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中国高速路线图
上海无缘榜单作为经济强省和交通枢纽，上海的高速公路建设起步很早。
但让人意外的是，这座魔都的高速公路总里程并不占优势，这主要受到两个因素制约：一是上海本身的土地面积有限，二是城市布局紧凑，大规模修建高速并不现实。
但上海在高速公路建设上另辟蹊径，重点提升了公路的质量和服务水平。
比如注重高速路网与城市道路的无缝衔接，打造了G1503、G40等一批智能化高速公路，运用先进技术提升通行效率和管理水平，可以说，上海的高速虽然“端”，但“精”。
G1503
数据显示，截至2023年，上海高速公路总里程为900公里，在全国各省市中排名第31。
但对上海而言，高速公路的意义不仅在于通车里程，更在于其织就的路网密集度、通达性，以及与城市发展的高度融合。
或许正是这种“短、平、快”的独特思路，让上海的交通体系实现了质的飞跃。
上海高速
总的来说，上海虽然高速公路总里程不长，但其追求的是精而不是多，是城市发展的助推器而不是负担。
这种因地制宜、优化布局的理念，或许值得其他省市借鉴，毕竟对一座城市而言，交通不只是“里程”的叠加，更应是效率与品质的提升。
那么，全国高速最长的前5个省份是那些省份呢？
G60高速
贵州省高速第五说起贵州，很多人的第一反应可能是“山地公园省”、“天然氧吧”。
但在高速公路建设上，这个西南省份却曾经是典型的“交通瓶颈”，受制于复杂的地形条件和经济基础，贵州的高速公路建设一度相对滞后，在全国排名靠后。
然而，随着国家西部大开发战略的深入推进，贵州迎来了高速公路建设的黄金期。
贵州高速路线图
政府加大投资力度，企业积极参与，一大批高速公路项目如雨后春笋般破土而出，山川变通途，天堑化坦途，曾经的“交通瓶颈”正在被一一打通。
截至2023年年底，贵州高速公路总里程达到了8784公里，一跃成为全国第五。
这个数字的背后，是贵州交通人的智慧和汗水，他们克服了喀斯特地貌的特殊挑战，修建了一条条“高桥”、“长隧”，将天堑变为通途。
贵州高速
武罗高速、杭瑞高速、铜仁至桂林高速……这些饱含贵州基建力量的名字，正在中国的高速公路版图上熠熠生辉。
在贵州，高速公路建设不仅仅是交通意义上的突破，更是经济腾飞的助推器。
一方面，高速公路的建成有效促进了贵州各市县的互联互通，打通了经济社会发展的“任督二脉”，另一方面，便捷的交通条件为贵州的旅游业插上了腾飞的翅膀。
信息来源：
天眼新闻：贵州省高速公路通车里程突破8700公里
天眼新闻
“山地公园省”的美誉得以走向全国，旅游业迅速成为全省经济增长的新引擎。
当然，贵州能取得高速公路建设的骄人成绩，离不开克服重重困难的决心和毅力。，州地形以山地为主，平均海拔在1000米以上，高速公路建设面临工程难度大、成本高等问题。
但贵州交通人以“愚公移山”的精神，一关一隘一险工地攻坚克难，最终实现了从“瓶颈”到“枢纽”的华丽转身。
贵州高速
从“瓶颈”到“枢纽”，从山旮旯到开放前沿，高速公路见证了贵州发展的澎湃动力。
如今，当越来越多的车辆驶上贵州的高速公路，当山乡变景区、景区变胜地，我们惊喜地发现，这片“西南屋脊”正在焕发出前所未有的勃勃生机。
或许，正是这种不畏艰险、勇于开拓的贵州精神，让这个省份在高速公路的赛道上后来居上，书写了一段令人难忘的“后发优势”传奇。
贵州高速
广西第四在全国高速公路总里程排行榜上，广西以8000多公里的成绩位列第四，这个成绩的取得，既得益于广西得天独厚的区位优势，也离不开广西在高速公路建设上的独到思路和务实作风。
广西地处祖国南疆，毗邻粤港澳大湾区，并与东盟诸国接壤，区位优势十分明显。
作为“一带一路”的重要节点和中国-东盟合作的前沿阵地，广西在区域互联互通中扮演着关键角色，而高速公路建设，正是广西发挥区位优势、深化区域合作的重要抓手。
广西高速
在高速公路建设中，广西交通人展现了特有的智慧和远见，一方面，他们注重与东盟国家的互联互通，积极打造面向东盟的交通走廊。
南宁-友谊关高速公路就是典型代表，它直通中国-越南边境，成为连接中国与东盟的重要通道，另一方面，广西加大了对偏远山区的高速公路投入，努力实现区域协调发展。
