文/编辑：晋云之

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歼-35A，这个战机响彻航展，它近乎垂直的爬升姿态，更是震撼了现场近59万观众。

从1996年第一届航展的略显青涩，到如今跻身世界五大航展之列，中国航展的崛起之路。

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正是中国航空工业从“跟跑”到“领跑”、从“模仿”到“创新”的完美缩影，更是一个大国航空雄心在世界舞台上不断跃升的生动写照。

首届航展成交额仅为20亿美元，而到了第十四届，这一数字已飙升至398亿美元。

近20倍的增长，这背后究竟蕴藏着怎样的驱动力？

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28年前，首届中国航展在珠海拉开帷幕。

彼时，它还只是一个规模不大、影响力有限的行业聚会，成交额仅为20亿美元，与如今的体量不可同日而语。

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而经过近三十年的发展，中国航展已成为全球航空航天领域最具影响力的盛会之一，吸引着来自世界各地的目光。

这其中，不仅有参展商数量、观众规模、展品种类的几何级增长，更蕴含着中国航空工业从“模仿”到“创新”、从“追赶”到“领跑”的巨大蜕变。

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让我们聚焦近几届航展，看看这种变化有多么惊人。

2021年，第十三届航展在疫情的阴霾下依然吸引了近700家展商和超过21万观众，成交额达到125亿美元，这在当时的环境下实属不易。

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仅仅两年后，第十四届航展的成交额就飙升至近400亿美元。

参展飞机数量接近550架，充分展现了中国航空工业的强劲复苏和蓬勃发展。

而到了2024年的第十五届航展，各项数据再次刷新纪录：近59万人次的观展人数，2856亿元人民币（约394.7亿美元）的总签约金额，1195架飞机的成交数量，都创下了历史新高。

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中国航展的“逆袭”并非偶然。

这背后，是中国国家航空航天战略的坚定实施，是国产装备技术水平的飞速提升，更是国际合作的不断深化。

从最初的“赶集式”展示到如今的“盛会级”亮相，中国航展的“C位”之路，也是中国航空工业走向世界舞台中央的最佳见证。

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如果把中国航展比作一部电影，那么它的规模和影响力就是这部电影的票房和口碑。

从最初的“小成本制作”到如今的“年度巨制”，中国航展的成长轨迹清晰可见。

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首届航展，参展商数量有限，展品也以国内型号为主，主要面向国内专业观众。

而如今，来自全球数十个国家和地区的数百家企业齐聚珠海，展出的飞机、地面装备、航天器等琳琅满目，吸引着来自世界各地的专业观众和航空爱好者。

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以近三届航展为例，我们可以更直观地感受这种变化。

十三届航展，尽管受到疫情影响，但仍然吸引了近700家展商和超过21万观众。

十四届航展，借助互联网的东风，实现了线上线下融合，影响力进一步扩大，超过110亿人次通过网络“云观展”。

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而十五届航展，更是首次打造“一展三地”的新模式。

涵盖“陆、海、空、天、电、网”全领域，吸引了近59万人次参观，堪称一场航空航天领域的“全明星盛宴”。

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航展规模的扩大，不仅反映了中国航空工业的快速发展，也体现了中国在国际航空航天领域的影响力不断提升。

从“小打小闹”到“万众瞩目”，中国航展正在成为全球航空航天领域的风向标，为世界各国提供了一个交流合作、共谋发展的平台。

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如果说航展规模和影响力是外在表现，那么核心技术的突破则是内在驱动力。

中国航展的崛起，正是建立在中国航空工业不断攻克核心技术、实现自主创新的基础之上。

早期的航展上，展出的多是仿制或改进型号，技术水平相对落后。

而如今，越来越多的自主研发的“国之重器”成为航展的主角，展现着中国航空工业的雄厚实力。

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从歼-10、歼-11等国产战机的亮相，到运-20大型运输机的服役。

再到C919大型客机的商业运营，中国航空工业一步一个脚印，实现了从“模仿追赶”到“自主创新”的跨越。

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而近几届航展，更是集中展示了一系列具有世界领先水平的航空航天装备。

