文 |蒋冉Jiang

编辑 |蒋冉Jiang

«——【·前言·】——»

国产飞机C919耗时8年才研发出来，很快就要飞国际航线抢占市场，为何会被突然停飞？没有反转，现实比想象的更残酷。

«——【·美国不发适航证就飞不出国门？·】——»

2023年，我国花8年时间研究，试飞6次取得圆满成功的飞机C919投入使用。

在C919的名称中，“C”是英文“China”的首字母，代表了我国国产大飞机的希望，而“9”是我国最尊贵的数字，“19”意为最大载客量192人。

C919刚投入使用没多久便突然停飞，曾经设置好的航班也成了没用的数字，而C919停飞的背后，隐藏着一些不为人知的秘密。

民航飞机C919被研发出来之后，只在国内飞是挣不到钱的，只有走出国外，才能让它在为我国带来经济利益的同时，向世界各国展示我国的飞机研发实力。

然而，民航飞机和战斗机不同，它对稳定性、安全性的要求更高，满足这些要求后，仅仅是具备了飞国际航线的基础。

在这之后，飞机还需要获得适航证，才能真正完成它在国际市场飞行的目标。

要知道，在全世界范围内，有资格给飞机颁发适航证的有且仅有三个机构，这三个机构背后分别是美国、中国和欧洲。

这样看来，只要中国民航给C919发适航证，它很快就能飞国际航线了，而中国民航早在它2022年完成试飞任务的时候，就已经给它发出适航证。

然而，现实是残酷的，我国颁发的飞机适航证只有我国承认，国际社会不认可，他们倾向于承认美国、欧洲机构颁发的适航证。

与此同时，美国发的适航证在国际社会上最吃香，于是，我国首选从美国领飞机适航证。

但美国在给我国发适航证之前，需要对C919的部件进行检测。

早在我国研发C919的时候，就已经考虑到这个问题，于是，整架飞机六成是我国自主研发的，剩下的四成全是进口零部件。

这些零部件都是从西方国家进口的，既然是西方国家自己生产出来的零件，美国检测的时候自然不会故意找茬说这些零件不合格。

与此同时，我国在进口国外零件的同时，和外国成立了有关发动机等关键零部件的研发机构，并将核心技术牢牢地掌握在自己手里。

这样一来，等到我国飞机真正在国际市场上站稳脚跟的时候，再换上我们的零部件也不迟。

然而，由于我国的C919价格经济实惠，让法国和美国开始担心，一旦我国的飞机进入国际市场，他们原有的市场份额会受到影响。

没过多久，与我国合作研发零部件的法国公司，采取一些措施阻挠C919获得适航证。

不仅如此，我国飞机接受检查后，美国机构也迟迟没有给它发适航证。

好在我国经过不懈努力，和美国机构签订协议，这份协议表示，只要我国的C919能符合我国颁发适航证的标准，美国大概率也会给我国发适航证。

此外，我国还和欧洲机构签订协议，这份协议提到，只要C919符合美国标准，他们也不拦着我们取得适航证。

这样看来，只要我国自己检测C919没问题，它距离拿到适航证的日子也就不远了，可C919取得适航证之路，并不像我们想象中的那么简单。

原来，我国和美国机构签署的协议还表示，当我国检测标准和美国检测标准一致的时候，按照我国的检测标准来。

而我国检测标准和美国检测标准不一致的时候，还是要按照美国的检测标准来。

于是，我国和美国机构、欧洲机构签下的协议，意义似乎不是很大。

当我国和美国的飞机发动机检测标准不一样的时候，美国说我们不合格，我们就是不合格，就这样，我国飞机迟迟没有拿到适航证，只能先放在国内飞行。

与此同时，我国想要让C919走出国门，摆在我们面前的有三个选择。

其中第一个选择，就是延迟美国波音737MAX在我国复飞。

要知道，波音737MAX在我国飞行的过程中曾发生事故，导致飞机一直趴窝。

与此同时，在包括美国在内的其他国家使用波音737MAX时，也经常出事故。

于是，波音737MAX口碑一路下跌，虽然美国力挺自己家飞机，很快就让国内的波音737MAX复飞，但美国人一想到它之前出事故，都不敢乘坐这一型号的飞机。

在此期间，波音还是损失700亿以上，股价下跌超过百分之一千，这时，它只能将目光投向中国。

毕竟中国凭一己之力，养活了美国30%的出口飞机，波音737MAX多停在中国一天，美国就一天挣不到钱。

这样一来，中国延迟波音737MAX在中国复飞，将直接触及到美国利益，从而迫使美国给我国颁发证书。

而第二个选择，就是多进口法国空客公司的飞机，进一步减少美国在我国获取的利益。

要知道，我国是美国波音B737、法国空客A320的大客户，一旦我国增加空客A320的订单，势必减少美国波音B737的订单。

其实，我国近两年确实在这么做，先后把5000多亿的订单交给法国空客，借此减少美国挣钱的机会。

此外，我国的第三个选择，是增加C919在我国的飞行数量，让它在我国占据一定的市场份额，从而减少空客、波音飞机在我国的利益。

这样一来，美国和欧洲的利益同时受到影响，他们很有可能放宽对我国C919的限制，让C919尽快取得适航证书。

«——【·C919停飞两个多月·】——»

