属于合资品牌的时代已经过去，中国新能源军团一轮又一轮的猛攻迫使“旧贵族”们不得不退位让贤、偏安一隅。但头顶光环的一线豪华品牌似乎并不打算交出手中的城池，依然在中国品牌的向上攻坚战中负隅顽抗。中国品牌该如何应对？领克汽车给出了答案。

5月17日，领克07 EM-P在京上市，三款车型纯电续航均为CLTC 126公里，指导价分别为16.98万元、17.98万元、18.98万元，另有不少购车权益。依个人看，这款车的“武器库”里就有足够多有威力的家伙，能让其硬刚3、4、C。

格调设计，是第一生产力

领克07 EM-P是一款插电混动中级轿车，采用了运动化的设计基调，敢于挑战常规的造型使其处处都彰显着个性。

有意用折角打破传统设计定式的灯组造型和后三角窗、用敦实饱满的车身姿态、大溜背车身配无框车门、隐藏式车窗切水条、无边框外后视镜，哪儿哪儿都不落俗套，但组合在一起又不显违和，反倒是具备了几分超跑的战斗气质。

车内部分，一体式运动座椅配上环绕感明显的中控台、可左右偏转的15.4英寸中控多媒体大屏和92英寸AR-UHD、集成氛围灯和音响扬声器罩拿下红点设计大奖的金属饰板，领克07 EM-P通过用料的多样性和工艺的复杂性营造出了内饰品质感。只不过有别于那种烤漆亮面木饰板的老派豪华，给人一种更现代科技的轻奢风。

总之就设计而言，领克07 EM-P在都市新贵群体当中应该不缺眼缘，并且能较好满足这个群体力求通过展现锋芒寻求关注和认同的心理。所以3、4、C能带给用户来自格调设计和优越感，领克07 EM-P同样能给到，甚至更多。

驾驭性能，是核心竞争力

作为中国新能源军团中的生力军，领克07 EM-P的核心竞争力自然是其过人的技术，EM-P插混系统的卓越性能，以及品牌基因所带来的赛道级驾控，能让这款车打入3、4、C的腹地。

首先各位要知晓一个事实，3、4、C虽说和5、6、E只相差一个级别，但用户人群之间的差异却十分之大。购买5、6、E的用户基本不会考虑所谓的用车成本了，而相当部分计划购买3、4、C的用户依然会比较在意这个问题，这就是领克07 EM-P的突破口。

领克07 EM-P全系纯电续航126公里，日常通勤基本用电，不用在上下班路上一直堵着怠速烧油，这已经很具优势了。更重要的是，领克07 EM-P不但可油可电，不存在续航焦虑，并且其3挡DHT专用变速器能在高速行驶时有效降低发动机转速和负荷，智能能量管理策略还能根据导航线路自动规划哪段用电哪段用油，比其他插混车更节能。

所以领克07 EM-P满油满电实测续航可达1492公里，从北京到杭州中途都无需加油和充电，而即便是高速工况下的馈电油耗也能做到4.3L/100km。另外，领克07 EM-P零百加速仅需6.5秒，CMA Evo原来生新能源架构也使其麋鹿测试通过车速高达81.4km/h，驾控表现相较3、4、C更出色，也更符合用户的价值期许。

乘坐舒适，是决胜产品力

还是那句话，意向购买3、4、C的用户其实有相当部分也十分注重车辆的乘坐舒适性，不然3系也不会加长轴距且在调校风格上向舒适做出妥协了。在此方面，领克07 EM-P的表现更优秀。

得益于CMA Evo原生新能源架构的赋能，领克07 EM-P用2843mm的原生轴距就带来了超过3拳的腿部空间，并且后台地板平整。整张Nappa真皮所打造的后排座椅可是3、4、C都不具备的，并且领克07 EM-P的座椅十分宽大还带有前后排座椅通风/加热/按摩功能，乘坐舒适性没得说。

值得一说的是，领克07 EM-P所搭载的23喇叭哈曼卡顿7.1.4声道3D环绕立体声音响，也能为乘坐和出行体验增色不少。经历专业团队8个月悉心调试，在配合上首搭在车机系统中的WANOS全景声音频娱乐APP，无论是听歌还是看片儿，都能带来一流的音效和沉浸感。

至于说领克07 EM-P多达100多项功能标配，还有领克携手魅族打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，以及能实现高速NOA的高阶智驾，更是领先了3、4、C一大截。在被动安全方面，领克07 EM-P的铝合金和刚强度钢使用占比已经占到了整车的82%；A柱B柱、车门防撞梁采用潜艇级2000兆帕抗压热成型钢打造，前防撞梁也采用了航天级7系铝合金进行打造。电池更是拥有领克研发的专利技术进行防护，即便是碰撞事故也不爆燃。用车不仅舒心，而且更安心。

结语：总体而言，领克07 EM-P“武器库”中的厉害的家伙不少，设计颜值、行驶性能、驾乘体验在当今这个中级轿车消费逐步年轻化的时间节点上无疑是比较能打的，并且其定价也颇具诚意。更重要的是，作为一款新能源插电混动车，领克07 EM-P可油可电且各种工况下都有着高效的动力表现和经济的能耗，并没有续航焦虑这类明显的短板。所以这款车只要质量稳定性经得起市场考验，那么其攻陷3、4、C的城池不是没有希望。