一批“断头路”被接通，一个个边远山村走上了“高速时代”，交通基础设施的改善为当地群众带去了实实在在的获得感。
在区域合作方面，广西也交出了一份亮眼的成绩单，得益于互联互通的高速公路网络，广西与广东、云南、贵州等周边省份的经济联系日益紧密，区域协同发展的格局正在形成。
特别是泛北部湾经济合作圈的提出，为广西高速公路建设注入了新的动力。
一个以广西为中心、辐射周边省份和东盟国家的交通网络正在崛起，广西也将在区域合作中扮演更加重要的角色。
广西高速布局图
从南疆到前沿，从边陲到枢纽，广西交通人以“路”为媒，架起了连接省内外、通达海内外的立体交通网络。
这种立足区位、主动作为的发展思路，不仅为广西经济社会发展插上了腾飞的翅膀，也为其他欠发达地区提供了宝贵的经验启示。
当越来越多的车辆驶上广西的高速公路，当八桂大地与世界的联系愈加紧密，我们深切地感受到，高速公路不仅仅是一条条沥青道路，更是一座座连接梦想与希望的桥梁。
在这条“路”上，广西正阔步走向更加开放、更加繁荣的未来。
前三差距悬殊在全国高速公路总里程排行榜上，广东、云南、四川三省已形成遥遥领先的“三驾马车”。
数据显示，截至2023年，广东高速公路总里程为11211公里，连续9年位居全国第一，云南以10200公里位居第二。
四川以9803公里位列第三，三省在高速公路建设上的优异表现，不仅引领了全国，也拉开了与其他省份的差距。
全国高速排行
细看这组数据，我们会发现一些有趣的细节，广东与云南相差1011公里，云南与四川相差397公里，有着不小的差距，却凸显了三省在高速公路建设上的不同策略和发展路径。
广东之所以能稳坐榜首，离不开其雄厚的经济实力和超前的发展理念，作为改革开放的前沿阵地和经济大省，广东拥有充足的资金和技术支持，高速公路投资力度位居全国前列。
同时，广东积极布局“车走高速、货走铁路、人走机场”的立体交通网络，高速公路建设与经济社会发展高度融合，形成了良性互动的局面。
云南和四川虽然地形复杂，建设难度大，但却找到了适合自身发展的“曲线超车”之路。
两省旅游资源极其丰富，高速公路的建设为文旅产业插上了腾飞的翅膀，“高速+旅游”的发展模式，不仅带动了沿线景区的繁荣，也为偏远山区带去了人气和商机。
从“自驾天堂”到“避暑胜地”，从“康养福地”到“美食天府”，云南和四川正在将高速公路这个“筑梦路”，延伸到产业融合、乡村振兴的更多可能。
四川高速
当然，三省高速公路建设的快速推进，也得益于国家政策的有力支持。
“八纵八横”国家高速公路网规划的实施，为三省的高速建设提供了方向和重点，地方政府对交通基础设施的高度重视，更是推动了一批重大项目的落地实施。
政府与市场的合力，为三省高速公路建设注入了源源不断的动力。
八纵八横
从榜首到前三，从东部到西部，广东、云南、四川在高速公路建设上各有千秋，但殊途同归。
它们以高速公路为纽带，加快了区域经济一体化进程，打造了各具特色的发展模式，为全国交通基础设施建设提供了宝贵经验。
当越来越多的车辆驶上三省的高速公路，当一个个偏远山村迎来了新的发展机遇，我们惊喜地发现，高速公路不仅是连接城市与乡村的纽带，更是引领区域经济社会发展的动脉。
在这条“筑梦路”上，广东、云南、四川正携手并进，奔向更加美好的未来。
连通西南三省 都香高速
结语总之，在全国高速公路总里程的排行榜上，上海虽然无缘前茅，但以精品化、智能化的发展思路，实现了交通体系的质的飞跃。
贵州克服重重困难，实现了从“瓶颈”到“枢纽”的华丽转身，广西立足区位优势，架起了连接省内外、通达海内外的立体交通网络。
广东、云南、四川三省更是形成了遥遥领先的“三驾马车”，引领全国高速公路建设。
高速
高速公路，承载着中国各省份的发展梦想，从东部到西部，从沿海到内陆，每一条高速公路的建设，都凝结着各地交通人的智慧和汗水。
它们或因地制宜、错位发展，或主动作为、融合共进，书写了一段段精彩的“高速传奇”。
展望未来，随着交通强国战略的深入实施，中国的高速公路网络必将更加完善，区域互联互通必将更加顺畅。让我们携手并肩，在这条"筑梦路"上阔步前行，共同开创中国交通事业的美好明天!
