2024（第二届）未来汽车先行者大会（以下简称“大会”）在2024（第二十八届）粤港澳大湾区车展暨首届中国新能源汽车科技展开幕当天，于深圳国际会展中心南登宴会厅同步举行。
本届大会以“争流”为主题，汇聚来自行业各不同赛道的“先行者”，探索当前中国汽车产业逐步引领的过程中，面向科技、面向未来和市场，直面共同机遇和挑战的“内功心法”。
大会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司主办，北京中贸国汽经贸有限公司、深圳市联合车展管理有限公司承办，香港应用科技研究院、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司、深圳市航空业协会、深圳市新能源汽车产业协会、CDP集团协办。
在全球领先的“新能源汽车第一城”深圳，欧立甫（Oliver Löcher）、余承东、雷军、李斌、朱江明、刘涛、周鸿祎等业界“顶流”企业家，就车载数智化、智能驾驶、飞行汽车、汽车出海等前沿热点话题，在1场主论坛及4场专业平行论坛中，展开思想与洞察的“争流”。
中国汽车产业崛起，全球“含深量”飙升
2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆历史性大关，并以491万辆的出口量力压日本，稳坐全球第一汽车出口国。“中国新能源汽车发展迅速，销量连续九年居世界第一，成为全球汽车产业电动化转型的主导力量。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠，以事实和数据有力驳斥了少数外国对中国新能源汽车的补贴、产能过剩、低价倾销等指责，强调中国新能源汽车的崛起，是以先进的技术与用户价值为基础，是市场经济优胜劣汰自然的选择。
在这一壮阔时代进程中，深圳一马当先，先行示范。数据显示，2023年，深圳市新能源乘用车渗透率已达到67.9%，居世界前列；新能源汽车产量达到了35万辆，同比增长15%，强势问鼎“新能源汽车第一城”。
“全球含深量显著提升，深圳正加速走向新一代一流汽车城。”深圳市人民政府党组成员、副市长罗晃浩在为大会开幕致辞时分享了最新的产业发展情况：2023年深圳汽车制造业产值3429.3亿元，同比增长58.3%，新能源汽车产量173万辆，同比增长98%。深圳已形成涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整汽车产业链和完善产业生态圈。此外，深圳还率先实现了公交、出租、网约车全面电动化，充电设施建设领先。
2024年，新能源及智能汽车产业的变革持续深化。面向科技，各种“黑科技”日新月异，推动汽车产品性能、功能、体验竞争全面深化，花式“内卷”；面向未来，中国汽车产业高质量发展开始引领全球产业变革，同时在国际环境日趋复杂的背景下，面临新的挑战和不确定性；面向市场，竞争日趋白热化推动产业加速步入“重塑期”。行业，汽车行业纷纷抢先探索发展前路，并在用户体验、产品营销、市场布局等领域持续争流向上。
创新沃土赋能产业“争流”引领
科技，是打造新能源和智能汽车卓越用户体验的创新能力，也是当前中国汽车产业引领全球产业转型和参与全球竞争的核心能力。
“神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌强调了全栈自研的重要性，“在transformer算法方面，我们的性能是今天全球最强的芯片的6.5倍”。
小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军介绍，小米汽车上市首月锁单8.8万辆，交付1.5万多辆；接下来全年保证交10万辆，冲刺12万辆。同样强调智驾技术全栈自研的雷军认为，小米汽车成功的原因是对核心技术的突破以及对用户的深刻研究洞察。
“中国速度对奔驰创新来说至关重要”，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫表示，奔驰在华研发网络正在加速研发人工智能、车路协同以及自动驾驶等领域，“如果你要研究汽车，没有比中国更好的市场了！”
“下半场”新格局落地，大模型和全场景智能齐飞
全栈自研，或结盟合力，中国汽车产业面向科技打造出坚实的科技树底座。人工智能等前沿科技快速部署落地，为面向未来的全球化竞争和引领争取到显著的优势。毫末智行联合创始人、CEO顾维灏介绍说，目前高速辅助驾驶产品在中国道路上已跑1.6亿公里，用户使用比例超过40%。他认为，智能驾驶的技术驱动因素，从软件变成了数据：“人工智能只有一个定律，就是‘规模’。一定要有大量数据，更大体量的模型，才能‘大力出奇迹’。”
