一直以来，国人对大众车的印象往往停留着高级层面，殊不知大众卖得最好还不是10-15万元的家轿车型，显然跟高级感并没有半毛钱关系。

而比亚迪以往的印象是亲民，接地气，甚至有点“傻憨憨”的感觉，只会埋头苦干，钻研新能源技术。随着几年的深耕，比亚迪早已成为中国汽车市场的新能源领军者，连续8年成为新能源汽车销冠王。

根据国信证券测算，比亚迪的单车均价从2020年的13.52万元，2021年将会涨到15.17万元，已经追平大众的单车均价，并且遥遥领先其他中国品牌。

其实，当别人还在沾沾自喜的时候，比亚迪早已经忍辱负重在走上新能源的不归路。

比亚迪早在1995年就进入镍镉电池的领域，8年后就成为全世界镍铬电池的大哥。2008年，比亚迪正式发布F3DM，是当时全球首款插电式混动车型，也是当时国内最早布局新能源的中国品牌。如今来到2021年，比亚迪已经形成以纯电车型为中心的，拥有王朝家族和e家族的两个大类，形成以燃油、混动以及纯电动的三架马车并驾齐驱全新局面。

更早地布局新能源汽车，无疑比别人要吃更多的苦，路也更难走，但收获却是满满。比亚迪凭借着多年的设备电池生产以及新能源汽车电池的研发制造经验，并且拥有坚持不懈的钻研精神，才能在瞬息万变的时代，快速推出可靠性更高的刀片式磷酸铁锂电池，以最快的速度解决新能源汽车的自燃痛点，为消费者，为整个行业创造出更安全的车型。

刀片电池除了安全表现出色外，其内部空间利用率也提升50%，相当于续航里程也得到50%的提升，达到高密度的三元锂电池的水平。刀片电池解决了新能源车安全性和长续航无法兼得的问题。目前，比亚迪汉EV、唐、宋等多款车型均已搭载刀片电池。

除此之外，比亚迪在今年初发布DM-i超级混动技术。这项技术也一举打破日系品牌的技术垄断，让我们也能享受快、省、绿、静、顺的用车体验。其中搭载DM-i系统的车型有秦PLUS DM-i、唐DM-i以及宋PLUS DM-i，其中秦PLUS DM-i的亏电油耗可低至3.8L/100km，比日系混动车表现更加出色。目前这三款车的售价为10-22万元区间。

综上所述，比亚迪凭借出色的电池系统以及更加完善实用的混合动力系统，让比亚迪能够在倡导低碳时代突围而出，摆脱汽车三大件的困扰，让全系车型更具价值，能够来带更好的销量，自然而然单车均价也会越来越高

比亚迪学霸的形象似乎悄悄发生改变，甚至已经从一个不修边幅的学霸成为了班里每人都羡慕的高富帅，关键成绩依旧没有掉队。

以往20万元被视为中国品牌的天花板，几乎没有人敢突破这个诅咒。可是比亚迪在售的25款车型，就有6款车型，15款配置就突破20万元。值得关注的是，汉的售价为21.98-27.95万元，尽管价格不菲，但它早已成为人们中PK特斯拉以及其他新势力造车的神车，就算在跨级别的新能源车对标中，表现也是相当有底气。

比亚迪也进一步扩大自身在新能源领域的技术优势，通过性能的优势加强消费者的印象，同时新能源技术的快速迭代，让比亚迪的新能源领域一直处于领先的地位，保证旗舰车型汉和唐的新能源领域标杆地位，从而为品牌树立更加高端的形象，最终可以惠及其他车型，达至全线车型产品力、形象还是价格都得以提升。

前不久，比亚迪的第100万辆新能源车正式下线，也说明这比亚迪的高端新能源车形象已经深入民心。相信未来第二个100万元新能源车下线也会加速而至，再提升整个品牌形象。

据了解，目前比亚迪已经快马加鞭在推出高端的品牌，预计售价区间将会高达50-80万元，再次打破中国品牌售价的天花板。高端品牌的出现，将会进一步增强比亚迪的形象，从今往后，比亚迪不仅是经济的国民车代表，更是高端品牌的缔造者。