冷门飞行器99

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HJT-36

HJT-36

在20世纪，稳定可靠的一直在印度空军担任中级喷气式教练机角色，这架教练机由印度斯坦航空公司（HAL）在1968年推出，是HAL的第一代产品。当然那个时候HAL还有不少英国工程师，这才是这架飞机表现的一点也不“印度”的原因。@nordland 今日头条 原创首发

稳定可靠的 HJT-16

当然了，再优秀的飞机也没有办法战胜时间，机体寿命不可避免的被飞行小时消耗，很多损耗是大修无法弥补的，到了上世纪90年代，替换光芒变成了必须要考虑的事情。HAL于1997年开始设计中级喷气式教练机，作为光芒的接替者。

HJT-36

这个项目开始时被称为IJT，后来获得HJT-36的正式项目编号和“Sitara”星光的名称。1999年，经过印度空军的审查，印度政府授予HAL一份合同，负责开发、测试和认证两架IJT原型飞机。

HJT的模型

HJT-36采用轻合金和复合材料，采用传统的下单翼设计，前缘后掠角为18°，翼展为9.8米。采用液压可伸缩的三轮车式起落架。单轮主起落架向内缩回，双轮前起落架向前收回。大约四分之一的飞机线路可更换单元和光芒教练机之间通用，以利用原有库存和生产线降低使用成本。

HJT-36采用传统的串联双座驾驶舱，见习飞行员在前方，教练在后方的升高座椅上。一体式座舱盖为两位飞行员提供了良好的全方位视野。原型机使用Zvezda K-26LT轻型零零弹射座椅。但是，由于价格上涨，量产可能会被马丁-贝克Mk.16 IN16S 座椅取代。飞行员配有常规的飞行控制组件，和一个全玻璃驾驶舱，其布局和四代代战斗机接近。它使用GE航空系统公司的集成数字航空电子系统。平视显示器由Elbit Systems生产。

早期座舱

后期座舱

HJT-36有五个用于武器训练的外部挂载点。机身下方有一个中心线挂载点，每个机翼下方有两个武器挂架，用于携带火箭、炮舱和炸弹。最大外部有效载荷为 1,000 公斤。

原型机最初由SNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20非加力涡扇发动机提供动力，推力为14.12 kN。发动机从机身两侧的耳朵式进气口进气，这个进气口和 HJT-16几乎完全相同，从尾部排出。喷口上方的尾撑上装有传统倒T尾翼。

第一架原型机S3466于2002年开始建造，于2003年3月7日首飞，2004年3月第二架原型机S3474也完成了首飞。两架原型分别被命名为PT-1和PT-2。但在试飞中空军评估认为推力为 14.1 kN 的 斯奈克马-透博梅卡 Larzac 发动机动力不足。

维护中的S3474，后面式HAL杰作“光辉”战斗机

作为回应，星光计划迎来了第一次推迟，2005年8月，空军和HAL达成协议，用NPO 土星 AL-55I取代斯奈克马发动机，推力为16.9 kN。该协议还规定HAL应该在印度许可证生产这种发动机。

随后，NPO土星发动机的交付延迟了2年，该项目被迫第二次延迟。星光的第一架原型机参加了2006年范堡罗航空展的空中表演。然而好景不长第二年在2007年2月的班加罗尔航展上，参加飞行表演的星光第一架原型机在起飞时当着观众和媒体冲出跑道坠毁。2009年第二架原型机也因为事故坠毁损坏，相关调查和修复工作再次拖延了时间。

2007年班加罗尔航展冲出跑道的S3466

第一台AL-55I发动机于2008年12月28日从俄罗斯交付，比承诺晚了2年，新发动机安装在PT-1上。2009年5月9日开始飞行测试。

2009 年经过进一步的开发和 280 多架次的全面（这两个字是重点）测试，印度空军终于下单订购了73架星光。这架飞机进入小批量生产，首批 12 架飞机将交付给空军。