元戎启行CEO周光则表示，“AI 3.0”的未来汽车是单一大模型具备对自然语言和和物理世界的认知能力，进而实现“端到端”自动驾驶。中国在自动驾驶数据方面具有优势，有机会引领端到端自动驾驶的发展。
在大模型之外，也有厂商利用更全面的科研和工程体系能力，积极打造“全场景”智能，并借此成功打造了一系列销量力压传统国际豪华品牌的高端“爆款”产品。
上午的大会主论坛压轴登场的华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍说，华为在汽车领域聚焦智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联“5个智能”。目前华为智能驾驶累计里程已达2.2亿公里，平均接管里程达到270公里。他进一步表示，“以华为现在的智能驾驶的能力，拿到德国去开，妥妥的能搞定L3。因为中国的道路更复杂。”
生态“破壁”重构，竟合百花齐放，“价格”卷向“价值”
多位与会嘉宾都从不同角度提到，目前我国汽车产业及其供应链体系正随着产业整体的高质量发展面临重构。一方面，以整车品牌为主体的市场竞争激烈；另一方面，随着各种新质生产力主体的加入和产业内部更广泛的合作协同，产业整体活力和竞争力与日俱增，并开始通过多种形式的国内外合作，向海外扩散影响力和领导力。
雷军倡议生态开放合作，全行业共享共建，华为通过与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等组建鸿蒙智行生态联盟，扩大产销规模；智己汽车将与上汽奥迪联合开发智能数字底盘，推动中国智能汽车技术走向海外，零跑与斯特兰蒂斯已采取“反向合资”模式，加速全球化进程，将在欧洲9个国家落地，并计划在年底进军南美、中东非和亚太地区。不仅如此，作为未来立体交通的重要发展方向，eVTOL电动垂直起降飞行器厂商时的科技，已经计划面向中东、马来西亚等“一带一路”沿线国家，销售eVTOL产品。
或许正如航盛电子董事长杨洪所说的那样，面对产业规模庞大低效内卷的问题，一方面需要需要通过技术创新、质量提升和可持续发展来破局；另一方面，出海是国内汽车破局的必由之路，要有长期主义，坚持质量第一，抱团出海，形成产业链竞争力。
在产品和技术层面竞争日趋白热化、行业集中度快速提高的进程中，车企负责人走向前台通过直播短视频打造“个人IP”已成新浪潮。
其中的新进“顶流”、“红衣教主”周鸿祎以其幽默风趣的风格，瞬间引爆了全场情绪和线上流量，亲身“实战化教学”企业家IP的“争流”案例。“企业家做IP是一把手工程，也是必修课”。他认为，在短视频时代，流量平台的转移给企业传播方式带来根本性变化，企业家需要打造个人IP，与用户建立直接联系——“你是企业负责人，流量在那你不去，你怎么获客？”。
“三个面向”助推产业“争流”新征途
毋须讳言，在流量为王的短视频直播时代，“被看见、被听见、被理解、被认同”是一种全新的能力，来自互联网科技企业的“长板”，对传统车企实施了“降维打击”。它甚至将很大程度地决定，过剩产能面临出清的行业“大逃杀”中，“牌桌”的席位和座次。
正如多位与会嘉宾不断强调的那样——科技，是竞争力的底座；未来，是行业共同的愿景和征途；市场，是满足用户需求、解决用户痛点的手段，也是检验科技创新和产业升级“成色”的“试金石”。
经过几年不断探索迭代，作为粤港澳大湾区车展的有机组成部分，未来汽车先行者大会通过创新的议程和业内外广泛关注的议题设置，以“面向科技、面向未来、面向市场”为产业剖面，邀请业界“顶流”行业领袖，聚焦于备受业内外关注的热点、焦点、痛点问题，致力于通过创新传播凝聚业内外的关注和共识，奋力在“新能源汽车第一城”高地上，构筑行业影响力的前沿阵地。
而作为“新能源汽车第一城”的产业交流和推广的品牌平台，粤港澳大湾区车展将以展示推广新质生产力创新成果为坚定承诺和持久使命。首届中国新能源汽车科技展的举办，也为深圳乃至全球新能源和智能汽车产业注入新的活力、引领新的突破，共同推动产业各界打破边界，携手同道迈向新的高峰。“两展一会”也将始终致力于为全球汽车产业带来新的思想碰撞和合作机遇，进一步推动汽车产业的高质量发展。诚邀产业“先行者”积极参与，一起站上新的起点，共赴新的“争流”征途。
