近日，国内某航空公司一架由空客A320 执飞，从西安飞往上海的航班，在机场过站准备期间，后舱门应急逃生滑梯被意外释放，迅速在网上引起了轩然大波，众多网友对此事表示了极大的关注。

同时，这一事件也引发了公众对飞机逃生安全设备的好奇。在这样的背景下，我们不禁要问，如果中国国产大飞机C919的逃生滑梯被意外开启，其更换成本是多少？工期要多长？是否有国产替代产品？

首先，我们需要了解逃生滑梯的成本构成。飞机逃生滑梯的价格受多种因素影响，包括设计、材料、制造工艺、认证成本以及售后服务等。民航客机一个标准的逃生滑梯价格从几千到几万美元不等，具体成本取决于机型、尺寸、规格、性能要求以及是否有额外的安全配备。

对于C919客机而言，其逃生滑梯系统作为飞机的重要组成部分，必须经过严格的测试和认证过程，确保在紧急情况下能够正常运作。因此，替换一个逃生滑梯的成本将是相当高的，不仅包括滑梯本身的成本，还包括相关的维修和检测费用。

据了解，C919客机总共配备了8个逃生出口，应急疏散滑梯则有6个。这些滑梯分别安装在左右机翼后侧各一个，以及前舱门和后舱门各两个。尽管滑梯的数量少于出口的总数，但每一个滑梯都设计有足够的容量，能够在6秒内完成充气，并可在无需人工干预的情况下自动展开投入使用。

此外，每个滑梯均经过严格测试，可以确保在60秒内能够及时、安全地疏散70名乘客。对于C919客机来说，其标准载客量约为164人，再加上5至7名机组人员，总共大约有171人。在紧急情况下，所有乘客和机组人员理论上可以在30秒内通过这6个应急滑梯全部安全疏散。

如果国产C919飞机的某个应急滑梯在地面意外展开，但并未投入使用，那么相关的维修成本和时间支出将相对较低。这是因为此时的应急滑梯属于维修范畴，而非需要更换的部件。在这种情况下，涉及的工序包括拆卸、检查、折叠、重新包装、充气瓶充电、运输以及所有必要的文书工作，整体成本可能在5000至8000美元之间，工期在1至2天。

然而，如果应急滑梯已经被使用过，那么就必须更换全新的滑梯。这不仅意味着需要支付额外的拆卸和更换备件的费用，而且成本将显著增加，通常需要上万美元。此外，如果该应急滑梯还具备作为水上着陆时的救生筏功能，其价格更是高达2万美元以上。

C919飞机的应急滑梯由其配套的LEAP-1C发动机制造商——法国赛峰公司生产，这种翼外滑梯设计独特，由一个充气坡道部分和一个可充气的双滑道滑梯组成，两者相连形成一个集成组件。

该组件采用了辐射耐热织物、压缩气瓶及阀门组件、软管、吸气器以及复合结构包装板和轻质复合装饰硬盖等先进材料和工艺。这种机翼滑梯以其耐用性和可靠性而著称，能够在紧急情况下，为乘客和机组人员提供从飞机机翼上快速疏散的安全通道。

C919还配备了一种功能多样的滑梯，它不仅能在陆地上作为紧急疏散的工具，还能在水上迫降时充当救生筏。特殊设计使得滑梯在分离后，仍可通过系泊绳保持与飞机的连接。这使得救生筏在水面漂浮时，乘客和机组人员能够从飞机的任何一侧安全登船。

此外，救生筏上还配备了一个配件盒，内含必要的救生设备。滑梯的织物甲板中央设有一个充气浮子，为其提供了额外的漂浮支撑，确保在水面上的稳定性。

别看这种鼓鼓囊囊的逃生滑梯看似简单，它们的维护、折叠、检测和拆卸等工作，实际上都涉及到精细的技术操作。之前，这些工作由法国赛峰公司直接负责维护。随着C919产量的逐渐增加，从2023年底开始，赛峰公司授权太古集团旗下的香港飞机工程公司成为C919逃生滑梯的维护、维修（MRO）服务商。

与美国的费用相比，无论是更换空客A320还是C919的应急滑梯，中国的费用都相对较低。这种差异可能是由于维护和运营成本的差异，以及不同国家对于航空安全规定和罚款标准的具体执行。

比如，美国捷蓝航空和联合航空在2010年和2016年分别发生了一起空乘人员未经许可开启应急滑梯的事件。在这两起事件中，涉事的空乘人员因情绪失控而选择通过滑梯自行下机，随后放弃了工作。结果，捷蓝航空的当事人被要求赔偿2.5万美元，而联合航空的那位则需要赔偿超过3万美元。

至于大家关心的国产替代问题，已经有了好消息，由湖北航宇救生设备公司研发的逃生滑梯已经成功通过了中国商飞的产品适航认证。随着国内航空制造业的不断进步，未来将有更多的国产应急逃生滑梯等航空设备出现。这些设备的国产化将有助于降低成本，提高国内航空设备的自主可控能力，同时也有助于增强国内航空供应链的稳定性和竞争力。