作为极氪品牌产品系列中实用性最高的一款车型，极氪7X上市之后，凭借百变的车内空间，以及整车的外观造型和底盘质感吸引了不少潜在用户，而同时在销量成绩上也有不小的突破。而与此同时，也正是因为极氪7X有着大空间，以及强劲动力、更高效的补能体验和出色的底盘质感等等，被不少车主称之为同价位中的“六边形战士”。所以，今天我们也带着这个问题，试驾体验了极氪7X这款车，那么接下来就让我来跟大家分享一下极氪7X的实际表现到底如何。
首先在外观设计层面，极氪7X同样是采用了极氪品牌最新的家族式设计，整个外观的辨识度还是有的，再加上整台车的车身比例做得足够好，所以也能够呈现出一种厚重且富有档次感的视觉效果。另外值得一提的是，极氪7X同样是支持选装“墨镜脸”的，同样是花8000元选装这块一体式的智慧灯幕，在夜间点亮之后会有不错的视觉效果，同时也可以提升整车的现代科技感。但凡事都有利有弊，虽然这条巨幕能够带来更高端的视觉效果，但后期如果出现磕碰，维修起来确实也要不小的费用。
而来到车内之后，极氪7X的前排采用了家族式的设计语言，方向盘的造型同样是与极氪001 FR和普通版极氪001保持一致，配合上实拍图中这款白色/紫色方案的内饰配色，能够给人一种北欧居家风格的既视感。除此之外，极氪7X还标配了一块16英寸的LED中控大屏，同时在屏幕下方还集成了一排物理按键，进一步的提升了整车的实用性。不过需要注意的是，虽然极氪汽车的语音助手“EVA”已经进化到2.0版本的“AI EVA”，但有些时候还是会出现延迟卡顿的情况，给人一种呆呆的感觉。
来到后排之后，如果你不选装上文提到的8000元智慧灯幕，反过来选择花5000元选装它的后排电动组合沙发套装，那么你不仅可以得到一个调整角度更大的后排座椅靠背（最大134°），而且还有后排座椅前后移动、后排座椅通风按摩，以及6英寸的触摸屏和后备箱220V交流电源接口。相比之下，这套5000元的选装包确实要比8000元的灯幕更有性价比。而除此之外，极氪7X的入门版就给到了前排座椅通风、加热、按摩，以及后排座椅加热和靠背角度调节，同时再加上方向盘加热，以及车顶电动遮阳帘等配置，也能带来舒适的驾乘体验。
动力方面的话，我们试驾的这台极氪7X是单电机后驱版本，账面参数上该车的电机功率为310kW，与单电机版本的极氪007一致，0-100km/h的加速时间是5.8秒，已经达到了完全够用的水平。而与此同时，后驱版极氪7X提供了第二代金砖电池（入门版）和麒麟电池（中配）两个版本，它们的纯电续航里程分别是605公里和780公里。充电效率上，金砖电池2.0版本的最大充电倍率达到了5.5C，从10%充到80%，仅仅需要10分钟左右的时间即可。
在底盘悬架方面，极氪7X同样是采用前双叉臂和后五连杆的悬架结构，而且整个悬架采用了大量的铝合金，极大的降低了簧下质量，从而进一步的提升整车的操控性。从试驾体验中可以看到，即便这台极氪7X没有空气悬架，也能够给到紧绷扎实的底盘质感，即便是时速较高的工况下过弯，也能够很好的抑制车身的侧倾现象。
编辑总结
通过简单的试驾体验之后，我发现即便是没有选装空气悬架的版本，极氪7X也能在底盘悬架上展现出不错的技术功底和调校功底，这对于一台车身质量本就偏高的纯电SUV来说，确实是一个非常重要的结构，再加上电车本就具备低重心的优势，更是让极氪7X在兼顾一定舒适性的同时，也具备更好的操控性和稳定性。而除了这些之外，宽敞舒适的后排乘坐体验，以及2.0金砖电池/麒麟电池带来的高效补能体验，同样可以提升产品的竞争力和用户的出行体验。不过话又说回来，作为一家主打中高端市场的新能源汽车品牌，极氪汽车在智能化方面做的还不够好，再加上当下智能化竞争更加强烈，确实也会影响到极氪7X的销量走向，所以客观来讲，极氪7X暂时还不能被称为“六边形战士”。
额
隔音太差，真不知道怎么想的，无框门还整个单层玻璃。速度一上来嗡嗡嗡的头疼。说真的，无框门这种设计真的是鸡肋不实用。