纯电中大型轿车市场的竞争已经进入了“白热化”的阶段，那么究竟怎样的一款车型能够在市场中取得好成绩呢?
目前市面中的纯电轿车是相对较多的，并且是有一些“优质”选项的，其中极氪007、小米SU7等车型都保持着不错的竞争力，这些车型在颜值、空间、动力、续航、智能化、智驾等层面都能拿出上佳的表现。因此，一款全新的车型想要取得好成绩，需要再上述方面更加“精益求精”，那么极越07就有可能成为下一个“优选”，而相比较小米SU7，极越07又在哪些方面进行了提升呢?
首先从外观的设计层面来看，小米SU7自进入市场之后就被称做“保时米”，虽然外观强调了运动的设计风格，但是造型的原创度其实并不高。而极越07的外观设计的原创度较高，而且一些细节上的把控是比较到位的，2米宽的蚌式机盖设计能够让前脸的整体性更强。
新车的侧面设计也有一些亮点，首先就是将A柱后移了65mm，让整个车身看上去更加协调，而一般常规的车型，比如说小米SU7，它的左有两侧轮圈的朝向是相反的，而极越07的左右两边的轮圈朝向是一致的，能够优化风阻系数。而技术是可以改变产品形态的，极越07并没有配备门把手，而是用四颗毫米波雷达取而代之，关门和开门都方便。小米SU7的车身姿态营造的也较为运动流畅，但是在细节上的处理和极越07相比存在一些差距。
极越07的车尾处理的宽大饱满，而和帕拉梅拉等车型相比，极越07并没有因为上述的设计让后排乘客的横向空间被侵占，它的冲压深度达到了373mm。小米SU7虽然采用了溜背式的造型，但是开启的方式还是传统三厢车后备厢开启的方式，而极越07能够保留掀背式尾门，是因为它在尾门顶部增加一道横梁动态吸震器，增强了车身的扭转刚度。所以从外观的设计来看，极越07的设计确实比较“出彩”。
内饰方面，小米SU7采用的是简洁风的设计风格，和市面中主流的设计样式基本保持一致，层次感分明的中控台、整体样式的物理按键、圆润的方向盘、悬浮式中控屏都有配备，符合大众常规的审美。
极越07内饰设计带来的第一感受就是：松弛感，车内的布局也比较简洁，车内完全取消了物理按键的设计，中控台的中间是35.6英寸大屏，同时还提供了半幅U型方向盘的选装，流水效果的氛围灯是个亮点，采用的是188可独立的灯珠，而不是常规的灯带。穹顶天幕的面积也达到了1.96平方米，配合ROBO SOUND音响，提升了用车体验。
同时极越07对于“豪华”的理解也是相对到位的，车内的软包材质覆盖率达到了81%，同时在A柱还采用了仿麂皮材质包裹，不仅能够提升高级感，同时也仿麂皮材质对于声音的反射更小，能够提升NVH的表现。座椅采用的是NAPPA小牛皮材质包裹，前排座椅靠垫比宝马5系宽，后排座椅靠垫比奔驰e级长，且全车座椅支持加热/通风功能。
极越07的长宽高分别为4953*1989*1475mm，轴距为3013mm，小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，小米SUV的长度有优势，而极越07在宽度、高度以及轴距上更有优势，此外，新车的后备厢采用的是后排座椅靠背放倒的方案，后备厢容积能够扩展至1573L，载物能力的表现也不错，可以实现“大乘坐+大存储”的自由切换。
在智能化方面，极越07的智能座舱表现也是比较不错的，是完全以原生AI大模型为底座打造的智能座舱，得益于百度文心一言4.0大模型的深度融合，智能交互体验会有着更好的表现，同时新车提供的是8295芯片，开启了双NPU，AI算力达到60TOPS，能够更好的支撑AI能力上车，智能语音能够实现车外语音控制、主驾免唤醒、可见即可说、四音区同时说、语义识别等功能，在车内“动动嘴”就能搞定车内所有功能的操作。此外，百度声学端侧大模型全车都可以使用，对话过程和人对话一样，响应速度快，离线可以使用，并且还支持口语化互动（包含粤语）。
小米SU7的中控屏内置的是8295芯片，配备的是小米澎湃OS车机系统，这套车机系统的UI界面设计的较为精致，同时系统的响应速度也相对较快，达到了市面的主流水准。但是极越07因为有AI能力的加持，人机交互的表现会更流畅，也更能理解用户的意图。
同时，在Unity游戏引擎渲染能力的加持下，车机页面达到了60fps刷新率，在车内能够“畅玩”一键启动原神等30多款游戏。此外，新车还支持自动转向灯以及自动换挡功能，这点的设计是个不错的想法，有可能成为未来的主流设计。
在智驾层面，显然是极越07的“强项”，从硬件方面来看，新车配备了包含7颗高清摄像头 +4颗环视摄像头+9个毫米雷达波+2个高精定位单元+双英伟达Orin X智能驾驶芯片在内的28个智驾传感器，能够实现高速领航自驾和城市道路领航辅助驾驶。其中，508TOPS双Orin X智能驾驶芯片是全系标配，真正做到了智驾“不打折”，而小米SU7标准版配备的是单颗Orin N芯片，算力还不到Orin X芯片的三分之一，从硬件方面来看，极越07是更有诚意的，而且算力更强。
这套智驾系统对于障碍物的感知精度很高，达到了厘米级，并且对对道路临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、临时堆放的大垃圾桶等障碍物能够实现精准感知，所以极越07在行驶时的应变能力更强，跟车、变道都比较丝滑，整体的智驾体验会更好。此外，下一代超清HUD导航是能够实现SR+车道级导航的，屏幕上的车辆等都是通过3D来显示的，不仅好看，而且显示的相当清晰，能够对当下的路况有更好的掌控。
而小米SU7也支持了增强版智驾功能，但是目前只有今年购买的用户才可以免费使用，全系标配高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能，和极越07相比较有点差距。
此外，新车的前向AEB最高刹停速度100km/h，作用范围最高可达150km/h，同时还新增了新增弯道AEB，提升了安全性的表现。值得一提的是，新车的ASD智驾包进行了增配，高速高架领航辅助免费标配。
动力方面，极越07提供的是后驱版和四驱版可选，单电机的最大输出功率为200KW，四驱版车型提供的是200kW+200kW前后双电机。续航方面，新车提供的是容量为71.4kWh和100kWh的电池组，续航里程分为660km、880km、770km(四驱)三种规格，动力输出充沛，且续航表现理想。底盘方面，新车采用全铝前双叉臂式后全铝H-Arm多连杆式独立悬架，并配备有CDC实时阻尼可调减振器和Brembo高性能运动卡钳，保证了驾控方面的表现。
小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，单电机的最大输出功率为220KW，双电机的电动机总功率为495KW。续航方面，新车提供的是容量为73.6kWh、94.3kWh以及101kWh的电池组，续航里程分别为700KM、830KM、800KM，动力输出强劲，续航表现也不错。
从各方面的表现来看，极越07相比较小米SU7是有一定的优势的，产品力的表现更加均衡，并且它的智能化、智驾表现是更值得期待的，显然，极越07有可能成为纯电中大型轿车市场中的下一个“优质”选项。
