曾经作为“鲶鱼”被引进国内市场的合资车，大概不会想到身份互换的时刻来得这么快。

近年来，国产车的价格内卷与功能内卷愈演愈烈，合资车似乎陷入了进退维谷的境地，市场份额逐渐被蚕食，碍于成本压力和品牌形象，不便与国产车正面硬刚。各方面的困窘，使得合资车在市场上面临着前所未有的挑战。

然而在合资车“逆风局”中，依然有能打出稳定表现的选手。近日，东风本田公布了2023年全年销量，2023年现国内全年终端累计销量超61万辆，东风本田累计产销也成功突破800万辆。其中思域全年累计销量177,721辆，成绩十分亮眼，在一众车型中仍属热销行列。

思域销量的稳定与其长久铸就的声誉和口碑分不开。在行业转型的波澜面前，唯有经得起时间验证的品质和不断突破的产品力，才能赢得市场认可。

3年保值率冠军 可靠安全广受信赖

历经时代变迁后依然保持着良好的产品品质，是东风本田对造车的严苛追求，也是思域销量稳定，并蝉联紧凑型轿车榜单三年保值率冠军的原因之一。

第十一代思域A柱、B柱及上下边梁均采用级别最高的S级钢，强度超过1500兆帕，一体式铝合金副车架，不仅质量轻便、刚度优异，更具高级品质感。安全性上的踏实感和远低于行业平均数的车辆故障率，即使是思域的继任车主和二手车商，对车况的放心程度也都比较高，保值率自然不落下乘。

值得一提的是，无论是初次国产的第八代车型，还是大红大紫的第十代，亦或是焕新的第十一代，思域的颜值能永远符合消费者的审美，在推出之时引领运动时尚的潮流，而在几年之后则被奉为经典，这或许也是新车、二手同样抢手的另一个理由。

混动技术新突破 延续“高能低耗”

在动力表现方面，思域一直都是同级标杆。从初入国内市场的1.8/2.0升自然吸气发动机，再到第十一代燃油车型的240 TURBO发动机，混动车型搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，技术的不断进步，功率和扭矩的层层升级，让思域的动力性能在顺应时代大潮的同时，也能领先一步。

第十一代思域，燃油版车型最大功率可达到134kW，最大扭矩可达240N·m，混动版则采用高扭矩双电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。随叫随到的动力，以及升级的悬架和转向系统，无论是山路还是赛道，驾驶表现都能丝滑极速。

凭借E-CVT双电机动力组合和2.0L DI阿特金森循环发动机，思域混动版既有着纯电车型的低能耗表现，大大减轻了车主日常养车、用车的压力，更保留了燃油车的驾控体验。

春节回家的宝藏座驾 智驾得心应手

趁春节刚拿本就提车的车主，能在一系列智能系统的护航下，增加不少底气。思域早在2016年的第十代车型上，就已搭载Honda SENSING超感安全系统，如今在第十一代思域上能很明显发现 Honda SENSING有了变化。第十一代思域身上的Honda SENSING，算力提升带来的直接是功能和精度上的双向进步。功能上，是交通标识智能识别系统、交通拥堵辅助系统、盲区监测系统全部加入，而精度上，则是开启后能稳稳的让车辆保持在车道中央不去左右碰线，而自动跟车时，车速的升降更平稳，像是老司机一样在开车。

万一返乡后发现故乡大变样，不用担心出门找不到方向，第十一代思域配备的Honda CONNECT3.0版本智导互联系统，精准的智能导航系统让车主能快速适应道路的变化。除此之外，在线音乐、在线娱乐、在线OTA升级等如今的主流功能，车机都已装备。但这还不是第十一代思域的全部，它还可以通过手机远程启动车辆/解锁，甚至把车“共享”给家人朋友；你可以和它像人与人一样对话，可以在理解对方意思的时候去打断，可以不用每次都唤醒，甚至可以给车机改名；以及，在线购物、远程控制家电。可以说，思域的每一次进化都应顺应时代的发展，做到想用户所想，成为超越期待的出行伙伴。

20万以内的车型，消费者追求的无非是好看、好开，和与同级相比略胜一筹的品质感。历史悠久的跨国企业、合资品牌，挺过了市场一轮轮淘汰赛，对“车与人”关系的把握似乎更有心得。事实证明，如思域这样的优秀产品也在与时俱进，且依然具有竞争力。

国产、合资、外资之间的竞争并不会太快结束，成为引领共同繁荣的强者也不可能一蹴而就。思域对于运动的坚持、对品质的坚持，正是其走向长久生存之路的回答。只有通过不断的坚持与积累，“慢下来”打好“快起来”的基础，才能成为“沙丁鱼缸里的鲶鱼”，这样的长期主义让人充满期待。