真来了，全球首个光年固态电池上车，纯电续航1002km

嘿，你听说了吗？智己L6光年版带着“固态电池”“续航破千公里”的噱头闪亮登场了，工信部目录里赫然写着1002km的纯电续航里程。这事儿可有点像在平静的湖面扔了颗大石头，激起了千层浪啊。不过，这到底是真的技术突破，还是只是一种营销手段的炒作呢？咱们今天就来好好唠唠。

先说说这外观设计，智己L6光年版一亮相，那确实是吸引了不少眼球。有人看了就直接说：“这车，有点东西啊！”确实，它的外观设计有一种独特的“气质”。但咱也得说实话，乍一看，它和蔚来ET7还真有点撞脸的感觉，就好像双胞胎姐妹出门，乍一看分不清谁是谁似的。这种“撞脸”情况在汽车设计领域可不少见，毕竟设计的风格有时候就像流行趋势一样，大家都朝着某个方向去设计，不小心就会撞个满怀。

再看看内饰体验，一开门，那26.3英寸连屏加上10.5英寸中控屏，就这么一亮，真的就像小型家庭影院似的，满满的科技范儿。这在汽车内饰里算是很炫酷的了。我就想啊，这设计师是不是看电影的时候突发灵感，想着把影院的视觉感受搬到车里呢？但这大屏幕也有个小麻烦，你看，有个用户就说中控全触控操作不太习惯，开车的时候找空调按钮找了半天，差点怼墙上。这就有点像给你一个大礼包，但是打开之后里面的东西用起来有点别扭。

重点来了，这车最炸裂的就是那个123.7kWh的电池包了，能量密度超300Wh/kg，续航能达到1002km，而且12分钟就能充电400km。这听起来是不是就像新能源界的“iPhone时刻”，好像是一个全新的革新。但是且慢，这所谓的“光年固态电池”，其实实质是“半固态”的，电解质里还有10%的液态成分呢。这就好比有个产品宣传自己是纯手工制作，结果你一瞅，发现里面还有不少机器制造的零件，这多少有点名不副实的感觉。“半固态”可不等于“固态”，这可不能乱混淆啊。

咱再说说这续航，1002km那可是CLTC工况的理想状态。实际使用的时候啊，能跑到800km就已经相当不错了，到时候估计车主们都会忍不住竖起大拇指喊“真香”。就像你买了个号称能跑100米的玩具车，结果实际只能跑80米，虽然也有点差距，但还在可接受范围内。

那你可能要问了，这固态电池到底香不香呢？这固态电池啊，有三个特别诱人的优点。首先能量密度高，这就好比一个小身材却蕴含着大能量，电池变得更小更轻，汽车就能跑得更远，这对于车主来说，就像是给车装上了风火轮一样。其次是安全性提升，不容易起火，热稳定性更好，这就像给车穿上了一层防火服，心里踏实多了。最后就是充电更快，理论上几分钟就能满电，就像在加油站加油一样迅速，多方便啊。可是这么好的东西，为啥这么多年来大家都在画饼，始终没有真正量产呢？这里面有三座大山压着呢，材料技术复杂、生产工艺难度大、成本还居高不下。就像盖房子，材料不好找，施工难度大，成本还特别高，这房子就很难盖起来啊。宁德时代董事长曾毓群都说固态电池成熟度约40%，大规模量产要到2027年了。所以智己这个“光年固态电池”，更像是技术试水加营销操作，真正的突破还得再等等看。

咱们再说说用户体验。有早期试驾的用户反馈说：“外观是真的惊艳，回头率爆表，开出去特有面子。”这一点确实没错，好看的车就像明星一样，走在路上自带光环。可是又说：“中控全触控操作不太习惯。”这就是一个不小的问题了。还有个体验者表示：“IM OS语音识别还行，能听懂四川话挺惊喜的，就是有时候卡壳，响应慢。”这就有点像你跟一个聪明但又有点小迷糊的人聊天，有时候能听懂你说啥，有时候又反应不过来。

那咱们来横着对比一下，和Model 3、极氪007、蔚来ET7这几款车比比。智己L6光年版续航1002km，电池类型是半固态，智能化程度高；特斯拉Model 3续航606km，电池类型是三元锂，智能化程度中等；极氪007续航870km，电池类型是三元锂，智能化程度高；蔚来ET7续航1000 + km（半固态），电池类型半固态，智能化程度高。你看，这几款车各有各的优劣，就像选美比赛一样，每个选手都有自己的亮点，也有自己的小缺点。

最后咱们再谈谈这个固态电池到底是“真香”还是“劝退”。支持的人说：“固态是未来趋势，智己敢先上车就是勇气和技术的体现。”这就像第一个吃螃蟹的人，胆子大，说不定就能开创一个新的美食时代。但质疑的人也说：“别把半固态说成固态，容易误导消费者。”这确实是个问题啊，就像你去买东西，结果被忽悠说这是高档货，结果是低档次的，这心里得多难受啊。

在汽车圈里啊，概念就像天上的星星，一抓一大把，但是真正能把技术落地的产品却像地上的珍珠一样，少之又少。智己L6光年版虽然亮点不少，外观炸裂、配置丰富、续航惊人，但这“光年固态电池”更多是“半固态”的技术试水，不是真正颠覆行业的量产革命。所以啊，大家要是想买车，还是多试、多看、多对比。毕竟车可不是一个小物件，得谨慎选择，可不能光被那些炫酷的概念给忽悠了。

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华电

2025-04-19 17:30

🤓😎家用电车能耗理论值20KWh/100公里。 😂开空调等实际为40KWh/100公里。夏季实际里程只有30~40%。在-20℃低温时锂电池容量为70~80%。磷酸铁锂电池容量只剩30%到50%。 😒半新应为50KWh/100公里。行驶1000公里最少500~1000KWh的电池。 1C充电500kW。充电效率理论值为90~95%。实际效率80%左右。旧电池按70%左右考虑。 1千公里的行程不少于500度电池。1C充电直流功率500/0.7=714W。充电桩理论效率为94%。实际效率为80~90%。取85%。714/0.85=840W。充电桩的功率因数0.95~0.98%。实际要求≥0.9%。变压器效率0.95~0.99%。即交流输入端功率为840/0.9/0.97=962KVA。用1MVA的变压器。(不考虑20%的设计余量)。以上是1C充电。10C快充[6分钟充跑1千Km]。充电效率更低。充电变压器不小于10MVA。一个1000户。的居民区的总的用电量大约是大约为5MW。即一个充电桩最大功率为2000户大居民区。约5~6千人总用电量。

人之初性本恶 回复 04-20 12:02
除去保姆车，国内家用电车几乎没有高于100度电池的，按你的开空调实际40度100公里，国内所有电车就没有超过300公里实际续航的，那些40度电50度电的实际只能跑100公里，你是来搞笑的吗，你去借个电车去跑跑或者打个网约车问问别人，

Shirdy 回复 04-20 20:39
数据没有一个准确的