不料，我国还没来得及实现这个计划，2023年2月，C919便突然在自己家里出了问题，最终不得不停飞。

当时，C919的航线是从老家上海飞到到北京，再从北京到合肥，可飞机到北京后突然出现故障，直接从北京被带走，再也没有往合肥飞行。

在这之后，C919一直停留在故障排除、维修阶段，经检查，它只是部分零件有问题，不像波音737MAX，需要整架飞机拆开大修。

然而，我国在飞机的发动机、起落架等关键部件是从外国进口的，一旦这些部件出问题，我国只能请外国人来维修。

原来，我国为了加快研发进程，直接从国外购买较为先进的飞机发动机。

要知道，像汽车、飞机制造这样的产业，刚起步的时候都是先从国外买关键装置，再回到家里自己组装，到后来技术成熟的时候，再完全用自己的装置。

这已经是大部分国家制造初期默认的选择，但这样的选择更适用于西方国家。

毕竟，西方国家打来打去都是一家人，他们自己买自己的零件使用，没有什么太大问题。

而我国和西方国家不同，当我国和美国等国家关系变差时，我们将无法从外国进口关键性零件，直接导致C919无法被生产出来。

虽然我国已经能自主研发出飞机发动机，这种发动机性能比波音B737、空客A320还要好一些，但它和我国安装在C919上的进口发动机，还存在一定的差距。

与此同时，和波音B737、空客A320相比，我国的C919还是个孩子，飞行经验远不如他们。

于是，我国C919虽然比肩波音B737、空客A320，但它能否经像人家的飞机一样受得住时间考验，还是未知数。

但我国飞机走向世界是必然的，中国也将在2040年成为全球单一航空市场，在这之前，我国急需解决出事的C919发动机反推故障。

要知道C919上的发动机是进口LEAP-1C涡扇发动机，这款发动机是从法国进口的。

在近几个月的时间里，我国要解决发动机问题面临着一些艰难的抉择，除了通过和外国人协商进行发动机维修、更换，就是换上国产涡扇发动机长江1000A。

要知道，我国如果请外国人来维修发动机，维修时间长短全在外国人一念之间，外国人拖得时间越久，就意味着我国飞机复飞的时间要推迟越久。

毕竟，C919解决故障后，能成功完成商业飞行，意味着它将抢占曾经属于波音、空客公司的市场。

在这之前，波音和空客公司生产国5000多架飞机，并将这些飞机投入到世界市场中，其中，我国用上的飞机就有4000多架。

一旦我国能自主生产民用飞机，我国对波音、空客的飞机需求量也将被大幅度减少。

于是，西方国家不仅不会帮助我国修发动机，甚至还有可能借机在国际上大肆宣传，让其他国家都不敢用我们的飞机。

可我国直接购买新的LEAP-1C涡扇发动机装上去，也只能暂时解决发动机故障问题，一旦后期再出现什么故障还是把飞机的命运交在外国人手里。

不仅如此，我国选择更换全新LEAP-1C涡扇发动机的同时，不仅花钱，拆机重装发动机还耽误时间。

这时，我国也可以选择安装国产涡扇发动机长江1000A，毕竟，核心技术零部件一定要用自己的才更安心。

在这之前，涡扇发动机长江1000A被安装在国产运输机、伊尔76运输机上，暂时看上去性能还可以。

但C919作为商业飞机，对飞机心脏的要求更高，长江1000A究竟合不合适，还要详细研究过它的具体参数才可以。

这样看来，C919在技术上还是受到西方国家的束缚，随着我国和西方国家关系不断“发展”，我们的C919将受到影响。

