中吉乌铁路通过的时候，大家都很开心。但实际上，这背后东方大国做出了极大地让步。所谓双赢肯定没问题，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都会因为这条铁路赚的盆满钵溢。

那么问题来了，为了中吉乌铁路的开通，东方大国到底付出了多少鲜为人知的代价呢？

天朝人都知道，要想富先修路。然而，对于其他国家而言，能明白这个道理的，也就是一部分精英。

不过，中吉乌三国修建这条铁路的意愿都算比较强烈，然而，万万没有想到，本来在几十年前就开建的这条铁路，一直到现在都没搞定。根本原因就在于大毛的阻拦。

大毛阻拦的原因很简单，它一直就中亚视为自己的后花园，没错就是美帝“门罗主义”那一套。因为一旦有了这条铁路，那么就可以从中国的连云港直通中亚，然后联络欧洲，完全是横跨了亚欧大陆的动脉级别。

但对于大毛而言，这意味着中国的影响力在中亚地区大幅度提升。面对中国，大毛其实很没有自信，美帝在东方大国面前还能打肿脸充胖子，但大毛深知，自己连充胖子的实力都没有。所以很没有自信的大毛，死活不同意中国修建这条铁路。当时的东方大国也深知，在中亚这片区，确实不好跟大毛闹的很僵，于是这事就耽搁了下来。

那么为何现在大毛想通了呢？

其实不是它想通了，而是实在没有那个能力了。从二毛在西方国家的怂恿下开始揍大毛之后，大毛就在俄乌战场上疲于奔命。面对整个西方的围堵，大毛捉襟见肘，这个时候亟需一个强大的盟友，帮助自己来对抗西方的压力。

而能够做到这一点的只有东方大国，当西方国家从大毛全面撤离的时候，大毛惊奇的发现，西方人走了，自家商店的货柜反而更满了。东方大国凭借自己的一己之力，不仅完美顶替了数十个西方国家的作用，还比以前更加的完善。

大毛明白了，如果自己再不拿出点诚意，东方大国未必愿意继续做冤大头了。

俄罗斯松口后，中吉乌铁路还是面临着三个问题，一个是轨距，一个是线路，还有一个则是融资。而在这几方面，我国都适当做出了让步。

先说一下线路，本来按照我们的思路，从卡拉苏向西，直接进入乌兹别克斯坦。这么设计的最大优点自然是距离更近，效率更高，运输成本自然最低。但吉尔吉斯斯坦却极力反对。他们认为最好的路线应该是从北方的马克马尔和贾拉拉巴德等城市绕行。

简单来说，就像是我们修一条京沪铁路，但是呢，需要先从北京绕到成都和重庆，然后再沿着长江绕回到上海。

从经济的角度来看，这么设计简直离谱。毕竟对于我们而言，希望找到一条最近的通往欧洲的通道。但吉尔吉斯斯坦坚决不认可中方的线路，甚至曾有谈判代表表示，如果不能认可自己的方案，那么就退出合作。最终迫使东方大国让步。

在铁路轨距上，本来中亚的铁路就极为落后，不仅线路老化，实行的还是当年苏联的标准，也就是1520毫米宽轨，而不是国际通行的标准轨。

我们一直用的自然是标准轨，但吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，死活都不愿意采用国际通行标准。

东方大国再次傻眼。

但奈何两个国家坚持不让步，依旧用如果不采用宽轨，那就免谈威胁，最终东方大国再次让步。

于是这条铁路线采用了离谱的“标准轨+宽轨”的组合方式进行建设，也就是在吉尔吉斯斯坦的马克马尔建立换轨点，从吐尔尕特至马克马尔路段全长167.537公里，采用标准轨，马克马尔至贾拉拉巴德线路长138.768公里，则使用宽轨。

实际上，大大增加了运输成本。

最后是融资方面。中吉乌三国成立联合公司决定采用BOT模式，也就是建设+运营+转让的运作机制，中吉乌铁路项目总投资80亿美元，我国国内路段基本已经完成，剩下的吉乌段中，我国决定出资23.5亿美元，获得51%的项目股权以及一定期限的运营权。如今，吉尔吉斯斯坦已经就铁路项目进行招标，也就是说，中吉乌铁路历经27年，终于定稿并按下加速键。

其实，东方大国一致被迫让步，而吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦一直能够拿捏我们的根本在于，我们需要打通陆上通道。此前我们通过铁路将货物运输到欧洲，基本上都要绕道大毛。大毛美滋滋的收着过路费，还能随时对我们进行吃拿卡要。

更何况，现在大毛和西方的关系不好，能运输多久都不好说。

所以，需要新的铁路打通中欧之间的贸易。

这就是中吉乌铁路的根本意义。

吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正是看到了这条线路对东方大国意义重大，所以才能迫使我们一直让步。但修了总比没有好，未来我们依旧可以通过这条线路受益。