歼-20隐身战斗机、运-20大型运输机、C919大型客机、AG600大型水陆两栖飞机等“明星产品”。

不仅代表着中国航空工业的最高成就，也体现了中国在航空航天领域的核心竞争力。

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十四届航展上，歼-20五机编队表演的“天空芭蕾”，惊艳全场，彰显了中国在隐身战斗机领域的强大实力。

十五届航展上，歼-35A舰载隐身战斗机的首秀，更是将中国空军带入了“双隐身战机时代”，标志着中国在舰载机技术领域取得了重大突破。

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除了战斗机，无人机技术也是中国航空工业的一大亮点。

“彩虹”系列无人机、“翼龙”系列无人机等，以其优异的性能和丰富的型号，在国际市场上赢得了广泛认可。

十五届航展上，彩虹-7隐身无人机、彩虹-9大型察打一体无人机等新型号的亮相，再次展现了中国在无人机领域的创新实力。

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红旗-19新型地空导弹在十五届航展上的首次公开亮相。

这款能够在大气层外拦截弹道导弹的“铁拳”，将进一步提升中国的战略防御能力。

这些“国之重器”的背后，是无数科研人员的默默奉献和不懈努力，将“中国制造”变成了“中国创造”，让中国航空工业在世界舞台上焕发出新的光彩。

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中国航空工业的发展并非闭门造车，而是积极融入全球航空产业链，通过国际合作实现互利共赢。

中国航展，正是这样一个重要的国际合作平台。

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早期的航展，国际参展商数量较少，合作项目也相对有限。

而如今，越来越多的国际航空巨头将中国航展视为重要的展示和交流平台。

纷纷携其最新产品和技术前来参展，寻求合作机会。

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从数据来看，十五届航展吸引了来自47个国家和地区的1022家企业参展。

其中境外展商159家，比上届增长了104%，波音、空客、霍尼韦尔等世界知名航空企业悉数亮相。

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俄罗斯、法国、美国、沙特、意大利等国均组团参展。

这充分说明中国航展的国际影响力日益增强，已成为全球航空业界的重要交流平台。

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中国航展不仅是展示平台，更是合作平台。

通过航展，中国与多个国家和地区开展了广泛的航空航天合作，涉及技术交流、联合研发、产品采购等多个领域。

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例如，枭龙战机、彩虹系列无人机等中国航空产品，已出口到多个国家，成为国际军贸市场的“热门货”。

C919大型客机也获得了来自多个国家的订单，展现了中国民用航空的国际竞争力。

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美国派力肯公司和瑞士瑞威士公司，都是中国航展的“老朋友”。

他们见证了中国航空工业的快速发展，也从中获得了巨大的商机。

派力肯公司市场总监理查德·阿伦·布赖纳表示，中国航展为他们提供了重要的展示机会，帮助他们在航空工业领域找到了更多机会。

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瑞威士公司CEO克劳德则表示，他们非常高兴看到中国航展规模不断壮大。

并将其视为与中国客户进行接触和业务洽谈的重要平台。

这些国际参展商的积极评价，也从侧面印证了中国航展的成功和影响力。

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从“单打独斗”到“合作共赢”。

中国航空工业正以更加开放的姿态融入全球航空产业链，与世界各国共享发展机遇。

从1996年的首届航展到2023年的第十五届航展，中国航展走过了28年的风雨历程。

它不仅见证了中国航空工业从弱到强的发展历程，也展现了中国科技实力和综合国力的不断提升。

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中国航展的成功，是中国航空人几十年来不懈奋斗的结果。

他们用智慧和汗水，创造了一个又一个奇迹，让中国航空工业从“追赶者”变成了“领跑者”。

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未来，中国航空工业将继续坚持自主创新，深化国际合作，朝着建设航空强国的目标不断迈进。

中国航展也将继续发挥其平台作用，为中国航空工业的发展注入新的活力，为世界航空航天事业的进步贡献中国力量。

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中国航空工业的崛起之路，正是由无数个“跬步”和“小流”汇聚而成。

未来，中国航空工业将继续高飞，在世界航空航天舞台上展现更加耀眼的光芒。

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观察者网——60万人参观、2800亿签约：珠海航展圆满闭幕

读创网——2856亿！第十五届中国航展闭幕

南方都市报——中国航展：59万人参观，揽金2856亿元