随着车企陆续公布2023年年度财报，车企高管薪酬成为行业热议话题。每一家车企高管的收入能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况，也能体现出人才变动及发展趋势。基于此，51君整理了部分车企的高管薪酬状况。

在统计的27位车企高管薪酬里边，千万年薪以上的高管达到9位，占比三分之一。其中15位高管实现涨薪，最高涨幅达到62.78%。9位高管年薪下滑，最高降幅达到91.08%。

新势力高管的待遇排在行业前列。像是理想汽车的总裁李东辉、CFO李铁，在去年薪酬分别为6,058万元、6,424万元。即便对比2022年，李铁年度薪酬下降了36.02%，今年的收入仍然比其他车企高管高出许多。妥妥的打工皇帝。

根据财报，李铁高达6,424万元的薪酬架构包括了工资津贴246.3万元、退休金16.5万元，股份支付5,906.1万元。对比董事长李想191.8万的年薪，李铁薪酬高出33倍不止！可见理想是真舍得给高管发钱。

除了理想高管，数钱数到手抽筋的还有零跑总裁吴保军、高级副总裁曹力，去年年薪收入分别为4,740万元、3,230万元。这两位大佬的收入仅次于理想汽车的李铁和马东辉。

至于零跑汽车，去年仍处于亏损状态，全年实现营收167.5亿元，净亏损为42.16亿元。 但高管薪酬只高不低。

值得一提的是，吴保军劳动合同于1月8日到期终止，零跑汽车不再续聘。就算离职了，拿的还比去年的高，零跑出手还真大方。还有总薪曹力，薪酬上涨最猛，一年涨薪1,246万元。

对比来看，零跑董事长朱江明收入就较低了，去年年薪503万元。相比2022年的5,636.1万元的收入少了5,133.1万元。

新势力中，小鹏高管工资待遇在行业内算比较低的了。董事长何小鹏去年薪酬195.5万元，比李想多出几万，但小鹏高管的收入与理想对比简直是天壤之别。

2022年联合创始人兼总裁夏珩薪酬133.2万元、董事杨东皓151.2万元。至于这两位高管在2023年的收入，也并未得到公布。

分析指出，2023年，小鹏汽车对组织架构以及产品进行全面调整，主打降本增效和渠道改革。架构调整后带来销量的提升，但都知道，小鹏基本靠降价在维持。所以高管们的收入自然微薄了。

备受关注的还有比亚迪。相比往年，比亚迪高管收入几乎都实现了增长。董事长、执行董事、总裁王传福税前报酬总额661万元，薪酬最高的是高级副总裁罗红斌，达1,406万元，执行副总裁李柯、高级副总裁何志奇、何龙税前工资同样超过了千万元。

比亚迪去年卖了302.44万辆，超额完成了300万的目标，荣登国内新能源汽车销冠，全球新能源汽车销冠。给高管们涨涨薪，一点儿也不过分。

出人意料的是，吉利汽车高管全员降薪了。统计的数据中，董事长李书福降了4万、副主席李东辉降了798万、CEO桂生悦降了627万、执行董事兼极氪CEO安聪慧降最猛，达到1,297万元。

看了下去年的销量，吉利也卖了168.7万台，超额完成目标。去年营收也有1,792亿元，净利润53.02亿。业绩达成，高管还普遍降薪了，难道是因为之前工资太高了吗？还有，董事长李书福年薪才36.9万元，是众高管中最低的一位，看来李书福造车确实不是为了赚钱。

其他两大传统车企上汽集团、广汽集团的高管薪酬也基本下滑。其中，广汽集团总经理冯兴亚降了117万元、上汽集团董事长陈虹降了47万元。长安汽车和长城汽车高管薪酬实现上涨，长城汽车总经理穆峰涨了43万元。

不难发现，身处新能源汽车企的高管收入远高于传统车企的水平，这反映了新能源车企对人才的吸纳能力比传统车企要强。传统车企高管的薪酬相比新能源车企高管薪酬还是显得实力不足，这不排除传统车企受到新能源汽车市场的冲击，在内部战略调整和市场竞争压力之下，影响了高管们的收入。

薪资待遇基本与车企销量相挂钩， 随着竞争的白热化升级，车企们如何降本增效的同时保障人才的福利，并提高竞争力和盈利能力，也是一项重大的挑战。

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