作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

曾经，它月销量最高超过8万辆，连续103个月蝉联SUV销量冠军，全球累计销量超过400万辆，是当之无愧的“神车”。

它就是长城汽车旗下的哈弗H6。

2024年6月19日晚，新哈弗H6上市，售价为11.79万～14.39万元。新车在设计、舒适、智能和动力等四方面进行了大升级，厂家还提供综合1万元现金优惠和4千元限时优惠，上市权益价为10.39万元。

如果再叠加置换等多重优惠，而且在预售期购买，最高能优惠26901元。也就是说，新哈弗H6最终落地入门价不到10万元。

H6是哈弗品牌乃至长城汽车的图腾，新款车能再现辉煌吗？

多年来，哈弗H6与长安CS75PLUS和吉利博越L一起，在紧凑型SUV市场上演“三国杀”。后来，吉利博越L掉出10名开外，由吉利中国星系列的星越L取而代之。

近年来，紧凑型SUV市场头部中，不仅吉利的车型在变，而且过去的三强阵营已变成了比亚迪一家独大。

从近半年的数据来看，紧凑型SUV销量前五中，比亚迪包揽了前三，分别是宋PLUS新能源、宋PRO新能源和元PLUS，第四名是长安CS75PLUS，第五名是东风本田CR-V。哈弗H6排在第八。

把时间线拉长至近一年，可以看到，第一名宋PLUS新能源和第四名长安CS75PLUS的排名不变，元PLUS位列第二，宋PRO新能源位列第三，第五名是埃安Y。那时，CR-V还排第八，哈弗H6则排第七。

显然，近半年来，东风本田CR-V、广汽丰田锋兰达和一汽丰田RAV4荣放不仅挤走了埃安Y，并且超越了哈弗H6。

这3款车都来自于合资品牌，在终端都有大幅优惠。尤其是CR-V作为合资紧凑型SUV的全能型产品，在优惠之后，展现了极强的竞争力。

由此可见，新哈弗H6面临的挑战之一，是合资紧凑型SUV价格下探。

再来看前晋前三。宋PLUS新能源、宋PRO新能源和元PLUS车型中，既有纯电，也有插混。在比亚迪DM-i技术加持下，前两款车销量快速增长，尤其是近半年来，宋PLUS新能源的销量接近19万辆，比哈弗H6约多出10万辆。

元PLUS主攻纯电，凭借性价比，在网约车市场大杀四方。同样在网约车市路径上获得成功的，还有埃安Y，其市场体量和哈弗H6相当。

这给新哈弗H6带来第二个挑战，即新能源车型，尤其是油电同价更具杀伤力。

为了应对竞争，新哈弗H6已确定后续将推出Hi4版本，不过会碰到定价的难题——如果不能做到油电同价，恐怕很难吸引消费者买单。

那么，同为燃油车，为何以前长安CS75PLUS卖得更好呢？

对比来看，长安CS75PLUS在设计上更新潮，车内的双连屏更符合消费者喜好，升级后的蓝鲸动力增强了动力。而老款哈弗H6在设计和车机方面吃了亏。

这一次，哈弗发狠下决心大幅升级，新H6虽然只是改款，但变化堪比换代。

不仅外观大变样，而且车机采用高通8155芯片，操作丝滑。另外，搭载的2.0T发动机，相比上一代4N20发动机，最大功率提升13%，扭矩提升18%，匹配长城汽车自研横置9速湿式双离合变速箱，综合传动效率达96%，WLTC综合油耗为7.5L/100km。

可以看到，新哈弗H6基本上把老款的缺点都补足了。受其冲击的，可能反而是长安CS75PLUS。

此外，近年来，更多的“野蛮人”也进入紧凑型SUV市场，并且“降维打击”，比较典型的如奇瑞瑞虎8以及捷途X70等。它们以中型车的尺寸、紧凑型的价格，既满足了用户对大空间的喜爱，也契合用户的价格范围。

多去三四线城市或者小县城走走，就能发现，奇瑞尤其是捷途品牌的车型越来越多。这些地方曾是哈弗H6等高性价比的紧凑型SUV的主力市场，但现在，那里的很多人转而青睐捷途的颜值、空间和性价比。

在补齐短板后，新哈弗H6又面临第三个挑战，即中型SUV价格和市场双下沉。

如今，新哈弗H6已形成三大优势，一是400万辆的基盘，二是外观、车机、动力齐升级，三是性价比高。这些增强了新哈弗H6的产品力，提升了它的竞争力。

只是，时代已是今非昔比。紧凑型SUV市场仍在，但发生了结构性的变化，其中的产品供给、市场分配已发生根本性改变。

新哈弗H6虽有三大利剑在手，但仍难言轻松。要想重回上升通道，新哈弗H6还得狠下功夫，闯过合资下探、油电同价、以大打小等3个难关。