有史以来最慢的超音速飞机是多少?这种设计有什么优势吗?

擒龙书局 2024-10-09 08:45:23

有史以来最慢的超音速飞机是多少?

答:另一个简单的方法:

达索的幻影 III V

它有点双重身份。一方面,它是同类飞机中唯一一架突破 2 马赫的飞机 - 早在 1966 年。另一方面,它是极少数能够在半空中静止不动的飞机之一,因此具有真正的垂直起降能力。

就像这样:   

显然,鹞式飞机就像金格尔·罗杰斯一样,实际上可以倒着飞,而且在舰队航空兵版本中,还可以穿着高跟鞋飞,但它只有在稍微俯冲时才能达到超音速。

正如其他地方所讨论的,它本来应该有一个超音速版本,但是就像五十年代、六十年代和七十年代大多数漂亮的飞机一样,当人们意识到它将会非常惊艳时,它就被取消了。

显然F35也能静止不动并突破音障:   

但事实上它不是法国的,所以即使停滞不前,也太过匆忙了。

问:为什么二战时期的战列舰(如衣阿华级)的舰首如此之长、如此之窄?这种设计有什么优势吗?

答:他们确实有优势!

看看一战时期的战列舰,它们看起来就像肥大的椭圆形。由于水阻力,它们的速度几乎不超过 22 节。水阻力越大意味着消耗的燃料越多,而且它们的速度也越慢。如果它们迎面靠近敌舰,它们被击中的可能性更大,因为它们是一个肥大的目标。

在海军舰船上,一切都有用途。没有装饰,没有外观。军舰被建造为移动式炮台,其船体被建造为坚固的炮台。还值得注意的是,第一次世界大战的战舰较短,因此它们看起来更宽,但实际上它们可能比一些第二次世界大战的战舰更薄!

但对于美国船只来说,采用窄船头还有一个更大的原因:巴拿马运河。   

巴拿马运河对二战中的美国非常重要;当时双方都在打仗,因此他们需要一条让船只从大西洋驶往太平洋,反之亦然的通道。绕过南美洲会浪费大量燃料,更重要的是浪费时间,所以他们需要制造能够通过巴拿马运河的船只,当时巴拿马运河的宽度为 110 英尺。他们非常努力地让运河通行;爱荷华号战列舰的宽度为 108 英尺,所以它们每边勉强能挤过一英尺。

你必须具备一定的驾驶技能才能通过那里,否则船就会像这样:

编辑:两周后,该帖子的浏览量已接近 55000 次,点赞数达到 630 次!!!我完全不知该说什么了,这种情况并不常见。你们是最棒的!   

问:如果 SR-71 拥有如此强大的引擎,为什么 F-15 闪电鹰多年来一直保持着爬升时间记录?我敢肯定,如果油箱没有耗尽,黑鸟喷出的推力足以将其送入低地球轨道。

答:因为那样不行。

SR-71 的设计初衷是冲刺,但这并不意味着它擅长爬升。“条纹鹰”经过专门改装,可实现最大爬升性能,但代价是无法做其他任何事情。

飞机爬升时必须对抗两个因素:重量和阻力。它们使用升力和推力的组合来克服它。爬升率的公式有点复杂,但它显示了它们之间的一种简洁关系:   

T/W 是推力/重量比。CD/CL = 1/(L/D) 或升阻比的倒数。W/S 是翼载荷(重量/翼面积)。

条纹鹰是经过大量改装的 F-15A,旨在通过剥离所有可能的部分(甚至包括油漆,如图所示)并尽可能少地增加部件来减轻重量。从条纹鹰手中夺走世界纪录的飞机是米格 25,也经过了类似的改装。这两架飞机都具有出色的推力比,未经改装的 F-15C 的推力比约为 1.07。

相比之下,SR-71 的推力比仅为 0.44。这并不奇怪,因为这两架飞机的发动机可以产生大约相同的最大推力,但 F-15C 比 SR-71 轻 3.4 倍。

翼载使 SR-71 略占优势(84 磅/平方英尺,而 F-15C 为 73 磅/平方英尺),但改装可以使两者更接近。升阻比很难找到,但两者都不是那么好(客机通常具有最佳的升阻比,因为它与燃油效率有关)。   

因此总体而言,F-15 凭借其绝对的推力比优势,爬升能力更强。此外,黑鸟的发动机设计为在 3.2 马赫时效率最高,因此推力比可能在早期更差。

不,没有飞机可以飞入近地轨道。要做到这一点,它需要火箭发动机,因为没有空气喷气就无法工作。虽然用足够的力量抛出的物体可以到达太空,但它将停留在亚轨道轨迹上,直到它受到使轨道变成圆形的力。

与“正常”太空相比,这些地球曲率/“太空边缘”飞行照片实际上相当低;它们是在大约 20-40 公里的高度拍摄的。国际上定义的实际太空边缘是 100 公里。但喷气式发动机在超过大约 30 公里后就会熄火,而发动机熄火后,F-15 和米格-25 在创纪录的爬升过程中唯一能支撑它们的就是它们的动量。   

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