作为一款享负盛名的“最美大众”B级车，大众CC自换代改款以来，就有不少年轻消费者为其付出真金白银的支持。而直到今天，合资传统轿车市场上，想要同时拥有无边框车门、2.0T高功率动力、掀背式尾门、溜背式外观等产品体验，除了大众CC以外，还是需要将预算提升到30万以上才能享受得到，这也从侧面证明大众CC虽然小众，但产品定位确实独特。
只不过时过境迁，现如今新能源车对传统燃油车的价值体系造成巨大冲击，在有限的预算空间内，一方面消费者可选车型品类越来越多，另一方面新能源车的口碑与日俱增，对传统车企的品牌溢价能力提出了拷问。对于大众CC而言，这样的情况依然存在，面对新势力的冲击，它无法置之度外。于是乎，降价成了大众CC的必经之路。
从成都当地的一汽-大众经销商处了解到，现如今CC终端现金优惠可观，以2024款380TSI夺目 众享款为例，官方指导价24.29万元，优惠后裸车价大概16.5万元左右，加上购置税、商业保险等费用，落地19.125万元，加上分期贷款提前还款还有2年利息1.344万元，合计总价为20.469万元。（以上价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）
那么，问题来了，大众CC高配版本的价格都跌到和大众帕萨特一个段位了，在当前还是否值得考虑呢？就外观来看，不夸张地说，大众CC的颜值即使再过十年也经得起推敲。纵观当前国内乘用车消费市场的设计，同质化是很难在短时间内改变的问题，为了追求鲜明立体的科技感，很多车企都在产品设计上花了大功夫，但最终还是逃不过“风阻系数”这一关。
为了向能耗妥协，我们看到越来越多新能源车采用溜背式、圆润的车身线条设计，而贯穿式LED灯带似乎成了行业共识，如今特斯拉Model Y焕新版也加入这个行列，进一步验证了现代设计的高度趋同问题。
反观大众CC，在这款车身上很难找到高度相似的家族设计语言，乃至放眼全球也鲜有相似的造型。独特的宽高比车身比例为大众CC带来了低趴沉稳的视觉效果，前脸流畅的贯穿式镀铬饰条与两侧LED日行灯衔接，通过线条的组合呈现出“脸谱”一样的既视感，乍一看还有点神秘优雅。
隆起的引擎盖筋线和车侧平直的腰线隔空呼应，硬朗是这些线条的标志性特征，配合舒展的溜背式车身设计，以及环车大量的镀铬饰条点缀，营造出别致的时尚气质。在这里，19英寸的枪灰色多幅式轮圈和掀背式尾门都可以算是点睛之笔，而经典的熏黑对称式LED尾灯则展现出精致立体的灯光效果，进一步提升了整车的辨识度。
内饰部分，大众CC并没有给人留下太多深刻的印象。甚至蒙着眼睛坐进车内，都很难辨认出这是一辆帕萨特，还是一辆老款的迈腾。虽然内饰设计相当家族化，但细节用料还是比较扎实的，与身体易接触的地方有软性材质和缝线的处理，整车座椅采用vienna真皮包裹，前排座椅支持加热/通风，对北方用户比较友好。此外，这款车还提供30色氛围灯、感应式后尾门、带换挡/加热功能的真皮方向盘、单天窗、L2级驾驶辅助、前后驻车雷达、倒车影像等配置。
动力方面，大众CC继续提供2.0T低功率和高功率两个版本动力总成，其中380TSI动力最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，官方零百加速成绩7.9秒，加注95#汽油，WLTC工况下综合油耗为7.15L/100km。综合性能来看，对于一般家庭用户绰绰有余。
结语
回到开头的问题，我个人觉得当前抄底入手大众CC高配版本是不亏的，毕竟同级别的奔驰C级、宝马3系也跌到了20万大关，如果觉得大众CC的产品力支不起它20万落地的价格，那么选择宝马3系，再加3-4万元的预算也是值得的。毕竟目前很多新能源车存在冬天续航短、耗电大的问题，若追求省心可靠，类似大众CC的传统油车仍是很好的选择。
但这里需要注意，以上结论仅适合那些有购车刚需的朋友，不着急入手新车的朋友不妨再等等，在后内燃机时代，传统燃油车的溢价能力将越来越弱，新能源车更新速度加快后，汽车的保值率体系将发生改变，就如同现在的智能手机一样，旗舰机型也会随时间的流逝，价值一点点流逝，而保值率稍高一些的，一般都是那些畅销的主流产品。
