文 | 鹿鸣

编辑 | 孙大圣

实在太令人痛心了！

1人，19人，24人，36人，48人，这些数字的不断更新，国人内心的痛就更深了一分。

大家都没有想到，在五一假期这个放假休闲、合家团聚的日子里，在广东梅大高速上发生了特大安全事故，好好的高速路竟然塌陷了，众多车辆坠入坑中，有的燃烧起火，有的被埋在土中。

截止笔者发稿，此次事故已经造成48人死亡，30人受伤。目前医疗专家在对伤者进行全力救治。

出了这样的悲剧，全国民众都想知道事故发生的原因。毋庸置疑的是，在救援结束后，官方也会对相关人员追责。

那么，此次事故是什么原因导致的呢？目前官方还在调查当中。

不过，专家和相关部门已经给出了初步推测，那就是这次悲剧的发生是天灾和人祸的叠加。

专家和相关部门初步推测此次事故发生可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。

工程师陈某分析称此次事故的诱发原因可能是长期降雨后排水不畅，导致容易出现裂缝的地方——填方区与原始地貌之间不断变形扩大，最终导致滑坡产生。

至于这次事故为什么也是人祸？陈工程师提到了三点。

第一点：梅大高速的管理运营方检测和预警不到位。

陈工程师直言一般出现滑坡，前期都有很明显的现象，从而对潜在的滑坡区域进行预判，而且一些卫星监测的手段也可以反馈到安全中心，进行预警。

显然在此次事故发生前，管理运营方在检测和预警方面都做得不到位。

第二点：在事故路段，看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。

第三点：梅大高速施工方可能为了节约成本，选在了边坡填方路基，而不是采用高架桥的形式。

陈工程师直言山区高速路多会采用高架桥，因为安全性高，但同时造价也贵。相对而言，采用边坡填方路基，就要便宜很多。

根据目前公开的资料，梅大高速全长61.3公里，总投资约为56.37亿元。

在施工建造期间，就出现过冒顶、塌方、透水等情况。

而在去年，梅大高速也因为暴雨发生过塌方，当时官方发布的交通管制公告上写着：经现场勘查发现该处地质复杂，存在数万方土方倾覆车道的重大安全隐患。

值得一提的是梅大高速运营方大潮高速的上级单位广东交通实业投资有限公司的董事长蔡丛华在4月24日还曾到梅大高速进行调研督导。

彼时蔡丛华强调要做好防汛的各项工作，还特意提到要对边坡、桥梁、隧道、互通等重点结构物的稳定性和安全性排查和隐患跟踪治理。

蔡丛华说完这些话之后，大潮高速的员工有没有具体落实，不得而知。可知的是没过几天，事故发生，震惊全国。

可以想见，不管是大潮高速的领导还是蔡丛华都摊上事了。

当然摊上事的不仅只有他们，还有广东交通集团的邓小华董事长。

为什么说邓小华摊上事了呢？因为不管梅大高速的建设单位广东省路桥建设发展有限公司，广东博大高速公路有限公司梅大分公司还是梅大高速的营运管理方大潮高速、广东交通实业投资有限公司，它们都是广东交通集团旗下的公司。

作为广东交通集团的一把手，出了这么大的事情，他想全身而退，几乎不可能。

根据公开资料，邓小华1964年8月出生，是江西南昌人，他曾在广深高速公路有限公司和广东省公路建设有限公司工作。

后来调入广东省交通集团，从基建管理部部长做起，历经董事、副总经理、总经理、党委副书记，直到现在的董事长、党委书记。

原本邓小华还有3个月就可以光荣退休，过上惬意的退休生活，但现在梅大高速塌方事故的发生，他想安稳退休估计没那么容易了。

作为关注此事的一员，笔者想说的是，事故发生的原因，官方一定会调查清楚，到时大家都会知道真相，而在人祸的部分，该追责的都要追责，要告慰48名遇难者在天之灵。

最后，笔者希望官方早日公布调查结果，希望30名伤员早日康复，希望失联的人能够早日找到，希望遇难者家属节哀顺变，也希望看到此文的读者出门在外一定要注意安全，希望大家珍惜眼前人，拥有顺遂的人生。