“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案316
波兰喷气史②
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PZL “食人鱼”A 3D想象图，图片转自lpfolio.pl
二战前，波兰曾经是世界航空制造中心之一，波兰拥有完整的自主战斗机和轰炸机产品。然而战后的格局并没给波兰航空业留下多少空间。即使在“华沙条约”组织内部，华沙也只是边缘。在完成了国有化以后，波兰航空组织找回了曾经辉煌的PZL（国家航空厂）品牌，仍然坚持在冷战中尽可能的实现航空自主，推进了不少项目。但一旦有可能触及“老大哥”的利益，全部都被莫名其妙的终止（见：）。@nordland 今日头条 原创首发
PZL TS-11，波兰自主喷气式教练机
PZL I-22 80年代波兰自主开发的教练/攻击机
因为触及苏联利益被否决的PZL TS-16
20世纪90年代，对于波兰航空业的种种无形的限制终于和苏联一同消失。波兰航空业迎来久违的自由发展，在这一阶段众多工程师提出了一大堆的方案，试图成为波兰航空再次复兴的起点。
PZL “食人鱼”A
“食人鱼”
PZL “食人鱼”A
1991 年华沙航空学院的工程师托马斯·马科夫斯基 (Tomasz Makowski)提出了一个轻型廉价战斗/攻击机方案称为“食人鱼”（波兰语 Pirania）。可执行直接支援地面部队，打击装甲，与敌方直升机和飞机作战，执行侦察和巡逻任务的任务。
PZL “食人鱼”A模型
这一任务设想也是基于90年代独有的国际安全环境的判断，当时认为冷战已经结束。东西方摊牌不再作为最可能的战争形势，波兰本身安全形势大为改观，虽然波兰自身可能没有足够的需求，但全世界范围内的局部战争和冲突需要这样的武器。
据设想，“食人鱼”可用于陆地作战以及海域巡逻任务，执行对地攻击、反装甲、侦察、海域巡逻和反潜战，反海盗等作战任务，也看用于训练，拖曳空靶，空投和救援输送任务。这个项目的目标是完成一种低成本的空中支援飞机。据推测，1991年基本版本售价将会只有300万美元。
飞机的设计建立在经过验证的经验以及现有的“货架产品”基础上，波兰航空业可以基于现有的轻型飞机生产基础快速方便的建造，并且为将来的国际合作和升级预留了空间。
食人鱼项目的基础是架单座或双座全金属低翼单翼飞机，拥有两种动力方案，在螺旋桨动力的T版本中，计划使用三翼梁翼型，发动机挂架在机翼上方，从挂架到机翼末端使梯形轮廓带整体油箱的双翼梁翼型。机翼将具有双槽半福勒襟翼和开槽副翼。
食人鱼T
机身采用半硬壳式结构，座舱有装甲保护和弹射座椅，尾部连接T型尾翼。在机身后部，两侧计划安装减速板。动力系统计划采用PZL-10涡轮螺旋桨发动机或Walter M-601T，Pratt and Whitney PT6A-25或PT6A-62等其他动力装置。
食人鱼T
在喷气发动机的A版本中，采用了类似费尔柴尔德公司A-10“雷电II”的布局，平尾下移到垂尾底部，发动机安装在后机身侧面，计划使用波兰国内生产的PZL K-5或PZL K-15或PZL D-18发动机。。带前支撑的半伸缩起落架。主起落架半埋入式收纳在机翼中部的起落架舱内，这种形式即使在腹降中也可避免整体结构严重的损坏。
食人鱼A
采用低压轮胎，允许在泥泞的非铺装机场操作。据设想，可以通过安装在机身节点上的辅助火箭发动机实现短距起飞。油箱的总容量约为850 dm³。该机器还可以携带一到三个抛弃副油箱，每个罐的容量为480 dm³。武器系统由一门双管23 毫米GSh-23L加农炮组成。备弹 200 发，或一挺12.7 毫米四管 TKB-063 机枪，备弹 300 发。螺旋桨T版本8个翼下挂点和一个机身下挂点上，可以携带各种悬挂武器。在喷气A版本的情况下，计划使用6个机翼下挂点和一个机身下挂点。
客运版本
食人鱼项目是一架模块化飞机，还可以更换模块化部件建造其他专用飞机类型。包括设想建造一个乘客版本，其机舱长度为4.80 m，可以执行运输和卫生任务，并为将来的空中警告和控制系统提供平台。
客运版本和攻击版本对比
在原型的情况下，计划安装两台带有推进式六叶螺旋桨的Garrett TPF351-20A涡轮螺旋桨发动机。这些发动机用于原型巴西航空工业公司/ FMA CBA 123 Vector运输机。
预警版本食人鱼
未能到来的复兴
按照预想的时间表，“食人鱼”原型机建造工作将于1992年开始，原型机的飞行计划于1994年进行。1997年计划开始批量生产。预想中，这架飞机将不仅满足波兰空军的需求，还能为波兰提供一种热门的出口产品，满足财务有限的用户对应局部冲突的需求，食人鱼低廉的价格和不错的作战能力将会成为一种非常有吸引力的产品。然而这一切都没有发生，这架飞机从未投入生产。这个项目在进入原型机开发之前即被取消。
“食人鱼”的命运和这一时期波兰的一大堆野心勃勃的复兴项目一样。冷战结束后，双方阵营都有大量剩余物资大甩卖，加之地区冲突很少，国际市场有限。而波兰政府则想当然的躺平，于是航空人才大量外流，在加入北约之后，波兰选择了全面北约化路线，完全放弃了航空自主，购置了F-16和F-35，甚至购买了韩国产的AT-50教练/攻击机，似乎已经完全忘记了即使在华约的枷锁下，波兰曾经努力保留的航空梦想。@nordland 今日头条 原创首发
纸面参数
翼展： 11.5 米，
长度： 11.5 米，
高度： 4.0 米，
机翼面积： 22.0 平方米
空重： 1,800 kg （单座） 1,890 kg （双座）
最大载荷： 5,000 kg
燃油： 700 kg （不含外部油箱）
最高速度：602 km/h （PZL-10），823 km/h（ K-15）
巡航速度：535 km/h （ PZL-10 ）
最低速度：160 km/h （ PZL-10 ）
爬升率：35,0 m/s （PZL-10），28.3 m/s （K-15）
挂载升限：10,000 m （PZL-10），13,000 m （K-15）
航程：4,000 km （PZL-10），2,480 km （K-15）
作战半径：300 - 600 km （PZL-10），215 - 430km （K-15）
起飞滑跑：200 m （PZL-10），395 m （K-15）
降落距离：180 m （PZL-10），665 m （K-15）