其实，核心技术必须掌握在自己手里，可飞机发动机不像摩托车发动机，不能说换就换。

西方国家经过几十年甚至上百年的技术积累，都不能保证他们的发动机没毛病，我国民用飞机用上自己的发动机，还需要我国长时间的不懈努力。

虽然我国的运-20已经在试飞，但民用和军用飞机在要求上有很大的不同，民用飞机安全性是要放在首位的。

不久前，外国的一架军用飞机飞到我们这里，不小心坠落下来的时候，他们也安心接受了这个事实，毕竟这种飞机在之前就造成过机毁人亡的事件。

但军用飞机坠毁后，顶多是乘坐飞机的人失去生命、飞机报废，不会产生别的损失。

反观民用机，它无论在自己家航线还是国际航线上飞行，事关商业利益和国家荣誉，一旦出现问题，就不只是损失钱财的事情了。

«——【·笔者观点·】——»

我国飞机自主研发任重而道远，我们应该相信我国的研究人员，在舆论上给予他们一些必要的支持，让他们能安心投入到飞机研发工作中。

我们应该做好我们工作中的每一件小事，尤其是研究工作，尽全力减少工作中出现的错误，不辜负国家和人民对我们的信任。

在我们的工作之余，我们可以多了解国产飞机的发展进程，虽然我国研究飞机只有几十年，但我们要坚持下去，一定要掌握核心技术。

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当我们发现产飞机出现故障时，应该正视它面对的问题，并积极寻找解决问题的方法，让我们的飞机能走出国门走向世界。

其实，制造飞机的零部件，远比制造其他产品的零部件要多，我们应该接纳国产飞机的不足，给国产飞机一些发展的空间和时间。

在我们解决困难的过程中，我们要先保持良好的心态，再选择是自己解决问题，还是寻找专家帮我们解决问题。

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此外，在我们的生活中，我们可以多给身边的人讲解我国飞机的成长经历，让我们能对国产飞机的发展有一些了解。

与此同时，我们应当教导自己身边的年轻人，让他们努力学习现代化知识，能投入到祖国基层建设、高科技领域的研究工作中。

如今，我国飞机等装备出现故障时，我们应该更多地依靠自己寻找解决故障的方式，让我们的制造业早日实现独立自主。

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随着我国不同的飞机被投入使用，我国积攒的飞机制造、飞行经验也越来越多。

此时，我们依然要多积累经验，让我国在飞机等领域遇到问题时，我们可以尽快解决这些问题。

毕竟，我国花数年经历研制出飞机，这离不开研究人员砥砺前行，也离不开我们每个人，我们都应该做好本职工作，为国家发展贡献自己的力量。

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«——【·参考文献·】——»

【1】黄志明，《全球首架C919大型客机开启商业运营前的验证飞行 搭乘国产大飞机出行的梦想即将实现》，科学小众，2023.

【2】叶伟，《高新技术为C919保驾护航》，科学之友，2023.

【3】史宏伟，《C919飞机首家用户与制造商在运行方面的支持与合作》，航空维修与工程，2023.

【4】刘朝晖，《东航首飞C919机长：起降感受非常平稳》，新民周刊，2023.

【5】陈姗姗，《尚峰：全球首架C919交付背后的故事》，大飞机，2022.