在发布前几个月，这家总部位于慕尼黑的公司开始透露这一未来车型系列的技术细节。在位于慕尼黑郊外的兰茨胡特工厂（该工厂为全球各地的宝马工厂生产各类零部件）举行的“技术日”活动上，宝马详细介绍了电机和电池技术。让我们先从电池说起。
在发布前几个月，这家总部位于慕尼黑的公司开始透露这一未来车型系列的技术细节。在位于慕尼黑郊外的兰茨胡特工厂（该工厂为全球各地的宝马工厂生产各类零部件）举行的“技术日”活动上，宝马详细介绍了电机和电池技术。让我们先从电池说起。
宝马的电池革新宝马决定在Neue Klasse车型中从方形电池转向圆柱电池，这一举措的重要性不言而喻。
首先，宝马确认将采用两种规格的电池，且尺寸较大。对于轿车和跑车，公司将选择4695电池（直径46毫米，高度95毫米），以实现更薄的电池组设计。而对于SUV和大型车，宝马将使用46120电池，高度为120毫米。
无论采用哪种规格，新电池都将采用内部“电芯到电池包”（cell-to-pack）架构。与当前采用中间模块的电池相比，这种设计不仅减轻了重量，还提高了能量密度。以下是具体数据：
- 效率提升：20%
- 续航增加：30%
- 充电速度提升：30%
- 生产成本降低：50%
性能提升与成本优化
新电池的采用将使Neue Klasse车型的整体效率提升20%，平均续航增加30%。此外，新电池还将使充电速度提高30%。尽管具体充电功率尚未公布，但宝马表示，仅需在充电站停留10分钟，即可增加186英里（300公里）的续航里程。
性能并非唯一考量。宝马的三个电池研究中心——分别专注于电芯研究、工艺研究和回收利用——将可持续发展作为重点。这些努力将大幅减少组件数量，降低多达50%的成本，同时减少生产阶段的二氧化碳排放。
引入“能源大师”模块
为提高效率，所有Neue Klasse车型（宝马首款真正的软件定义汽车）将采用一种新的电力电子模块，名为“宝马能源大师”（BMW Energy Master）。该模块集成了400伏至800伏电压转换、冷却系统、车载电气系统供电以及控制单元等功能。
“能源大师”由宝马自主研发，具备多种诊断功能，可监控充电状态、健康状况、安全性及温度管理。该模块与电池相连，但位于电池外部（后座下方），以便于维护和维修。
未来，“能源大师”不仅将用于宝马品牌的Neue Klasse车型，还可能应用于MINI和劳斯莱斯等品牌。为此，宝马设计了极具灵活性的产品，以适应不同类型的车辆。例如，未来电池还可能采用与当前不同的化学配方。
双轴双电机配置
宝马还计划在Neue Klasse平台上提供两种类型的电机。新架构将支持后轮驱动和全轮驱动车型。后轴将采用EESM电机（外励同步电机），而前轴将搭载ASM电机（异步永磁电机）。
基于新平台的所有电动车将配备一至四个电机。这种配置将实现极高的功率和扭矩输出，并在牵引力管理上提供极大的灵活性，能够直接控制每个车轮的动力输出。后轴电机虽然仍是“单速”，但配备了可根据车速调整传动比的机械系统，确保始终在最佳速度范围内运行。新电机在效率方面也有显著提升：
- 能量损耗减少：40%
- 生产成本降低：20%
- 重量减轻：10%
生产计划与未来展望
Neue Klasse家族的首款车型将于今年8月投产，并计划在年底前正式发布。这是一款与现款X3尺寸相当的电动SUV。2026年，宝马将推出一款类似3系的电动轿车。
在今年夏季之前，宝马将深入探讨这一创新平台的其他技术领域，包括双向充电、支持整个信息娱乐和驾驶辅助系统的超级计算机，以及其他先进功能。换言之，宝马在未来技术方面还有更多计划，值得持续关注。
