去年，广汽本田先后发布了旗下插混双子星车型——雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，两款车型最大的特点都是换装了第四代i-MMD混动系统技术。在新能源车型大行其道的当下，插混技术加持后的广汽本田开起来怎么样？上周，在广汽本田重庆站的试驾会上，我们在往返200公里左右的路途中切身体验了一下双子星中的皓影e:PHEV。

还是先简单说一下外观，皓影e:PHEV新车整体造型与燃油版区别并不大，前脸的层次颇为丰富，狭长的大灯配合上镀铬装饰，形成贯穿式日间行车灯的设计感。从车标的蓝底可以分辨它的新能源身份。

车身尺寸方面，全新本田皓影e:PHEV的长/宽/高分别为4716×1866×1681毫米，轴距2701毫米。虽然账面数据看来一般，但实际驾乘和使用上空间的表现很优秀。

看惯了如今新能源车型千篇一律的极简内饰风，像皓影这样依旧保留了很多实体按钮的内饰设计就显得很特别了。全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，还有网状的金属空调出风口设计，让内饰质感有了一定的提升。车机方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，除了基础的车机功能外，还支持AI智能助理、远程控制、车家互联、OTA升级、座舱控制、Carlife互联等，不再是那个以往的老本田了。当然，它比不上国产品牌在智能技术上的花样繁多，但日常使用是足够的。

最为重要动力部分，皓影e:PHEV搭载的全新插混系统由2.0L阿特金森循环直喷发动机+电机，以及第四代i-MMD技术构成，2.0L发动机升级了燃油缸内直喷技术，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到了41%，前置驱动电机最大功率135kW、最大扭矩335N.m。在NEDC工况下，纯电续航达91km，满油满电状态综合续航1060km，馈电状态下油耗为4.8L/100km。

我们以回程的110公里左右行程做了数据检测，在完全馈电的情况下，满载4个成年人及每人一个的背包，正常行驶城市路段、内环高速以及国道，最终实际油耗为5.2L/100km，这个数据与官方的数据差距不大，不刻意采用节油的行驶方法下，数据是令人满意的。

行驶中，我们也发现皓影e:PHEV的整体驾驶感更趋向于传统油车，方向盘力度适宜，油门响应速度比较快。采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架经典组合，车身的稳定性和乘坐舒适性都不错。NVH方面在中低速控制得很好，高速时噪音会有一些明显。

皓影e:PHEV首次搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，让皓影e:PHEV也能够实现L2+级别的驾驶辅助功能，穿行先知、变道后卫系统、智能泊车辅助等使用安全辅助功能对于日常行驶非常有效。而诸如HUD抬头显示、氛围灯、BOSS音响、座椅通风加热、流媒体后视镜等功能，则让整车在舒适与科技上更进一步。

写在最后：

“触电”已是不可改变的未来。在当下，小编个人依旧认为插混会是最好的选择。本田在混动市场入门极早，如今技术升级后的第四代i-MMD混动系统是相当有底蕴的。不可否认，在造车上传统车企积累下来的实力能让他们的车辆品质更值得信赖，如今他们也在逐渐迭代自己的各项技术，跟上日新月异的时代。皓影e:PHEV就是逐渐成长起来的车型，在各项技术的加持下综合表现不错。不过，22.59-29.98万的官方售价在当下车市环境中确实有些偏高，当然我们问询终端，都会有一定的优惠，还是值得一试的。