2010年1月，首架生产型飞机进行了飞行测试，空军乐观的预计到2011年7月将具备初始作战能力。到时候空军的订单预计将增长到200架以上。

然而，大家都小看这架飞机了，看起来一切都在有条不紊的按照印度时间推进，三年以后，2013年HAL 宣布 Sitara 距离获得认证还有“几周”的时间。

2014年2月19日，印度国防部放出大招，在一份声明中称：

IJT 的开发正处于认证的后期阶段，迄今为止已完成 800 多次试飞。顺利完成了海平面试验、夜间飞行试验、高空试验以及武器和空投油箱试验。但获得最终操作许可 （FOC） 还需要改进失速特性。以及一旦失速特性得到完善，就会开始尾旋测试。我们已尽一切努力在2014年12月之前实现FOC。此后立即开始生产飞机。

简单的翻译下就是，这架飞机没有通过失速测试，甚至还没有做过尾旋改出实验！您这可是首飞了快11年了啊！按理来说，失速特性应该在风洞实验阶段就避免了，在这个世纪借助计算流体力学，甚至可以在模型计算阶段就发现问题。但HAL一定要在最终试飞中才承认问题。

一对儿极品

HAL的解决方案其实就是“求援”，就某些设计变更咨询了BAE系统公司，特别是尾部。之后，使用数学模型和风洞测试检验（似乎是变相承认了前面没做过）。改装后的飞机预计将在2015年9月完成尾旋测试，并开始量产。这看上去还是个正常的印度式解决方案。

改进后的原型

然而，3年以后，2017年3月，Jane's报道称，由于HJT-36与关键失速和旋转特性相关的问题“无法解决”！，这架教练机机尚未准备好交付印度空军。

注意腹鳍

又过了两年，在Birhle的顾问的帮助下，HAL对机身进行了修改，增加两条翼刀，将垂直尾翼进一步向下后移动，还增加了两块腹鳍，改装后的飞机于2019年4月首次飞行。

前面那个圈说明啥我也没懂

终于在2022年4月，HAL表示已经完成尾旋测试，但因为改动过大，还需要两年时间重新试飞一些科目。预计生产型号要在2025年交付，这几乎是这个项目启动28年之后和首飞22年之后。

注意翼刀

在等待星光的时间里，印度空军的光芒不可避免的继续老化事故不断，被迫缩减数量，以至于HAL在2007年以来被迫购买了BAE系统的霍克（HAWK）教练机许可证，为印度空军生产霍克教练机补充，在光芒最近的一次停飞后，还紧急购买了一批皮拉图斯PC-7充数。

印度空军购买BAe霍克教练机

印度空军 皮拉图斯PC-7

IJT项目虽然起步较晚，但并不算先进，其整体水平和早10年的K-8（教练-8）教练机相差不多，在其漫长的28年开发生涯过后，K-8已经准备退役了。这个项目基本上是印度航空工业的缩影。@nordland 今日头条 原创首发

性能参数

船员：2人

长度：11 米（36 英尺 1 英寸）

翼展：10米（32英尺9.75英寸）

高度：4.4 米（14 英尺 5.25 英寸）

机翼面积：17.5 m2 （188.4 sq ft）

纵横比：5.5

毛重：4,250千克（9,370磅）

最大起飞重量：5,400公斤（11,905磅）

燃料容量：917千克（2,022磅）

动力装置：1 × SNECMA Larzac 04-H20 非加力涡扇发动机，推力 14.12 kN （3,175 lbf） （原型）

性能

最高速度：750公里/小时（466英里/小时，405节）

最高速度：马赫 0.75

航程：1,000公里（621英里，540海里）

实用升限：9,000 米（29,520 英尺）

重力限制：+7.0/–2.5

机翼载荷：308.6 kg/m2 （63.21 lb/sq ft）

装备

挂载点：1 个×机身下方挂架和 4 个×翼下挂架，容量为 1,000 公斤（2,200 磅）