最近在汽车圈中热议最多的就是车企之间的“内卷”，各大品牌在卷价格让消费者收益的同时有人却质疑低价之下的汽车质量，认为自主品牌会偷工减料。那么如此内卷之下的实际情况如何呢？近期懂车帝播出的《懂车大爆炸》节目就给出了一个强有力的答案。

在这期节目中，官方安排了 “秦L和银河L6”拆车对比，分别从3个大项“安全设计”、“用料”、“动力总成”及13个小项对秦L及银河L6 进行了“一拆到底”的横向对比，全方位地向观众展现了现阶段自主品牌的产品做工、技术和实力。

通过节目可以看到，作为第一梯队的自主品牌在车辆的用工及用料上很足，并没有因为价格内卷而降低质量。在消费者感知最为直接的前后防撞梁，秦L的前防撞梁钢材料横向宽度为1460mm，覆盖率达到76.8%，配备了2个主吸能盒+2个副吸能盒，还有额外的防撞横梁，后防撞梁钢材料长度为1250mm，覆盖率42%；银河L6的前防撞梁横向宽度为1345mm，覆盖率71.7%，后防撞梁宽度为1135mm，覆盖率60.5%。对比之下，能够发现秦L会相对耐撞一些。

再来看看保护驾乘人员安全的乘员舱设计，秦L在这一方面采用了纯平地板、左右对称结构，同时上纵梁极长一直从A柱延伸下来，与主纵梁之间连接更结实紧密，更好应对偏置碰撞，前轮拱后部增加钢制挡板。银河L6的设计上主副驾一致，均采用外扩设计，上纵梁做了延长以此来提升吸能效果，中规中矩。

悬架方面，两车都是采用了前麦弗逊+E型四连杆结构，都能带给用户更舒适的驾乘体验。区别在于细节配置方面，银河L6采用铸铝-转向节和铝-轴承座，簧下质量更轻，更会下本一些。

但在电车核心的发动机、变速箱、电控这三大核心部分，比亚迪产品的优势则表现得较为明显。秦L这款车型采用了水冷EGR、应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角、发动机长行程设计，拥有压缩比高、热效率高等特点；在变速箱上坚持电驱为主，意味着电机结构、效率、散热更好，故障率更低；电控方面，主控板有着大体积、多功能、高集成度、高功率密度的优势。

从整车的对比分析来看，两款车型各有千秋。秦L拆解展现良心用料，它在前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控、车内软装八个方面更具优势，而银河L6在后防撞梁、前悬架、后悬架三个方面领先，同时两车防锈工艺、超高强度钢用料占比不分伯仲，可以说现在的自主品牌在看不见的地方也非常舍得投入。

纵观整个视频，秦L和银河L6这两款车型确实称得上行业中的实力派。这次拆解不仅让大众看到了国产汽车品牌在车辆的做工及用料上下的真功夫，很多方面其实已经超越合资车，更是对于行业里妄自菲薄和自我诋毁声音的最好反驳。