问：为什么 F-104 星战斗机被认为是有史以来最差的军用飞机之一？

答：不，差得远。它可能是“使用最差”的飞机之一，因为它被强行塞入了与设计目的不同的角色。它原本是用来拦截核轰炸机的，但最终却被用作战斗轰炸机等。

考虑到其最初的使命，该设计本身是相当合理的；使用 20 世纪 50 年代的技术，你不可能得到比一架带有小翼的飞行铅笔更好的东西，该飞机由具有巨大推力的涡轮喷气发动机驱动，并配备几枚空对空导弹（参见：米格 21 是另一侧的同类飞机）。

如果按照计划使用，我毫不怀疑它会给图-16 或图-95 等亚音速苏联轰炸机造成巨大损失。持续转弯能力差或航程短等弱点在最初的任务中并不是问题；当敌人是一架装载了巨大核弹的大型轰炸机时，你不需要具备空中缠斗能力，而且作为拦截机，F-104 只会在友军领土内行动，绝不会离基地太远。   

但是拦截器的想法随着战略核轰炸机的消亡而开始消亡（因为洲际弹道导弹可以更快地发射核弹而没有被拦截的风险），因此星式战斗机被提供给西德等其他国家，他们希望它能发挥战斗轰炸机和侦察机等许多其他作用。

并非所有人都对此感到高兴，包括埃里希·哈特曼 (Erich Hartmann)，他对空战的了解甚至比世界上 99.99% 的人口还要多。

哈特曼认为，新德国空军还没有准备好接受 F-104 这样的飞机，而且这款飞机本身并不是一个好的选择，因为它不适合初学者驾驶。

另外，埃里克·布朗 (Eric Brown)（历史上最成功的试飞员，也是二战老兵）也非常认同哈特曼的担忧。

不幸的是，后来人们发现，洛克希德贿赂了世界各地的许多政要来购买他们的飞机，而政客（他们分不清空速和副翼）+大量金钱=蠢货。更糟糕的是，哈特曼因为拒绝遵守党的路线而被边缘化。

但他完全正确，德国在运营 F-104 的头几年遭遇了极高的事故率。这些新型星式战斗机几乎以所有可能的方式飞行，包括最初设计时未考虑的低空飞行。如果你像驾驶一级方程式赛车一样驾驶福特皮卡，你会对最终发生致命事故感到惊讶吗？

洛克希德公司的工程师（包括凯利·约翰逊等千载难逢的天才）不可能预料到这一点，因为这项任务在 50 年代初期的原始文件中从未出现过。许多德国和其他盟军飞行员牺牲了，以便一些部长和荷兰王子可以买一些豪华游艇或他们用贿赂买的任何东西。

然而，一旦空军弄清楚如何使用 F-104，事故率就会急剧下降（尤其是在德国）。话虽如此，一些国家的最终损失高达 35-50%，加拿大的 CF-104 最高，甚至高于德国。如果它纯粹用于拦截和其他高空任务，它的致命性可能会小得多。

真正糟糕的飞机是从一开始就不符合原始规格或预期的飞机。大多数飞机都没有完成原型阶段（甚至没有完成设计阶段），因为问题太明显了。其中一架投入使用的飞机是 F7U Cutlass。   

它动力不足，极易发生事故（损失 25%）。与 F-104 不同，它从未真正走出起步阶段，服役约 8 年后便退役。

问：日本人如何与使用零式飞机的美国人作战？

答：第二次世界大战期间，日本使用三菱 A6M 零式战斗机对付美军，战果显著。零式战斗机以其出色的机动性和远距离飞行能力而闻名，在战争初期成为日本空中力量的象征。

当日本对珍珠港发动突然袭击时，零式战斗机迅速成为一架强大的对手，击败了许多所遭遇的盟军飞机。

日本飞行员通过战术和战略的结合，充分利用了零式战斗机的优势。主要战术是使用“俯冲”方法，飞行员从较高的高度俯冲以获得速度，攻击目标，然后爬升回安全高度。这种战术利用了零式战斗机优越的爬升率和敏捷性，使飞行员能够快速攻击并在敌人做出有效反应之前撤退。

另一项重要战术是使用协同攻击。日本飞行员经常以编队飞行，以最大限度地发挥他们的集体火力和防御能力。

典型的编队由一名领队飞行员和两名僚机组成，他们会左右穿梭以覆盖更多盲区并保护彼此免受敌人攻击。这种程度的协调和纪律使得美国飞行员很难单独挑出并攻击单个零式战斗机。

零式战斗机的轻量化设计牺牲了装甲和自封式油箱，以提高性能，这也对零式战斗机的战斗力起到了至关重要的作用。这种设计选择使零式战斗机在转弯和爬升方面胜过许多对手，使日本飞行员在空中格斗中占有显著优势。

但代价是零式战斗机的脆弱性；零式战斗机无法承受太大的伤害，而且由于缺乏装甲，即使是小口径的子弹也难以击中它。

尽管零式战斗机具有这些优势，但随着战争的进展，其主导地位开始减弱。美国飞行员和工程师研究了缴获的零式战斗机，并开发了应对其优势的战术和飞机。

随着 F6F 地狱猫战斗机和 F4U 海盗战斗机等装备更精良、装甲更厚重的美国战斗机的出现，太平洋战区的力量平衡逐渐发生了变化。