近日，波音公司公布了2024年第一季度财报。数据显示，该公司当季营收下降了14亿美元，仅有166亿美元，下降幅度为8%。同时，核心运营亏损达到3.88亿美元，相当于每股1.13美元。尤其是商用飞机部门的表现乏善可陈，其运营亏损几乎翻了一番，增至11亿美元。这一系列数据再度揭示了波音公司在经营的泥潭中所面临的巨大挑战和压力。

据悉，波音公司已经在今年一季度向阿拉斯加航空公司支付了约1.6亿美元的赔偿金。这笔钱是为了弥补AS1282号航班发生的“空中掉门”事故以及737 MAX 9飞机停飞给阿拉斯加航空带来的损失。不过，根据行业说法，这仅仅是“开胃菜”，阿拉斯加航空公司预计还将收到更多的赔偿。

紧接着，在4月17日，波音公司与737 MAX 9飞机停飞事件的另一主要涉事方——美联航，达成了支付约1.4亿美元的赔偿协议。尽管美联航旗下的79架737 MAX 9机队停飞时间仅为20多天，但评估的损失已经达到了2亿美元。

据业内人士称，目前财务状况紧张的波音公司无法拿出更多的现金来补偿美联航，只好采用“记账”方式来赔偿其损失。这意味着，美联航未来在向波音公司购买新飞机时，可以将这部分差额的6000万美元作为抵扣使用。这种赔偿方式也真实体现了波音公司在当前困境下的无奈选择。

作为全球第三大航空公司，美联航拥有954架飞机，其波音机队规模相当庞大，共计有776架之多。具体来说，波音737系列飞机有495架，757系列有61架，767系列有53架，777系列有96架，787系列有71架。由于美联航的机队更新需求频繁，因此它常常需要向波音公司采购新飞机。这一情况使得波音公司在赔偿美联航时，可以通过未来的购机订单来抵扣部分赔偿金额。

波音公司同意在美联航未来购买737MAX9和737MAX10等新机型时提供折扣，即“降价”优惠，并采用信贷退还方式支付部分赔偿金额。因此，美联航接受了这种“记账”式的赔偿方式。这种灵活的赔偿协议的达成，不仅减轻了波音公司的现金流出压力，也为美联航提供了实际的财务优惠，同时也为两家公司的长期合作关系奠定了基础。

同时，波音公司还宣布，将额外投入4.43亿美元（约合32亿元人民币）用于赔偿因737 MAX 9飞机停飞而遭受损失的其他航空公司客户，这其中包括了墨西哥航空和土耳其航空等航司。尽管我国内地航司订购了这款机型，但由于尚未接收该型飞机，因此不在此次赔偿范围内。

那么，问题来了，在波音737MAX机型全球范围的停飞风波中，我国的国航、南航、东航、厦航、山航等五家航空公司相继向波音提出了总额数亿美元的索赔。那么，为什么波音公司一直未对我国的航空公司做出相应的赔偿？这背后是否反映了波音公司在处理这一全球性事件时的不同尺度？