5月15日，哈弗枭龙系列上市，全新Hi4首搭哈弗枭龙MAX车型量产。媒体沟通会上海站，长城工程师们对Hi4技术进行了详细分享。当新能源时代进入下半场之后，厂商在提升技术的同时降低成本，产品性价比至关重要。

四驱实现两驱价格

刚刚上市的长城枭龙MAX搭载了全新Hi4技术，即长城第三代智能混动技术。它的设计目标是低成本，高能耗以及动力输出高线性度。枭龙MAX 15.98到17.98万元的定价，与日系紧凑级SUV两驱入门版接近，Hi4实现了降维打击。

Hi4不仅继承了柠檬DHT两档串并联的技术优点，枭龙MAX在不增加成本的情况下实现了四驱。从两驱到四驱如何不增加成本，长城的做法并不复杂。Hi4四驱技术将柠檬DHT的P1和P3电机布局调整为P2和P4，前桥电机安装在离合器和变速箱中间，后轴电机实现四驱功能。

Hi4保持了柠檬DHT的双电机，没有增加电机意味着没有增加额外成本，也是长城所谓“四驱实现两驱价格”的真正含义。并且因为前桥电机集成在DHT变速箱内实现直驱，大幅提升效率。前后电机同时工作实现电四驱，发动机启动后通过并联四驱发挥全部功率。

四驱性能两驱能耗

Hi4同时拥有四驱性能和两驱能耗。Hi4城市使用时推荐纯电模式，车辆将使用后桥电机驱动实现串联模式，也就是“两驱增程”。

电混模式下发动机始终工作在高效区，油耗最大可降低18.07%。Hi4前后轴都能实现动能回收，制动能量可多回收约3%。枭龙MAX实现了WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC亏电油耗5.5L/100km。

结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，实现全速域强加速能力。在恶劣路面环境下，如雪面坡道起步、爬坡、低附路面不打滑不失控，陷车场景脱困能力更强。

电四驱对日常公路驾驶方面也有帮助，高速过弯高极限，连续过弯循迹性好。特别是在需要频繁爬坡的城市，后轴电机对提升日常驾驶从容感非常有帮助。

长城汽车混动系统以及Hi4技术专家们也分享了开发中的难点。长城从柠檬DHT的双电机两驱到Hi4双电机四驱，四驱意味着工作量成倍增加。纯电四驱、混动四驱以及前后轴动能回收都需要进行标定。iTVC在车辆需要的时候主动介入，实现两驱和四驱快速切换，定义何为需要的时候就非常重要了。由于前后轴都有电机，能耗要考虑到优化电机工况，如纯电模式下使用后电机增加驱动效率。为了实现更好的四驱，DHT变速箱两档速比范围也进行了拓宽。

为了增强四驱能力，电池充放电功率和放电时间同步提升。当用户需要四驱功能时，车辆可能处在亏电状态，电池性能要满足发动机介入时快速充电。后桥电机性能提升到150千瓦、350牛·米也是为了优化四驱性能，让电四驱拥有一定的越野能力。

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