欧洲都要禁燃了，解放动力还在投产新工厂，打的是什么算盘？

2023年2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡正式通过2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，宣布自2035年起在欧盟范围内禁止销售全新的汽油和柴油汽车，以加速向电动化转型，应对全球气候变化。

2023年2月26日，时隔不到两周，解放动力超级工厂正式在无锡投产。这是一汽解放耗时29个月、投资12.27亿元打造的超级工厂，具备2万台16L发动机生产能力和6万台天然气发动机试验能力，可满足“设计30年不落后”“厂房30年不大修”的要求。

全球加速推进“双碳”目标达成的大背景下，远处的欧洲宣布禁燃，近处的解放却在投产新的燃油发动机工厂，这是与世界潮流相悖，还是符合当下的选择？

在商用车领域，传统内燃机短时间内不会消失

汽车行业百年未有之大变局下，动力系统电动化成为潮流，传统内燃机仿佛过街老鼠，人人喊打。但在商用车领域，尤其是重型商用车领域，传统内燃机仍旧不会消失，甚至还被寄予了助力“双碳”目标达成的厚望。

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光可谓是传统内燃机的“铁杆粉丝”，曾在多个场合为传统内燃机“摇旗呐喊”。

去年4月，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，谭旭光直言，对于新能源必须理智对待，化石能源在商用车上，特别是重型商用车，在非道路用、船舶动力方面，在短时间内是不可能被取代的。

今年2月，在刚刚结束的第十一届内燃机可靠性技术国际研讨会上，谭旭光再次旗帜鲜明地表示，“大功率柴油发动机，在地球上永远不会消失”。同时，谭旭光还认为提高内燃机可靠性是助力实现“双碳”目标的重要途径之一。

国际内燃机学会主席、中国内燃机学会理事长金东寒

这和国际内燃机学会主席、中国内燃机学会理事长金东寒的观点不谋而合。在第二届世界内燃机大会上，金东寒曾表示，“内燃机作为第二次工业革命的标志性科技成就，现在仍在人类生产生活中发挥着不可替代的作用，而且在未来相当长一段时间，仍将作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力，也是目前和今后实现节能减排以及碳减排最具潜力的产品。”

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华和清华大学航空发动机研究院副院长帅石金也都认为内燃机在短时间内不会被替代掉。张进华认为，“汽车能源系统电动化转型是一个渐进化的过程，相当长时间内，内燃机是汽车的主体，是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。”

帅石金表示，“2030碳达峰意味着近10年碳排放还处在增长阶段。如果内燃机碳排放优先达标，由于内燃机体量巨大，这其实是内燃机对碳达峰的最大贡献。”他强调，“追求碳中和是一个循序渐进的过程，不能一棍子把内燃机打死。”

图片来自互联网络

实际上，欧洲议会刚刚通过的禁燃议案也非常值得玩味。该议案全名为《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，明文要求自2035年起禁止销售新的燃油轿车和小货车，但并不包括重型卡车和公共汽车。而且，欧洲议会强调，在重型卡车和公共汽车领域，将会要求逐步减少碳排放，但不会完全禁止化石燃料。

这意味着，不管从哪个角度看，传统内燃机在商用车领域，尤其是重型商用车领域，在相当长一段时间内都不会消失。如此，作为中重型卡车市场的龙头企业，一汽解放打造新的动力工厂，就显得理所当然了。

解放动力超级工厂，应对行业竞争的必然选择

传统内燃机仍旧有市场，作为行业的领军企业，一汽解放就必须在动力系统上保持领先的地位。这是中重型卡车竞争的关键领域，一定程度上来说，谁的发动机越先进、马力越大，谁就越能在市场竞争中占据话语权。

目前，重卡市场的“内卷”已经进入白热化阶段，以往500马力都觉得是大马力，现在600马力都不敢太过张扬。正如一汽解放动力总成事业部副总经理兼营销服务部部长黄南翔所说，大马力是中国柴油发动机市场的发展趋势，尤其是在2022年下半年600马力以上发动机发展迅速。

公开资料显示，自2022年下半年以来，多款600马力以上重卡陆续发布。去年7月，一汽解放鹰途率先上市，最大功率达到620马力；之后中国重汽黄河、豪沃WP14T产品上市发布，最大功率为610马力；接着欧曼银河大马力版车型发布，搭载福田康明斯A系列15L发动机，最大功率达到660马力；然后8月，陕汽重卡X5000S 15NG天然气、X6000 14H/15H柴油大马力系列化高端产品上市，搭载潍柴H系列发动机，最大功率同样达到660马力。

