将减少7到8天，节约的成本自然是非常高。所以这条铁路带来的收益以及改变是非常大的，不光会充分发挥吉乌两国所处的中亚地区的战略作用，也会让吉乌两国的经济迎来翻天覆地的变化。
因为中吉乌铁路建成后，既能向南扩展，通往南亚，也能向西通往西亚。中吉乌铁路之所以有这么强的影响力，原因就在于中亚的地理位置上，是处在亚欧交流的关键节点上。所以当1997年欧洲-高加索-亚洲运输走廊在欧洲巴黎提出后，我国就带领吉乌两国签署备忘录，兴建中吉乌铁路。
吉乌两国也深知铁路带来的巨大收益，所以听闻我国提出就马上响应。我国后续也是非常看重，甚至在2006年将中吉乌铁路列入五年发展计划。吉乌两国也是积极配合，但是多年来，每每传出重大进展，每每到了启动日期，中吉乌铁路却没有丝毫动静，直到去年年底，才迎来好结果。原因就在于阻力太多。
中吉乌铁路为何阻力重重中吉乌三国中，吉尔吉斯斯坦对中吉乌铁路的需求，最为迫切，远高于中国和乌兹别克斯坦。但恰恰也是吉尔吉斯斯坦带来的阻力最多。首先和中乌两国较为完善且发达的交通体系相比，吉尔吉斯斯坦的交通条件非常落后，在此之前，铁路总里程只有400多公里，而且大多数集中在该国边境，内陆铁路运输环境几乎是非常差。所以这次中吉乌铁路新建的铁路线大部分都在吉尔吉斯斯坦境内。
所以中吉乌铁路建成后，不但能够填补吉尔吉斯斯坦铁路内陆运输网的空白，也能通过与中乌两国的合作，带动本国经济，增加就业岗位。仅仅是铁路过境一项，就有专家坦言能为吉尔吉斯斯坦带来2亿多美元的收入。这对经济长期落后的吉尔吉斯斯坦来说，无疑是天降横财，毕竟2023年吉尔吉斯斯坦的GDP也只有139.88亿美元。
但世界就是这么奇妙，最需要中吉乌铁路的国家，偏偏成了最大的阻碍。一方面是吉尔吉斯斯坦国力所限，这个国家没有多少钱，但偏偏地形较为复杂，中吉乌铁路经过的路线多为山地，需要建设桥梁，开凿隧道，仅资金一项就非常高，它只能通过贷款或者用矿产换投资。
但是吉尔吉斯斯坦对出售资源管制严苛，只能通过贷款。但是它又怕贷款过多，压垮自身经济，陷入对他国的依赖。而这背后也有俄罗斯的推波助澜。
苏联时期，连同吉尔吉斯斯坦在内的中亚五国都是苏联加盟共和国，只是苏联解体后，中亚五国才纷纷独立。即便如此，俄罗斯仍视中亚地区为自家后花园，对他国与中亚国家的合作比较敏感，所以听闻中吉乌铁路后，俄罗斯是多加掣肘，只不过没有高声反对，只是暗地里利用吉尔吉斯斯坦的担忧，搞些小动作罢了。
直到俄乌冲突爆发后，俄罗斯被美国欧盟制裁，迫切需要他国帮助，才大力支持中吉乌铁路建设。俄罗斯在中亚地区的影响力，也带来了另一个麻烦，就是轨距。我国和欧洲使用的铁轨是标准柜，但吉尔吉斯斯坦使用的俄罗斯的宽轨。我国提议为了铁路更便捷运输，中吉乌铁路使用标准柜。但是遭到吉尔吉斯斯坦的反对，最终我国做出让步，在马克马尔设立换装站，不再要求吉尔吉斯斯坦使用标准柜。再加上俄罗斯不再搞小动工，中吉乌铁路才得以启动。
中吉乌铁路为何非修不可为了说服吉尔吉斯斯坦，以及让背后的俄罗斯不再搞小动作，让中吉乌铁路快速启动，我国不再坚持全线使用标准轨，而是标准轨+宽轨的组合方式。在资金和路线等其他方面也做出了拖鞋，考虑到明明吉尔吉斯斯坦更需要中吉乌铁路，在这条铁路中的获益也非常大。反而是我国多次让步，就让人觉得我们牺牲太大。于是不解，中吉乌铁路到底有何特别之处，以至于我们让步到非修不可？
其实从我国对中吉乌铁路定位战略性项目上，就能看出它的价值。首先是在经济上，吉乌两国都是中亚国家，属于内陆国。与我国虽然相隔不远，但是中吉乌三国的往来方式上，有公路有飞机，但就是没有铁路。铁路是陆地运输中成本最低的方式。由于缺乏铁路，中吉乌三国往来，都需要经过哈萨克斯坦中转。
这就导致不仅运输路程远，还要负责过境费，导致成本高。所以有了中吉乌铁路，三国就能直接通过铁路运输，仅过境费一项就能节省大量成本。
另外对我国新疆地区而言，有了中吉乌铁路，我国面向西部的交通格局将更加完善，还能带动我国西部地区的经济增长。
其次是在能源安全上，我国也是受益颇多。我国是全球油气进口大国。每天从中东地区进口500多万桶原油。过去主要是通过马六甲海峡运回国。为了不让我们过度依赖马六甲海峡，我国积极寻求其他运输路线，中吉乌铁路就是其中一环。
最后就是在国际方面，中吉乌铁路将提升我国与欧盟的合作，按照我国与欧洲打造的互联互通的陆地通道，分别是东部、中部和西部三条路线。东部和中部路线从我国的满洲里、二连浩特以及绥芬河口岸出境，经由俄罗斯、波兰等地后抵达欧洲地区。
等到中吉乌铁路建成后，它不但可以直达波斯湾地区，扩展我国油气进口通道，还能直达欧洲，成为我国西部与欧洲互通互联的陆地运输通道。
另外对于吉尔吉斯斯坦来说，中吉乌铁路将极大带动该国经济。事实上仅过境费一项就能给吉尔吉斯斯坦带来2亿美元的收入。更不用说还能完善该国的基础交通网络。
对乌兹别克斯坦来说，虽然路线不长，但是也能提升该国的竞争力与影响力。综合来说，中吉乌铁路价值极大，所以做出些许让步，还是值得的。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
