在生产队那个特定的时期，咱们国家可是引进了不少来自苏联以及东欧的卡车。而且，咱们自己也进行了一些仿制工作。那可真是一段激情燃烧、热血澎湃的岁月。那些开卡车的师傅们，他们把自己的青春都奉献给了国家的建设事业。要知道，当时的这些大卡车，但凡能开过其中一辆的，那可都不是一般人。要是一个人能把所有引进以及仿制的这些大卡车全都开过的话，那可绝对称得上是国家的大功臣。
我学车那会儿开的是51嘎斯汽车，之后在部队又开了整整五年的嘎斯车。再后来，就换成了南京生产的跃进牌汽车。那嘎斯车的点火顺序是153624，每次想起这个，往昔的种种画面就涌上心头，真的是满是回忆，感觉格外亲切。大家都知道雷锋吧，他就是开着这种嘎斯车，在倒车的时候不小心碰倒了电线杆子，结果不幸牺牲了，每每想到这儿，心里都挺不是滋味的。我父亲当兵的时候开过嘎斯63，据他说那车质量可不咋地，前后桥老是出毛病。当时还流传着这么一句顺口溜：“嘎斯63，拐弯就翻！”可见这质量问题确实挺让人头疼的。不过后来的嘎斯69就不一样，质量方面可是好了很多，都成了师长的专属座驾。
在1982年的时候，运输公司里到处跑的可都是东风140，而且好多还是全挂车的配置。我开这种车都开了好些年。说起来，这东风140和老解放、新解放141比起来，那还是有它的优势的。它的刹车性能很不错，底盘也相当扎实硬朗。不过，这车子也有让人不太满意的地方。它特别耗油，每次加油都感觉挺心疼的，而且它的载货量也不是很大，载重量方面确实有点不尽如人意。粮食局用来拉粮的车也大都是这种东风140。这车子是单腔化油器，配的也是单腔气泵，属于那种典型的比较适合在平原地区跑的车，要是跑到山地去，就有点不太行了，在煤矿那边更是几乎看不见它的身影。但它也有优点，它是汽油机的结构，这种结构相对来说比较简单，出故障的概率也比较低。只是它的马力有点小，开起来感觉没什么劲。不过在当时那个年代，要是能开上这么一辆东风140，那可真的是晚上做梦都会乐开花，心里别提多高兴。
黄河JN150可是一款颇具特点的车。它属于八吨重型车，配备的是五速变速箱，最高时速能达到七十公里。它不是轮减桥那种构造。要说这发动机，150型号搭载的是一百六十马力的上海东风牌6135发动机，而151型号用的则是杭州6120发动机，后期的163型号更是厉害，载重可达十吨。这车子的发动机在中间位置，有意思的是，冬天取暖居然是靠发动机散发的热量，不过这样一来，开完车往往脸上都是黑乎乎的。开车的时候，打方向可得慢点来，因为没有助力，方向盘那叫一个重，不站起身来用力，好多时候都转不过弯去。我在81年的时候还开过这车，它的手刹是倒链式的，要拉紧得拉上好几下才行，在坡路上要松开手刹可就更难了。还有那断油开关，是在机器包上的，是个往前推的把手样式，方向盘，还是T字形的，总之，这车处处都透着股老车的独特劲儿。
解放CA10卡车可真是让人有些头疼。它压根就没有转向动力辅助这一功能，每次启动的时候还得去踩那推杆才行。雨刮是靠气来驱动的，而且那个触点式分电器常常会电到人，可危险了。车窗是手摇式来升降的，要命的是那支架还老是脱落，真的是特别无奈。再说说它的操作吧，得用两脚离合器，变速箱还没有同步器。大灯变光器和气喇叭的开关方式也很特别，都是那种让人不太习惯的设置。打火的时候要用脚尖去踩，脚后跟负责加油，就像现在大家常说的那句“我太难了”一样，开这车真的是状况不断，麻烦不少。
上海交通牌的141车型，配备的是上海6135发动机，与之搭配的是5速变速箱。其发动机和变速箱之间是通过传动轴来进行连接的。要说这后桥啊，模样有点类似苏联的克拉斯那种风格，而且还带有后桥自动差速锁。在八十年代的时候，开着这辆车去验车可真是让人头疼不已。就拿手刹来说吧，根本就拉不住，这可太让人不踏实了。还有后轮调刹车的事儿，那操作起来相当麻烦，费了好大劲儿也不一定能调好。最要命的是，要是车上拉着重物，这刹车压根就刹不住，真的是存在不少让人揪心的问题。
有一款车叫布切奇，是从罗马尼亚进口过来的，配备的是柴油8缸发动机。这车可没少给人添堵，老是出现各种各样的毛病。就说那缸垫吧，动不动就呲了，其他方面的故障也是接二连三地冒出来，经常得维修。到后来，单位实在是折腾烦了，干脆就不再修它了，直接给报废处理掉。不过，这布切奇也并非一无是处。在当时的那种路况条件下，它的减震效果还算不错，这也算是它为数不多的亮点了。可司机们对它抱怨最多的，还是那刹车的问题，采用的是油推气的刹车系统，效果不太理想。而且，这车上大梁被打了好多眼儿，大家都觉得它太不给力了，还打趣地给它起了个外号叫“不挣气”。
