丰田车有两个隐形的配置，是大家为所不知的，第一是加价，第二是高昂的价格。而在最近丰田似乎放弃了这两项核心优势，2024款汉兰达不但已经取消了加价，甚至还进行了降价，入门车型实际经销商报价也已经来到了22.98万（截至发稿前再度优惠1万，实际21.98万），而此前老款车型部分地区经销商的报价也已经跌到了20万出头。那么失去了加价和价格光环的汉兰达究竟值不值得购买？
简单回顾一下汉兰达，它是一辆有着中大型尺寸的中型SUV，丰田所给出的核心产品其实就是皮实耐用、可靠性高而且空间大。本代汉兰达上市之后，就因为油电混动技术所带来的低油耗在市场上站稳了脚跟，随后的燃油版又拉低了售价，更适合低预算的传统消费者。但另一方面，由于其他的合资和自主车企推出了不少与之对应的车型，导致汉兰达失去了加价的光环，销量也没有过去那么出色，一车两卖的皇冠陆放表现也不理想。也正因为此，丰田在最近才推出了2024款的汉兰达，想根据市场的变化来“洗心革面”。那么第一个问题就很关键，2024款汉兰达变化大吗？
汉兰达最大的变化用一句话就可以总结，那就是智能化。丰田将汉兰达的车机升级到了高通8155芯片，虽然这对国产车来说已经不是一个什么新鲜玩意儿，部分10万出头的车都会配备8155芯片。另外丰田还和华为进行合作，拥有华为AI语音功能，当然也包括苹果Car Play之类的几大手机互联功能。除此之外，在外观内饰以及硬件上基本上没有做太大的变动，本质上就是一款改款幅度并不大的年度改款车型。
这里就有一个悖论，喜欢丰田的人基本上都是冲着它的品牌号召力，还有什么保值率可靠性，但丰田此次增加了一些配置，尤其是智能化的配置，这和消费者对丰田一贯的认知是背道而驰的，新款加量降价，那么二手车必将降价，保值率从何谈起。就好比一个老人看惯了播放公知名言的老旧大脑袋电视机，突然给他换上一个100寸的8K电视机播放我国登月，他们反而觉得生理上不适。反过来一个人如果真的喜欢智能化，那么是不可能看丰田一眼的，加个8155芯片就能在智能化上赶上国产车型了吗？
丰田现在的策略非常简单，那就是以价换销量。以前卖一辆能挣10万，现在大不了卖两辆甚至三辆四辆挣10万，销量数据还好看。万一购买的消费者越来越多，甚至排队购买，到时候再加价提车，把失去的钱在给挣整回来，形成一个完美的闭环。所以现在的问题就只剩一个，降价能否换来销量？
和很多人的观点不太一样，我们认为降价是可以换来销量的，但取决于你降多少，诚意有多好。我们不捧日系车，但是凯美瑞要是降到9万，我绝对天天宣传。目前2024款车型的入门配置降低到了24.98万（实际经销商价格22.98万），而2023款车型在北京市场的经销商价格已经只有20.48万，相比于官方指导价格26.88万，降价幅度有6.4万，部分经销商甚至给出了超过8万的优惠，省的钱都能买个雷凌卡罗拉了。
考虑到如此降价之后汉兰达的销量还是没有大的起色，那就证明，消费还是不认可汉兰达20万出头的经销商报价，所以目前这个22.98万的2024款入门车型还有很大的降价空间。至于降多少，我们来对比一下类似的车型。
合资对手当中最接近的有几乎没有什么存在感的开拓者，以及价格定位和尺寸都很接近的锐界，还有和开拓者同平台的昂科旗。国产车这边包括传祺的GS8以及星途揽月，新能源车的就更多了，比如领克08-EMP，比亚迪的唐DMi、问界M7、理想L6、星纪元ET以及零跑C16等等，数不胜数。如果和这些车型相比，那么汉兰达的产品力真的是非常一般，甚至是这些车型当最低的，除非你很爱汉兰达，否则上述车型中怎么推荐都轮不到汉兰达。
就拿同一级别也是同一集团而且能源形式也几乎一样的传祺GS8来说，5座版的售价已经降到了不足16万，甚至还有插电混动的ES9，但即便如此，GS8和ES9卖的也不怎么样，因为山外有山人外有人。所以即便是汉兰达，相比于传祺的车型有溢价优势，但在考虑到配置方面的差异，那么汉兰达的实际起售价格也就17到18万左右，这和现在官方定出的价格还有5万的差距。
话还没说完，这是和GS8相比，GS8卖的不咋样，想要达到丰田“卖得好”这个结果，那么个人觉得也就16万左右吧，你看看GS8再看看汉兰达，你不觉得GS8挂个丰田标反而更接近我们期待的汉兰达吗？好看，霸气，配置高，做工优良。
所以此次降价或许会吸引那些对汉兰达观望的用户选择购买，但就长久来说，丰田要是想让汉兰达的销量表现还拿得出手，那么必须再度降价和增配，别拿8155芯片糊弄人了，谁家没有啊，GS8也换了，卖的好了吗？而如果降价，那就导致汉兰达那出色的保值率受到了明显的影响，伤到了老客户的心，丰田的老客户，其他可以不在乎，但保值率受损，那信仰恐怕直接要崩塌了。而新客户又放弃了所谓的虚假保值率和可靠性以及口碑等等，转而考虑买车最原始的性价比，汉兰达显然就不是这个价位的及格选择，这又是一个恶性循环，两头都不讨好。
其实大家可以看看国内这些合资车企，只要大幅度降价的，基本上都造成了价格体系的崩塌，最典型的例子就是凯迪拉克和雪佛兰，只要不降价，消费者几乎不会买账，因为大家知道买了之后过不了几个月又得降价，自己活活成了韭菜。但这显然不是丰田最为关心的，日系车因为自己的造车理念问题，在国内已经出现了明显的下跌。尽管大家可以用国外市场表现出色来反驳这些话题，但你身在国内就得看国内的销量，否则完全可以用一句比亚迪在海外的销量没有风险好来鄙视比亚迪，殊不知比亚迪已经是一个产销接近400万的超级车企，一个连丰田都羡慕和实用比亚迪技术的实力派，屁股决定脑袋在诋毁国产车这件事情上发挥的淋漓尽致。
总之日系车在国内的溃败已经开始，好在日系车目前有足够好的用户基础，如果能够尽可能的改进，尽可能的推出真正让消费者满意的车型，像对待北美用户那样对待国内消费者，那么还为时不晚。但如果一意孤行，总觉得自己高人一等，那么吉利长城，比亚迪和奇瑞等等这些国内的一线车企是不会给他们留下任何回旋余地的。
