深夜的张兴海，真能像撒贝宁调侃的那样，“乐得睡不着觉”吗？
看似靠着华为这棵大树，赛力斯一路高歌猛进，但你品，你细品，真就能高枕无忧，一路躺赢到终点了吗？
恐怕，还得有个Plan B才行！
说起张兴海，那也是个有故事的人。
80年代，揣着8000块钱就敢下海，搞了个弹簧厂，这魄力，杠杠的！
到了2007年，又成立了重庆小康工业集团，从零件供应商摇身一变成了主机厂。
可是在燃油车这片红海里，小康汽车愣是没扑腾出啥大浪花，转型迫在眉睫。
张兴海心里门儿清，要玩就玩高起点的电动车，不然永远追不上那些国际大牌。
这不，机会来了！
华为带着一身智能化技术，想在汽车圈搞点事情。
说白了，就是想找个靠谱的伙伴一起造车。
余承东，那可是个有眼光的主儿，力排众议，看中了赛力斯。
要说这余承东也是个狠人，硬是在华为内部顶住了压力。
双方一拍即合，从最初的技术支持，到后来的深度绑定，这合作模式也是不断升级。
2024年8月，赛力斯直接砸了115个亿入股华为引望，成了华为智能汽车解决方案的重要玩家。
这下好了，利益捆绑得更紧了，赛力斯也更有底气了。
这中间也并非一帆风顺。
问界M7刚出来那会儿，市场反应平平，没啥水花。
但赛力斯没放弃，在2023年9月来了个大升级，结果直接爆了！
有了华为的技术加持，加上精准的市场定位，问界M7一下子成了香饽饽。
这不仅让赛力斯赚了个盆满钵满，更重要的是，它让赛力斯成功转型，树立了高端智能汽车的形象。
有了M7打头阵，问界M9更是所向披靡。
上市之后，累计交付量直接突破15万台，这成绩，相当能打！
更牛的是，M9还颠覆了传统的豪华车市场。
以前，50万以上的豪华车，基本都是燃油车的天下。
现在呢？
问界M9硬生生抢走了一大块蛋糕，让那些原本想买BBA的消费者，转投了自主品牌的怀抱。
根据崔东树的数据，2023年中国40万以上乘用车零售市场，新能源汽车的占比已经大幅提升，这背后，问界M9功不可没。
有了销量，腰杆子也硬了。
赛力斯2024年的财报，那叫一个漂亮：营收1451.76亿元，净利润59.46亿元，新能源汽车毛利率26.21%。
这些数字，证明了赛力斯已经成功转型为一家盈利的智能汽车企业。
危机往往就藏在鲜花和掌声里。
赛力斯定了百万年销量的目标，可2025年一季度，销量却下滑了，市场竞争越来越激烈，对手们都在铆足了劲儿往前冲。
再看看赛力斯的现金储备，跟那些造车新势力比起来，还是有点捉襟见肘。
而且，技术投入也是个大头，要给华为引望交钱，自己也要搞研发，这压力，可想而知。
所以啊，赛力斯必须得有个Plan B才行。
不能把所有鸡蛋都放在华为这一个篮子里。
这不，赛力斯推出了蓝电品牌，想覆盖更广阔的市场。
还积极跟豪华汽车品牌经销商合作，拓宽销售渠道。
甚至还想去港股上市，搞点钱来支持技术研发和海外扩张。
这供应链管理，也是个老大难的问题。
既要保证零部件供应稳定，又要控制成本，赛力斯也是费尽了心思。
跟核心供应商搞好关系，加强数字化管理，甚至还想自己研发一些核心零部件。
回过头来看，张兴海一直坚持高端化和国际化，这眼光，确实没的说。
余承东也说了，张兴海这人，非常有洞察力和决断力。
赛力斯能有今天，离不开张兴海的坚持和努力。
赛力斯的未来之路，肯定不会一帆风顺。
但有了Plan B，才能在风云变幻的市场中站稳脚跟，走得更远。
赛力斯啊，可千万别光顾着“乐得睡不着觉”，还得好好想想，下一步该怎么走！
在智能化的道路上，不进则退。
未来，靠自己！