显然，中国重卡市场已经进入600马力时代。这种情况下，解放动力投产超级工厂并下线奥威16L发动机产品，无疑是提前布局，在为即将到来的更大马力时代做好竞争准备。从实际来看，当前解放动力的量产产品仍停留在16L以下，最大功率基本和竞争对手处于同一水平。而随着奥威16L发动机产品的下线，量产后最大功率可达750马力，将更有竞争优势。

除此之外，解放动力打造超级工厂，也是自身转型升级的需要。在“新四化”愈演愈烈的当下，我国制造业正加速迈向高端化、智能化和绿色化。解放动力超级工厂具备超级绿色、超级智能、超级精益三大特征，恰好符合时代发展方向。

据官方介绍，解放动力超级工厂设计之初就定位重点行业环保绩效A级企业，瞄准碳中和目标，在行业内第一家应用天然气、柴油机两类发动机冷试技术，率先应用地源热泵中央空调系统，深度应用组合绿电模式，布局13兆瓦光伏发电，可大量减少能耗和排放。

同时，解放动力超级工厂智能制造水平定位成熟度不低于4.2级，最新开发的解放动力2.0版智能工厂管理系统，可实现人机物互联互通和智能决策的升级；生产线总效率按行业最高标准不低于90%设计，可以做到生产全自动、物料不落地、质量达欧标。

对于该工厂，解放动力显得非常自信，表示“设计30年不落后” “厂房30年不大修”。对此，一位业内资深人士表示，随着“双碳”的推进，潍柴等动力厂商基本不会再投产新的内燃机工厂，“没有更新的工厂了，解放动力超级工厂自然不会落后，这种宣传属于玩把戏”。

福田康明斯智能工厂

与此同时，解放动力超级工厂也并非一枝独秀，更早建立的福田康明斯智能工厂，按照工业4.0标准打造，采用现代化数字工厂运营方式，实现了从产品开发、供应链到生产制造全过程覆盖，具有高度的智能化水平，还在2020年1月入选了达沃斯论坛全球灯塔工厂，成为先进制造的典范。同期，潍柴也入选了全球灯塔工厂，同样具备高度的数字化水平和智能管理能力。

奥威16L发动机，能否统领新的市场竞争？

解放动力超级工厂投产现场，最耀眼的明星，自然是刚刚下线的奥威16L发动机。

奥威16L发动机

作为解放动力自主研发4.0的最新成果，奥威16L发动机被官方称之为超级动力，具有五“超”特点：

即超强动力性，峰值扭矩可达3500N·m，最大功率可达750 马力，比国际主流动力高10%；超级经济性，爆发压力达270bar，量产热效率达49%，在同排量产品中世界最优；超高可靠性，发动机B10寿命200万公里，比国际主流品牌高10%；超佳安全性，最大制动功率达660马力，制动升功率达30kW以上，技术指标行业领先；超长换油周期，换油周期达20万公里，远超行业平均的12万公里。

如果各项指标均如官方所说，毫无疑问，奥威16L发动机具有强大竞争力。但即使如此，奥威16L发动机想要统领一个新的竞争时代，也是充满挑战。

一方面，作为内燃机行业的绝对领先企业，潍柴动力已经打造出WP17系列发动机。以搭载在黄河X7牵引车和汕德卡C9H牵引车身上的WP17T800E62发动机为例，该发动机排量达到16.6L，最大功率800马力，峰值扭矩3750N·m，不管是排量，还是功率扭矩，均比解放的奥威16L发动机更大。另外，在热效率方面，WP17T800E62发动机是全球首款本体热效率52.28%的商业化柴油机，相比奥威16L发动机49%的热效率也是更胜一筹。

另一方面，玉柴动力打造的YCK15系列发动机，实力也不容小觑。以玉柴的YCK15650-60发动机为例，尽管排量只有15.26L，但最大功率达到了660马力，峰值扭矩也有3200N·m，虽然整体数据不及解放的奥威16L发动机，但在量产发动机中也算是一个强有力的对手。不过在B10寿命方面，YCK15650-60发动机只有160万公里，相对奥威16L发动机仍有一定差距。

东风商用车龙擎DDi16发动机

除此之外，奥威16L发动机还有一个潜在对手，那就是东风商用车龙擎DDi16发动机。该发动机排量为16L，最大功率达到720马力，峰值扭矩3400N·m，稍稍逊于解放的奥威16L发动机。不过在制动功率方面，龙擎DDi16发动机最大制动功率达到748马力，又强于奥威16L发动机。但是，龙擎DDi16发动机在（A样机）成功点火之后，至今仍未有具体的量产下线时间。